我們正在為可預見的未來依靠我們的數字錢包 Go-Pay – Go-Jek 首席技術官，Ajey Gore
已發表: 2017-07-11Go-Jek 集團首席技術官 Ajey Gore 談論公司文化、產生影響等
近年來，印度尼西亞已成為創業生態系統中 Go-Jek 的代名詞。 最初是作為 B2B 運輸的呼叫中心，並使群島中的“ojeks”旅行合法化，現在已經變成了一個價值數十億美元的產業。 在 2016 年至 2017 年期間，Go-Jek 增加了 10 多項新功能，將公司打造成普通印尼人的平台——從 Go-Glam（家庭美容服務）到 Go-Tik（票務和預訂服務） ，從 Go-Pulsa（預付費移動充值服務）到 Go-Pay（數字錢包）——Go-Jek 在消費者互聯網蛋糕的方方面面都佔有一席之地。
在由 Go-Jek 組織並於2017 年 7 月 12 日至 13 日舉行的敏捷印度尼西亞會議 (AIC) 的背景下，Go-Jek 新加冕的集團 CTO Ajey Gore 與 Inc42 進行了交談。
AIC 推廣了一個平台，行業領導者可以在這里分享和學習敏捷狀態如何使團隊和組織能夠更好地處理軟件開發工作的自然複雜性和不可預測性。 在談話中，Ajey 闡述了在他的公司 CodeIgnition 被 Go-Jek 收購後加入獨角獸的原因，以及為什麼 Go-Jek 非常依賴其錢包業務等等。
Go-Jek：迄今為止的旅程
Go-Jek 始於 2011 年，當時哈佛大學畢業生 Nadiem Makarim 推出了它，通過為土著人民提供一個可以使用他們的服務的平台來幫助他們——即叫一輛 ojek 來運輸。 這家初創公司爆發的時候，恰逢印度尼西亞的智能手機普及率和互聯網普及率正經歷前所未有的增長。 他們在 2015 年推出了一個原生應用程序，並變成了一家移動優先的公司。 在不到一年的時間裡，Go-Jek 的下載量已超過 1100 萬次（在 Android、iOS 和 Windows 上）。
這一舉措獲得了豐厚的回報，使 Go-Jek 成為印度尼西亞最著名的風險投資公司之一。 到目前為止，它已於 2015 年 10 月從DST Global、NSI Ventures 和紅杉資本籌集了三輪融資，金額未披露。 利用這筆投資，這家小型 B2B 和麵向消費者的物流初創公司擴大規模，在印度尼西亞的所有主要城市——雅加達、泗水、日惹和巴厘島——增加了數千名司機。 然後是 2016 年 8 月，來自 KKR & Co. (Kohlberg Kravis Roberts & Co.) 和 Warburg Pincus 等投資者的 5.5 億美元融資，估值為 13 億美元，這使印度尼西亞躋身全球創業生態系統版圖。
本輪融資的其他投資者包括現有投資者和 Capital Group、Farallon Capital Management、Formation Group、Northstar Group 和 Rakuten。 而最近由中國互聯網公司騰訊領投的 12 億美元融資，給 Go-Jek 帶來了高達 30 億美元的估值。 通過這一輪融資，Go-Jek 的目標是推動其在菲律賓、泰國、緬甸和越南的擴張，並進一步與 Uber 和 Grab 在印度尼西亞地區的業務展開競爭。 這家初創公司進一步計劃改進其數字支付功能和數字錢包 Go-Pay。
2016 年初與 Go-Food 一起進入餐廳遊戲，截至今天與近 40,000 家餐廳合作也提高了該應用程序的受歡迎程度和採用率。 這是該公司以超過 100% 的環比增長的時期，到 2016 年底，整個系統在大約 18 個月內擴大了 900% 以上。
今天，Go-Jek 聲稱截至今天擁有約 25 萬個驅動程序，應用程序下載量為 2600 萬美元。 司機每天行駛大約 500 萬公里，這實際上是往返月球和返回的七八次往返。 該公司表示的唯一缺點是，目前它主要只存在於城市中心。
迄今為止，這家初創公司已經進行了大約五次收購，包括 Codelgnition、C42、Leftshift、MVCommerce 和 Pianta。 前兩者至關重要，因為它們在解決 Go-Jek 推出移動應用程序最初幾天最大的內部問題之一方面發揮了關鍵作用。 此外，該公司最近參與了健康科技初創公司 HaloDoc 的 1300 萬美元 A 輪融資，從而將其與 Go-Jek 的按需藥物交付平台 Go-Med 整合。
Go-Jek 如何任命集團 CTO
當 Go-Jek 於 2015 年 1 月推出其移動應用程序時，該應用程序的採用速度很快，問題也很多。 司機和乘客都抱怨預訂凍結、無法取消的行程以及其他應用程序的“錯誤”。
這是供應跟不上需求的典型案例，為了解決這個問題，Go-Jek 將目光投向了印度，特別是班加羅爾，它有充分的理由被稱為印度的矽谷。 Go-Jek 團隊一直在尋找解決方案來解決與應用相關的問題。 這就是 CodeIgnition 和 C42 的用武之地，用於提供技術和後端支持。
Ajey Gore 擁有豐富的企業和工程經驗，是他於 2013 年創立的“云自動化和擴展公司”CodeIgnition 的創始人。他的核心團隊包括聯合創始人Sumit Gupta、Shraddha Gore、Shobhit Srivastava 和 Mehak卡隆。 當時這家初創公司聲稱擁有技術基礎設施自動化方面的專業知識。
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與此同時，Ajey 最好的朋友Sidu Ponappa已經在 2010 年創辦了一家精品諮詢公司 C42。C42 的其他聯合創始人包括Niranjan Paranjape 和 Aakash Dharmadhikari 。 C42 一直為 Flipkart、Staples Labs、Quintype、UrbanLadder 和 ThoughtWorks 等客戶擔任技術顧問。
“我們（CodeIgnition 和 C42）開始與 Go-Jek 合作，試圖幫助他們在不失去任何用戶的情況下跟上需求並擴大規模。 Go-Jek 聘請我們幫助他們提高吞吐量。 在收購談判真正開始之前，我們與他們合作了 36 個月，”Ajey 說。
官方聲明是風險投資人紅杉介入並做了“一點點牽線搭橋”。 但按照 Ajey 的說法，他們已經與 Go-Jek 建立了穩固的工作關係。 最後，Go-Jek 在 2016 年 2 月合併了這兩個實體。
在最好的日子裡，收購和合併是一件棘手的事情，所以是什麼促使 CodeIginition 和 C42 邁出了最後一步。 “收購關乎文化和增值。 增值包括您帶來的東西、您經營的業務類型、其中的人員以及您的技術技能和能力。 文化是讓你們兩個在一起的原因。 在 Go-Jek 的案例中，他們的開放、透明、積極和建設性批評的文化加上我們的技術知識，讓整個過程變得輕鬆而輕鬆。”
事實上，正如 Ajey 透露的那樣，他們甚至從未召開過任何正式合併的會議。 一切如常。 除了 Ajey於 2016 年 2 月加入 Go-Jek 並擔任新的首席技術官之外，Sidu Ponappa 同時接管了 Go-Jek Engineering India。
Go-Jek 在 Go-Pay 上的銀行業務：一個可以完成所有工作的數字錢包
如今， Go-Jek 平台提供超過 12 種服務——包括房屋清潔服務 (Go-Clean)、汽車維修服務 (Go-Car)、按摩服務 (Go-Massage)，擁有 10K-20K 供應商。 根據 Ajey 的說法，“在一年的時間裡，Go-Jek 已經從運輸到 B2B 物流，從生活方式到錢包，再到 B2B。 它現在是一個完整的平台。”
但是，公司和 Ajey 本人最關注的一個遊戲是數字錢包遊戲——Go-Pay。 Go-Pay 於 2015 年底開發並於 2016 年 4 月推出，以及一系列其他服務，包括允許用戶預訂電影票、活動和展覽等的 Go-Tik（類似 BookMyShow 的等價物）。
Go-Pay 是如何運作的？
用戶可以通過在印度尼西亞大多數城市的大多數 ATM 機上為他們的 Go-Pay 數字錢包充值。 此外，他們還可以通過簡單地向 Go-Jek 司機提供現金來增加錢包中的錢。 對於 Go-Jek，每個司機都可以作為 Go-Pay 的存款機和可以提取現金的步行機。 因此，從本質上講，每個司機都充當移動 ATM 機。
隨著 UPI 的整合，這種技術終於在印度成為可能，但 Go-Jek 已經做到了。 例如，印度著名的數字錢包玩家，如 Paytm、MobiKwik、FreeCharge 等，已經設法通過移動銀行破解支付，但無法將其轉換為由受信任的供應商提供的提款工具——除了 UPI。
該公司對他們的錢包遊戲非常認真，這一點從他們與印度尼西亞健康科技平台 HaloDoc 的合作中可以看出，他們於 2017 年 5 月推出了按需藥物遞送服務 Go-Med。
但 Ajey 非常清楚 Go-Jek 憑藉其數字錢包在數字支付領域的立場。 “印度尼西亞的正規銀行業非常強大。 是的，這個系統是支離破碎的，人口基本上沒有銀行賬戶，但我們正在補充銀行。 我們希望為錢包提供更新、更具創新性的用例，因為歸根結底，一切都是為了接受。”
最近，印度尼西亞金融服務管理局（OJK）也於 2017 年 6 月 16 日舉辦了金融科技諮詢論壇。據 OpenGovAsia 稱，“該論壇將作為一個平台，為金融科技行業的發展指明方向。 它將“促進並確保機構、部委和相關方以及金融科技初創企業之間的順利、一致和建設性的協調。”
印度尼西亞的接受度和不斷增加的用例：Go-Jek 未來路線圖
Ajey 以兩種方式定義接受度：首先，提高對數字支付選項的認識。 這導致平台上約 50%-60% 的付款通過數字錢包 Go-Pay 進行。 其次，通過提供大量服務來提高采用率——日常基本服務，例如預付費移動充值、家庭美容、汽車維修、食品和雜貨配送。 這種雙管齊下的方法是該公司在繼續其擴張計劃時希望利用的方法。
在當前場景下，如果我們需要為 Go-Jek 選擇兩個潛力巨大的主要服務，那麼它們將是自行車出租車服務 Go-Jek 和數字錢包 Go-Pay 。
根據 Research and Markets 於 2017 年 4 月發布的一份報告，印度尼西亞移動支付市場預計在 2017-2021 年期間的複合年增長率為 72.3%，到 2021 年交易價值將達到 140 億美元。據報導，這比 2017 年的 16 億美元有所增長。 2017 年。2016 年，市場比 2015 年增長 88.9%，達到 8.93 億美元。 因此，Go-Jek 在其數字錢包上的最新賭注——Go-Pay——值得在印度尼西亞通過數字錢包支付的這一波中兌現。
Go-Jek 在印度尼西亞的主要競爭對手是 Uber 和 Grab，它們確實在全國范圍內擁有健康的存在，尤其是在運輸、物流和食品配送方面。 但 Ajey 稱這種競爭是“健康的”。 “市場上充滿了競爭對手，但我們的創新和龐大的平台意味著我們一直在與多個進入者競爭。” '
這種創新與廣闊平台的結合再次體現在 Go-Jek 採用的前瞻性理念中。 那就是為了讓人們接受 Go-Jek/Go-Pay 平台。
來年，入職夫妻店、餐館和電子商務初創公司是 Go-Jek 擴張計劃的墊腳石。 隨著對Pianta 和 Leftshift 等其他印度公司的收購，GoJek 進一步加強了 Go-Jek Engineering India和 Go-Jek 基礎設施的後端，因為他們繼續在印度尼西亞擴張並加入更多的錢包用例。
Ajey 還表示，截至目前，該公司沒有進一步的收購計劃。 “但我們一直在尋找與 Go-Jek 文化相呼應的合適人選，”他補充道。
如前所述，作為這種文化契合的一部分，Go-Jek 將敏捷印度尼西亞帶到了群島。 Ajey 透露，對於 Go-Jek 而言，這與創造業務或收入無關。 這是關於影響印度尼西亞的——社會影響（將整個群島置於一個繖形平台之下）、機會影響（讓 Ojek 司機加入）和經濟影響（提供負擔得起和方便的服務）。
“我們是一個科技社區。 我們希望通過創造技術意識和技術品牌來確保印度尼西亞的技術社區蓬勃發展。 成為敏捷印度尼西亞的一部分是我們這樣做的嘗試，”他滿懷希望地總結道。 對於一家被吹捧為改變印度尼西亞業務方式的公司及其新加冕的首席技術官來說，這似乎不是一個白日夢。 看著你，Go-Jek。