我们正在为可预见的未来依靠我们的数字钱包 Go-Pay – Go-Jek 首席技术官，Ajey Gore
已发表: 2017-07-11Go-Jek 集团首席技术官 Ajey Gore 谈论公司文化、产生影响等
近年来，印度尼西亚已成为创业生态系统中 Go-Jek 的代名词。 最初是作为 B2B 运输的呼叫中心，并使群岛中的“ojeks”旅行合法化，现在已经变成了一个价值数十亿美元的产业。 在 2016 年至 2017 年期间，Go-Jek 增加了 10 多项新功能，将公司打造成普通印尼人的平台——从 Go-Glam（家庭美容服务）到 Go-Tik（票务和预订服务） ，从 Go-Pulsa（预付费移动充值服务）到 Go-Pay（数字钱包）——Go-Jek 在消费者互联网蛋糕的方方面面都占有一席之地。
在由 Go-Jek 组织并于2017 年 7 月 12 日至 13 日举行的敏捷印度尼西亚会议 (AIC) 的背景下，Go-Jek 新加冕的集团 CTO Ajey Gore 与 Inc42 进行了交谈。
AIC 推广了一个平台，行业领导者可以在这里分享和学习敏捷状态如何使团队和组织能够更好地处理软件开发工作的自然复杂性和不可预测性。 在谈话中，Ajey 阐述了在他的公司 CodeIgnition 被 Go-Jek 收购后加入独角兽的原因，以及为什么 Go-Jek 非常依赖其钱包业务等等。
Go-Jek：迄今为止的旅程
Go-Jek 始于 2011 年，当时哈佛大学毕业生 Nadiem Makarim 推出了它，通过为土著人民提供一个可以使用他们的服务的平台来帮助他们——即叫一辆 ojek 来运输。 这家初创公司爆发的时候，恰逢印度尼西亚的智能手机普及率和互联网普及率正经历前所未有的增长。 他们在 2015 年推出了一个原生应用程序，并变成了一家移动优先的公司。 在不到一年的时间里，Go-Jek 的下载量已超过 1100 万次（在 Android、iOS 和 Windows 上）。
这一举措获得了丰厚的回报，使 Go-Jek 成为印度尼西亚最著名的风险投资公司之一。 到目前为止，它已于 2015 年 10 月从DST Global、NSI Ventures 和红杉资本筹集了三轮融资，金额未披露。 利用这笔投资，这家小型 B2B 和面向消费者的物流初创公司扩大规模，在印度尼西亚的所有主要城市——雅加达、泗水、日惹和巴厘岛——增加了数千名司机。 然后是 2016 年 8 月，来自 KKR & Co. (Kohlberg Kravis Roberts & Co.) 和 Warburg Pincus 等投资者的 5.5 亿美元融资，估值为 13 亿美元，这使印度尼西亚跻身全球创业生态系统版图。
本轮融资的其他投资者包括现有投资者和 Capital Group、Farallon Capital Management、Formation Group、Northstar Group 和 Rakuten。 而最近由中国互联网公司腾讯领投的 12 亿美元融资，给 Go-Jek 带来了高达 30 亿美元的估值。 通过这一轮融资，Go-Jek 的目标是推动其在菲律宾、泰国、缅甸和越南的扩张，并进一步与 Uber 和 Grab 在印度尼西亚地区的业务展开竞争。 这家初创公司进一步计划改进其数字支付功能和数字钱包 Go-Pay。
2016 年初与 Go-Food 一起进入餐厅游戏，截至今天与近 40,000 家餐厅合作也提高了该应用程序的受欢迎程度和采用率。 这是该公司以超过 100% 的环比增长的时期，到 2016 年底，整个系统在大约 18 个月内扩大了 900% 以上。
今天，Go-Jek 声称截至今天拥有约 25 万个驱动程序，应用程序下载量为 2600 万美元。 司机每天行驶大约 500 万公里，这实际上是往返月球和返回的七八次往返。 该公司表示的唯一缺点是，目前它主要只存在于城市中心。
迄今为止，这家初创公司已经进行了大约五次收购，包括 Codelgnition、C42、Leftshift、MVCommerce 和 Pianta。 前两者至关重要，因为它们在解决 Go-Jek 推出移动应用程序最初几天最大的内部问题之一方面发挥了关键作用。 此外，该公司最近参与了健康科技初创公司 HaloDoc 的 1300 万美元 A 轮融资，从而将其与 Go-Jek 的按需药物交付平台 Go-Med 整合。
Go-Jek 如何任命集团 CTO
当 Go-Jek 于 2015 年 1 月推出其移动应用程序时，该应用程序的采用速度很快，问题也很多。 司机和乘客都抱怨预订冻结、无法取消的行程以及其他应用程序的“错误”。
这是供应跟不上需求的典型案例，为了解决这个问题，Go-Jek 将目光投向了印度，特别是班加罗尔，它有充分的理由被称为印度的硅谷。 Go-Jek 团队一直在寻找解决方案来解决与应用相关的问题。 这就是 CodeIgnition 和 C42 的用武之地，用于提供技术和后端支持。
Ajey Gore 拥有丰富的企业和工程经验，是他于 2013 年创立的“云自动化和扩展公司”CodeIgnition 的创始人。他的核心团队包括联合创始人——Sumit Gupta、Shraddha Gore、Shobhit Srivastava 和 Mehak卡隆。 当时这家初创公司声称拥有技术基础设施自动化方面的专业知识。
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与此同时，Ajey 最好的朋友Sidu Ponappa已经在 2010 年创办了一家精品咨询公司 C42。C42 的其他联合创始人包括Niranjan Paranjape 和 Aakash Dharmadhikari 。 C42 一直为 Flipkart、Staples Labs、Quintype、UrbanLadder 和 ThoughtWorks 等客户担任技术顾问。
“我们（CodeIgnition 和 C42）开始与 Go-Jek 合作，试图帮助他们在不失去任何用户的情况下跟上需求并扩大规模。 Go-Jek 聘请我们帮助他们提高吞吐量。 在收购谈判真正开始之前，我们与他们合作了 36 个月，”Ajey 说。
官方声明是风险投资人红杉介入并做了“一点点牵线搭桥”。 但按照 Ajey 的说法，他们已经与 Go-Jek 建立了稳固的工作关系。 最后，Go-Jek 在 2016 年 2 月合并了这两个实体。
在最好的日子里，收购和合并是一件棘手的事情，所以是什么促使 CodeIginition 和 C42 迈出了最后一步。 “收购关乎文化和增值。 增值包括您带来的东西、您经营的业务类型、其中的人员以及您的技术技能和能力。 文化是让你们两个在一起的原因。 在 Go-Jek 的案例中，他们的开放、透明、积极和建设性批评的文化加上我们的技术知识，让整个过程变得轻松而轻松。”
事实上，正如 Ajey 透露的那样，他们甚至从未召开过任何正式合并的会议。 一切如常。 除了 Ajey于 2016 年 2 月加入 Go-Jek 并担任新的首席技术官之外，Sidu Ponappa 同时接管了 Go-Jek Engineering India。
Go-Jek 在 Go-Pay 上的银行业务：一个可以完成所有工作的数字钱包
如今， Go-Jek 平台提供超过 12 种服务——包括房屋清洁服务 (Go-Clean)、汽车维修服务 (Go-Car)、按摩服务 (Go-Massage)，拥有 10K-20K 供应商。 根据 Ajey 的说法，“在一年的时间里，Go-Jek 已经从运输到 B2B 物流，从生活方式到钱包，再到 B2B。 它现在是一个完整的平台。”
但是，公司和 Ajey 本人最关注的一个游戏是数字钱包游戏——Go-Pay。 Go-Pay 于 2015 年底开发并于 2016 年 4 月推出，以及一系列其他服务，包括允许用户预订电影票、活动和展览等的 Go-Tik（类似 BookMyShow 的等价物）。
Go-Pay 是如何运作的？
用户可以通过在印度尼西亚大多数城市的大多数 ATM 机上为他们的 Go-Pay 数字钱包充值。 此外，他们还可以通过简单地向 Go-Jek 司机提供现金来增加钱包中的钱。 对于 Go-Jek，每个司机都可以作为 Go-Pay 的存款机和可以提取现金的步行机。 因此，从本质上讲，每个司机都充当移动 ATM 机。
随着 UPI 的整合，这种技术终于在印度成为可能，但 Go-Jek 已经做到了。 例如，印度著名的数字钱包玩家，如 Paytm、MobiKwik、FreeCharge 等，已经设法通过移动银行破解支付，但无法将其转换为由受信任的供应商提供的提款工具——除了 UPI。
该公司对他们的钱包游戏非常认真，这一点从他们与印度尼西亚健康科技平台 HaloDoc 的合作中可以看出，他们于 2017 年 5 月推出了按需药物递送服务 Go-Med。
但 Ajey 非常清楚 Go-Jek 凭借其数字钱包在数字支付领域的立场。 “印度尼西亚的正规银行业非常强大。 是的，这个系统是支离破碎的，人口基本上没有银行账户，但我们正在补充银行。 我们希望为钱包提供更新、更具创新性的用例，因为归根结底，一切都是为了接受。”
最近，印度尼西亚金融服务管理局（OJK）也于 2017 年 6 月 16 日举办了金融科技咨询论坛。据 OpenGovAsia 称，“该论坛将作为一个平台，为金融科技行业的发展指明方向。 它将“促进并确保机构、部委和相关方以及金融科技初创企业之间的顺利、一致和建设性的协调。”
印度尼西亚的接受度和不断增加的用例：Go-Jek 未来路线图
Ajey 以两种方式定义接受度：首先，提高对数字支付选项的认识。 这导致平台上约 50%-60% 的付款通过数字钱包 Go-Pay 进行。 其次，通过提供大量服务来提高采用率——日常基本服务，例如预付费移动充值、家庭美容、汽车维修、食品和杂货配送。 这种双管齐下的方法是该公司在继续其扩张计划时希望利用的方法。
在当前场景下，如果我们需要为 Go-Jek 选择两个潜力巨大的主要服务，那么它们将是自行车出租车服务 Go-Jek 和数字钱包 Go-Pay 。
根据 Research and Markets 于 2017 年 4 月发布的一份报告，印度尼西亚移动支付市场预计在 2017-2021 年期间的复合年增长率为 72.3%，到 2021 年交易价值将达到 140 亿美元。据报道，这比 2017 年的 16 亿美元有所增长。 2017 年。2016 年，市场比 2015 年增长 88.9%，达到 8.93 亿美元。 因此，Go-Jek 在其数字钱包上的最新赌注——Go-Pay——值得在印度尼西亚通过数字钱包支付的这一波中兑现。
Go-Jek 在印度尼西亚的主要竞争对手是 Uber 和 Grab，它们确实在全国范围内拥有健康的存在，尤其是在运输、物流和食品配送方面。 但 Ajey 称这种竞争是“健康的”。 “市场上充满了竞争对手，但我们的创新和庞大的平台意味着我们一直在与多个进入者竞争。” '
这种创新与广阔平台的结合再次体现在 Go-Jek 采用的前瞻性理念中。 那就是为了让人们接受 Go-Jek/Go-Pay 平台。
来年，入职夫妻店、餐馆和电子商务初创公司是 Go-Jek 扩张计划的垫脚石。 随着对Pianta 和 Leftshift 等其他印度公司的收购，GoJek 进一步加强了 Go-Jek Engineering India和 Go-Jek 基础设施的后端，因为他们继续在印度尼西亚扩张并加入更多的钱包用例。
Ajey 还表示，截至目前，该公司没有进一步的收购计划。 “但我们一直在寻找与 Go-Jek 文化相呼应的合适人选，”他补充道。
如前所述，作为这种文化契合的一部分，Go-Jek 将敏捷印度尼西亚带到了群岛。 Ajey 透露，对于 Go-Jek 而言，这与创造业务或收入无关。 这是关于影响印度尼西亚的——社会影响（将整个群岛置于一个伞形平台之下）、机会影响（让 Ojek 司机加入）和经济影响（提供负担得起和方便的服务）。
“我们是一个科技社区。 我们希望通过创造技术意识和技术品牌来确保印度尼西亚的技术社区蓬勃发展。 成为敏捷印度尼西亚的一部分是我们这样做的尝试，”他满怀希望地总结道。 对于一家被吹捧为改变印度尼西亚业务方式的公司及其新加冕的首席技术官来说，这似乎不是一个白日梦。 看着你，Go-Jek。