Ashok Leyland は、電気自動車に 7,700 万ドルを投資します。 マルチ・スズキがEVを製造へ
公開: 2017-10-28政府が2030年までにすべての電気自動車に向けて取り組んでいるため、電気自動車はインドでゆっくりと勢いを増しています
マヒンドラとマヒンドラに匹敵する、現在国内で唯一の電気自動車メーカーであるマルチ スズキ インディアは、EV スペースに進出する計画を発表しました。 関連する開発として、Ashok Leyland は、今後 3 ～ 5 年間で電気自動車事業に6,150 万ドルから 7,700 万ドル (INR 400 Cr ～ INR 500 Cr)を投入しようとしています。
情報筋によると、日本の自動車メーカーであるスズキの子会社による動きは、同社の純利益が2017年下半期に減少するにつれて、収益を押し上げることに向けられている.
マルチ スズキ RC バルガバの会長兼 CEO は、最近の記者会見でこの開発について次のように述べています。 私たちはこのセグメントでもリーダーになるつもりです。」
ただし、デリーに本社を置く自動車メーカーは、いつ電気自動車の製造を開始するかについて、具体的なタイムラインを明らかにしていません。 急速に成長している同国の EV 市場への参入は、同時期の3 億 6,900 万ドル (INR 2,401.5 Cr) から 2017 年上半期には 3.4%増加して 3 億 8,200 万ドル (INR 2,484.3 Cr) となったマルティの利益成長を後押しする可能性がある、と Bhargava 氏は付け加えた。去年。
最近、9 月の第 2 週に、マルチ インディアの日本の親会社であるスズキ モーターは、グジャラート州の工場で EV を製造する計画を明らかにしました。 イニシアチブの一環として、スズキは Hansalpur の新工場建設に 6 億ドル (INR 3,900 Cr) を投入した。
提案された工場は、25 万台以上の製造能力を誇っています。 この投資により、グジャラート州での同社の資金調達額は 21 億ドル (INR 13,400 Cr)に達しました。
Ashok Leyland が EV バンドワゴンに参加
電気自動車市場への参入を検討しているもう 1 つの企業は、Ashok Leyland です。 Hinduja Group が所有するチェンナイに本社を置く自動車会社は、EV 事業を強化するために 6,150 万ドルから 7,700 万ドル (INR 400 Cr-INR 500 Cr) を投資する準備を進めています。
この投資は、今後 3 年から 5 年にわたって展開され、会社を「将来に備えた」ものにすることを目的としています。
最近のメディアとのやり取りで、 Ashok Leyland MD Vinod Dasariは次のように述べています。 これは生き残りの問題なので、今後 3 ～ 5 年間で少なくとも 6,150 万ドルから 7,700 万ドルを投資します。」
この分野はまだ比較的若いため、メーカーは消費者に EV の購入を強要することはできないと Dasari 氏は考えています。 彼によると、電気自動車は、経済的に実現可能であり、購入者にとって実行可能である場合にのみ、牽引力を獲得し始めるでしょう.
彼はさらに、市場が成長するためには、政府が電気自動車技術への投資を通じて支援を提供する必要があると付け加えました。 バッテリーのコストを下げ、従来の化石燃料に代わる環境に優しい代替品の採用を促進するには、破壊と革新が不可欠です。
「政府が2030年までにEVに移行したいのであれば、顧客がEVを購入できる環境を作らなければなりません。 これは、バッテリーのコストを下げる方法を確認することで実現できます。 政府は、バッテリーの技術開発にもっと多くのお金を投資しなければなりません。 電気インフラの構築、電気規格の作成にもっと焦点を当てる必要があります。」
そのために、Ashok Leyland は、電気自動車事業を強化するために 3 つの戦略を採用しました。それは、高速急速充電バス、夜間充電可能な電動バス、高度なバッテリー交換技術です。
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現在、Sun Mobility と提携して開発されているこの技術は、電気自動車の航続距離に対する不安を解消するのに役立つ可能性があります。
電気自動車市場を強化するために政府が行っていること
電気自動車製造業者協会の報告によると、インドでは近年、EV の販売が 37.5% 増加しています。 2030 年までに 100% の電気自動車を実現するために、政府は GST の導入により電気自動車の税を約 12% に引き下げるという大胆な措置を講じました。
数か月後の 5 月には、公共交通機関に配備される約 20 万台の電気バスの低利資金調達について、政府が SoftBank と契約を結んでいると報じられた。
同月頃、マハラシュトラ州のデヴェンドラ・ファドナビス首相は、ナレンドラ・モディ率いる政府の 3 周年を祝うために、ナグプールのオラ充電ステーションと共に、インドで最初のマルチモーダル電気自動車プロジェクトを開始しました。
1 か月後、テスラの CEO であるイーロン マスクは、インド政府が EV に対する何らかの形の輸入免除を提供することを条件に、同国の電気自動車市場への参入に関心を示しました。
今年7月、メルセデス・ベンツは中央政府に対し、電気自動車の製造にインセンティブを提供するよう要請した。 ドイツの自動車メーカーは、規制当局から十分な支援を受ければ、2020 年までにインドに電気自動車を導入できると主張した。
9 月の第 2 週に、カルナータカ州政府は、EV のために 48 億 3000 万ドルを調達することを目標として、国内で初めて電気自動車およびエネルギー貯蔵政策を通過させました。
最近では、インド政府が最大 10,000 台の EV の入札を呼びかけました。これらの EV は、今後 6 ～ 8 か月以内に首都圏の道路を走ると伝えられています。 この動きは、2019 年半ばまでに 100 万台を超える電動三輪車と 10,000 台の電動バスを国内の道路に設置することを目的とした、より大きなイニシアチブの一部です。
このイニシアチブの一環として、政府は現在、全国に展開できる電気自動車、三輪車、バッテリー、充電ステーションへの大規模な投資を集めるために、50 社の企業と協議を行っています。
企業やスタートアップが宇宙で行っていること
2030 年までにインドを完全な電気国家にするという政府の取り組みを支援するために、最近、いくつかの企業や新興企業が電気自動車の分野に進出しています。 それらの主なものは、タタ・モーターズ、ルノー、ヒュンダイ、日産、マルチ・スズキ、マヒンドラとマヒンドラです。
現在、Mahindra は国内で唯一の国産 EV メーカーです。 同社の電気自動車製造部門は、Reva Electric Car Company が買収され、Mahindra Electric Mobility Limited にブランド変更された 2010 年に誕生しました。 ベンガルールを拠点とする同社は、2011 年 3 月までに 26 か国で最初の EV である REVAi 電気自動車を 4,000 台販売しました。
その 2 年後、Mahindra Electric は e2oPlus にアップグレードされた電動ハッチバックである e2o を発売しました。 Mahindra ブランドの他の EV には、電気セダンの eVerito と、乗客と貨物用の電気商用車の eSupro があります。
最近、ムンバイに本拠を置く自動車大手は、e-Alfa Mini と呼ばれる電動三輪車を発売しました。 価格は $1,753 (INR 1.12 Lakh) で、最高速度は約 25 km/h、航続距離は 85 km です。
5月、日本企業のソフトバンクは、損失を削減するために、オラを電気自動車メーカーに変える計画を発表しました。 8 月の第 2 週後半、ムンバイに本社を置く JSW Energy は、2020 年までにインドで電気自動車 (EV) を発売しました。 ) 今後 3 年間の投資。
先月末にかけて、タタ・モーターズが最も安価な自動車であるナノの改良版で電気自動車の分野に進出しようとしていると報じられました。 多国籍自動車メーカーは、すでにコインバトールでナノ EV のロード テストを実施しています。
多くの新興企業も、電気自動車の開発と展開を促進するために取り組んでいます。 たとえば、2016 年 10 月、バンガロールを拠点とするスタートアップの Ather Energy は、26% ～ 30% の株式に対して、Hero MotoCorp から約 2,700 万ドル (INR 180 Cr) の投資を調達しました。 今年の 5 月後半、ION Energy は OMC power、Nippo Batteries などの創設者から資金を確保しました。
燃料価格の上昇と不可逆的な環境破壊により、従来の化石燃料はゆっくりとより環境に優しい代替燃料に取って代わられようとしています. インドでは、政府の好意的な取り組みと、マルチ スズキやアショク レイランドなどの大企業の関心の高まりにより、電気自動車市場が急速に成長しています。