タクシー アグリゲーターの Uber がインドの腕に 790 万ドルを注ぎ込む
公開: 2017-07-07この注入により、Uber はインドのキャブ アグリゲーター セグメントでリーチを拡大できます
キャブ アグリゲーターのUber は、Registrar of Companies への提出書類に従って、799 万ドル (INR 51.64 Cr) を Uber India に投入しました。
この注入は、会社が MCA に提出したとおり、2017 年 5 月に行われました。 この金額は、Uber Holdings International BV、Uber International BV、Besitz Holding BV、および Mieten BV を含むオランダの子会社から送金されました。
提出書類はさらに、Uber India Systems Pvt. Ltd は、額面価格 10 インドルピー、プレミアム 1373.42 インドルピーで 326,914 株を割り当てました。 オランダに本拠を置く Uber International Holding BV (294,238 株) と Uber International BV (32,676 株) は、それぞれ約 700 万ドル (INR 45.2 Cr) 相当の株式を発行しました。 一方、 Uber India Technologyは 2,368,130 株を額面価格 10 インドルピー、プレミアム 17.11 インドルピーで発行しました。 株式はBesitz Holding BV (2,367,893 株) と Mieten BV (237 株)に約 993.4K (INR 6.42 Cr) で発行されました。
同社に送信された電子メールは、公開時に応答を引き出しませんでした.
Uber India の戦略的拡大計画
昨年、中国事業を北京に本拠を置く滴滴出行に売却して以来、Uber はインド市場の獲得に力を注いできた。インド市場には現在、Ola のような自家繁殖の巨人や伝統的なタクシー協会が集まっている。 たとえば昨年、同社はサウジアラビアの公共投資基金から調達した 35 億ドルのかなりの部分を Uber India に注入することを約束しました。
Livemint との最近のインタビューで、Uber India の責任者である Amit Jain 氏は、国内での拡大計画の縮小に関する噂を払拭し、最近の経営陣の変更は、同社の事業にまったく影響を与えないと述べた. 2016 年 6 月以降、同社のインドでのプレゼンスは、旅行回数と総商品量の点で 2.5 倍に成長したと Jain 氏は主張しています。
インドでのプレゼンスを固めるために、タクシー配車スタートアップは最近、一部の大都市で UberPASS の試験運用を開始しました。これにより、タクシーの乗客は割引運賃やさまざまな限定特典を利用できるようになりました。 これには、最高評価のドライバーの選択、キャンセル料の免除、プレミアム製品や機能への独占アクセスなどが含まれます。
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また、新たに開始した UberEATS サービスで食品配達にも進出しています。 現在グルグラムとムンバイで運営されているこのサービスは、地元のレストランに配達オプションを提供します。 同社はまた、UberEATS を成功させるために何百もの配達パートナーを任命したと主張しています。 一方、ナレンドラ モディ首相は、交通渋滞を緩和するために、Uber などのタクシー シェアリング会社と提携することを計画しています。 3 か月の試行により、政府は国内での自家用車の所有を減らす方法にアクセスできるようになります。
スキャンダルと損失の年
サンフランシスコに本社を置くオンライン輸送の新興企業にとって、昨年は特に激動の年でした。 2016 年末、Uber の純収益は 65 億ドルに達しました。 同じ期間に発生した 28 億ドルの損失を考慮しなければ、印象的な数字です。 インドの場合、2015 年度に報告された総収益は、発生した損失をわずか 300 万ドル (INR 18.7 Cr) 上回るだけでした。
6 月末に向けて、Uber は CEO の Travis Kalanick が辞任し、職場でのジェンダーに対する無関心をめぐる論争を受けて、ニュースの見出しを飾りました。 同社の歴史は、Uber の運賃を巡って Travis Kalanick が Uber のドライバーを非難するバイラル ビデオを中心に展開するなど、スキャンダルに満ちています。
最近では、Uber と Ola は、コスト削減の手段として、ドライバーへのインセンティブを 30% から 40% 近く削減したとして非難されている.
インドのキャブアグリゲーター市場
この国のオンライン タクシー配車業界は、過去 2 ～ 3 年で驚異的な成長を遂げました。 Uber や Ola などの主要なプレーヤーに加えて、このスペースには現在、Ryde や Bla Bla Car などのライドシェアの新興企業や、Voler や Zoomcar などの自動運転レンタカー サービスが存在しています。 他の名前には、都市間タクシー サービスの Wiwigo、デリーを拠点とする TaxiVaxi、バイク タクシー オペレーターの Rapido などがあります。
2016 年だけでも、Uber と Ola によって 150,000 台以上の車がインドの道路に設置されました。 ICRA の最近のレポートによると、「強い需要と小さな町でのそのようなプレーヤーの浸透の増加を考慮すると、インドのタクシー市場は今後 2 ～ 3 年間で 2 桁の堅調な成長を遂げる態勢が整っています。 2016 年度、フリート販売 (キャブ アグリゲーターを含む) はインドの PV 販売の約 9% を占め、2020 年度までに 15% から 17% のレベルに達すると予想されています。」
たとえば、昨年 9 月には、Indore を拠点とするオンライン タクシーの InstaCar が、香港を拠点とする Swastika Co Ltd から 100 万ドルのシード資金を調達しました。別のタクシー レンタル プラットフォームである MyTaxiIndia は、2016 年 7 月に日本交通からのブリッジ ラウンドで 100 万ドルを調達しました。 2017 年 6 月、Uber の宿敵であるタクシー アグリゲーターの Ola は、進行中のラウンドの延長として、ヘッジファンドの Tekne Capital Managementから約 5,000 万ドルの資金を調達しました。 この資金調達により、Ola による総資金調達額は 24 億ドルになりました。
Uber が職場でのジェンダー偏見やグレイボール論争などの報告に苦しんでいる一方で、Ola は国内で電気自動車を導入するための一歩を踏み出しました。 これは、国産の低コスト電気技術を開発するための研究開発 (R&D) コストの最大 60% を負担すると発表したインド政府のイニシアチブに沿ったものです。 この現在の注入により、Uber は確かにインド市場での地位を強化しようとしています。
(開発はVCCirleによって報告されました)