クリーンテックのスタートアップ ION Energy が OMC Power、Nippo Batteries などの創業者から資金を調達
公開: 2017-05-10「懸念は、私たちが化石燃料から離れるかどうかではなく、いつになるかです。」- ION Energy の創設者である Akhil Aryan 氏。
「インフラは常にイノベーションに先行します。 Google が使用される前に、インターネットが存在する必要がありました。 自動車を大量生産するには、ガソリンスタンドを建設しなければなりませんでした。 スマートフォンの普及を促進するには、3G テレコム タワーが必要でした。 では、電気自動車の普及を可能にするには何が必要でしょうか?」
ムンバイを拠点とするステルス モードのスタートアップ ION Energy の創設者である Akhil Aryan 氏は、非公開のエンジェル ファンドを調達すると発表した際に、このように述べました。 このラウンドに参加した投資家のクラスターには、OMC Power の会長であり、Nippo Batteries の創設者である Sushil Jiwarajka が含まれていました。 Haptikの創設者であるAakrit VaishとSwapan Rajdev。
創業者が明らかにしたように、Times Internet、Dentsu Aegis、Salesforce、Credit Suisse の幹部もこのラウンドに参加しました。 このラウンドで調達された資金は、製品開発に利用され、技術を大量生産に近づけます。
彼はさらに、電気自動車が環境に良いという理由だけで電気自動車に移行するのではなく、ガソリンから電気への「妥協のないスイッチ」があれば、顧客は電気自動車に移行すると考えています。 「選択は明白にならなければなりません。」
ION Energy はこの目標の達成に向けて取り組んでおり、それによってインドでの電気自動車の採用を可能にするインフラストラクチャのレイヤーを構築しています。 Akhil 氏は次のように述べています。 私たちは、垂直企業や EV (電気自動車) を構築して製品をより手頃で効率的なものにしたいと考えている企業を支援できるインフラストラクチャの水平層を構築したいと考えています。」
これに先立ち、Akhil はムンバイ、サンフランシスコ、ロンドンでソフトウェア会社を設立しました。 最近では、200 万人のユーザーを持ち、1,200 万ドルの資金を調達した Haptik のリーダーシップ チームの一員でした。 2016 年 2 月、ひらめきとして思い出した後、Akhil は自分の学習曲線を試してみることに決め、エネルギー貯蔵スペースの問題を解決することに着手しました。
リチウム イオン V/S 従来の鉛蓄電池
Akhil が述べているように、今日まで市場に出回っている電気自動車の大部分は鉛蓄電池で動作しています。 これらは、Exide や Amaron などのブランド名で知られている燃料駆動車で伝統的に使用されているバッテリーです。 したがって、これらのバッテリーは、車両を動かすために使用することを意図したものではありません。 車内でエンジンを始動し、エアコンや音楽システムなどを作動させるためのものでした。 さらに、これらのバッテリーの電力密度も非常に非効率的です。
この時点で、Akhil は次のように述べています。 リチウム イオンに関して言えば、特に私たちが構築しているものは、バッテリー パックのすべてのセルに接続されたカスタム独自のバッテリー管理システムを持っています。 また、電流、電圧、温度をリアルタイムで測定し、バッテリー全体のバランスをとることで、バッテリーの寿命を延ばします。」
彼はさらに、リチウムイオン電池が車両の動作メカニズム全体に大きな違いをもたらす方法を強調するために、2 つの他の多くの違いを指摘しています。 たとえば、鉛蓄電池の寿命は 6 か月ですが、リチウム イオン電池の平均寿命は 5 ～ 6 年です。 次に、インドの電気人力車で使用される鉛蓄電池の重量は約 135 kg ですが、リチウム イオンの重量はわずか 25 kg で、110 kg の差があります。 車両重量が路上でのパフォーマンスに重要な役割を果たしているため、これはリチウム イオン バッテリーの加速と車両効率の向上を意味します。
「これはすべて、リチウム イオン バッテリーの電力密度により、大量の電力を取り出し、大量の電力を非常に迅速に投入できるためです。 リチウム イオン バッテリー車は、長時間の走行が可能で、車内スペースが広く、自己放電が少なく、急速充電が可能です」と Akhil 氏は付け加えます。
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これらのバッテリーは 100% リサイクル可能であり、基礎となる技術は常に同じであるため、あらゆる種類の二輪車、三輪車、または四輪車で他のいくつかのユースケースで使用できます。
この時点で、同社は特許が申請されるまで製品の詳細を共有することを拒否しました. ただし、ION Energyは、既存のEVと比較して、5〜6倍の加速、10〜12倍の長寿命、最高水準の安全性と信頼性、および最速の補充（充電時間）とともに、KMあたりのより有利な価格を提供すると主張しています.
「これらのプラグ アンド プレイ バッテリーは、アンカー パートナーの OEM (相手先商標製造会社) のみが利用できるようになっており、エンド カスタマーの初期費用を 40 ～ 45% 削減できます。 これはすべて、当社独自の技術、バッテリー管理システムのカスタム アルゴリズム、および定性的な熱管理を使用することで可能になります。」
「リチウムイオンはコモディティ化された言葉です」
Akhil 自身の言葉では、リチウム イオンはコモディティ化された言葉です。 たとえば、スマートフォンについて言えば、その 1 つのエンティティの外ではありますが、Micromax (ハードウェア) と Microsoft (ソフトウェア) の内部では 2 つのまったく異なるエンティティです。 同様に、バッテリーの場合、リチウムイオンも他の多くの組み合わせで注入できます. 「したがって、リチウム イオンと言うとき、Li-ニッケル-マンガン-コバルト (NMC)、Li-リン酸塩、Li-マンガンなど、さまざまな種類の化学物質が利用可能です。 それぞれの組み合わせにはさまざまな長所と短所があり、使用上のニーズに応じて選択できます。 たとえば、夏に気温が 45 度以上に達するデリーのような都市では、リチウム イオン電池を使用した熱管理が必要であり、それがなければ爆発爆弾の上に座っていることになります。」
画像ソース: BatteryUniversity.com
さらに、Akhil は、一連の 3 つの課題に対処するためのエネルギー貯蔵/バッテリー管理スペースについて説明しています。 1つは、調達と組み立てに関して、インドは実質的にリチウム資源が少なく、リチウムイオンのほとんどを輸入しなければなりません。
第二に、バッテリーのエンジニアリングと組み立てに必要な機械が不足しているため、生産は困難なプロセスです。 そして最後に、問題は認識と教育です。「かなりの数の誤った情報が、最終顧客、投資家、販売業者など、このビジネスの実質的にすべての利害関係者と共有されています。 そして、彼らはその空間を十分に理解していません。 また、スマートフォンの場合と同様に、パフォーマンスを評価するための固定された指標がありましたが、最終的に顧客が気にするように定義された指標はありませんでした。」
チームは 2018 年第 1 四半期頃に製品を発表する予定です。ION Energy は最近、インドで電気自動車用のリチウム イオン電池を標準化する Ashok Jhunjhunwala 教授が率いる委員会にも参加しました。 「エネルギー貯蔵は、再生可能でクリーンなエネルギーを大規模に展開するための鍵です。 リチウムイオンは今後重要な役割を果たし、Akhil Aryan が率いる ION Energy は、次世代バッテリーの構築において先駆的な仕事を行っています。
電気自動車について話すとき、最初に頭に浮かぶ名前は、リチウム イオンで継続的に取り組んできたイーロン マスクのテスラです。 2016 年 7 月、ネバダ州の砂漠にあるテスラ モーターズの 50 億ドル規模の工場は、世界のリチウム イオン バッテリーの生産量をほぼ 2 倍にできると主張しました。 テスラは現在、4 番目のリチウム電池ベースの自動車であるモデル 3+ セダンの生産に取り組んでおり、ET のレポートによると、来年末までに販売が開始される予定です。
2016 年 9 月には、同社は世界最大級のリチウム イオン電池貯蔵プロジェクトの建設にも選ばれました。 「ロサンゼルスで完成したとき、今でも自動車で最もよく知られているテスラのエネルギー部門は、1 日 2,500 世帯に電力を供給したり、洗練された車を 1,000 台充電したりするのに十分な電力を保持できると述べています」と USA Today のレポートで述べられています。 .
パナソニック、中国の自動車メーカー BYD Co. は、それぞれこれらのバッテリーの調達と製造に関与している他のいくつかの企業です。
編集者注
カーボンフットプリント。 地球温暖化。
データを燃料として使用する過負荷の世界では、実際の化石燃料が急速に地球市民の悩みの種になりつつあります。 最近発表された調査によると、デリー、ムンバイ、プネ、その他多くの都市が、世界で最も汚染された都市のリストのトップにランクされました。 そのようなシナリオでは、当分の間「いつ」国が電気に移行するかについての Akhil の声明はかなり有効です。 しかし同時に、平均的なテスラ車 (グリーンでクリーンな自動車に最も関連する名前) が 30,000 ドルを超えるという事実に注意する必要があります。
そのような場合、ステルススタートアップがエネルギー貯蔵を効率的かつ手頃な価格で管理し、有効な概念実証をどのように提供するかはまだわかりません (自動車のバッテリー生産チェーンの多くのリンクを教育することによって)。 また、この分野での競争が激化する中、ION が、テスラなどの確固たる既存企業や、より良い、より安全でクリーンな地球に向けて取り組んでいる名前のない新規参入企業とどのように戦うのか、今後も注目されています。