La start-up de technologies propres ION Energy lève des fonds auprès des fondateurs d'OMC Power, de Nippo Batteries et d'autres
Publié: 2017-05-10"La préoccupation n'est pas 'si' nous allons nous éloigner des combustibles fossiles mais 'quand'. "- Akhil Aryan, fondateur de ION Energy.
« L'infrastructure précède toujours l'innovation. Internet devait exister avant que Google puisse être utilisé. Des stations-service ont dû être construites pour que les voitures soient fabriquées en série. Des tours de télécommunication 3G étaient nécessaires pour alimenter l'adoption des smartphones. Alors, que faut-il pour permettre l'adoption massive des véhicules électriques ? »
Akhil Aryan, fondateur de la startup en mode furtif basée à Mumbai, ION Energy, a déclaré cela alors qu'il annonçait la levée d'un montant non divulgué de financement providentiel. Le groupe d'investisseurs qui ont participé à ce tour comprenait Sushil Jiwarajka, président d'OMC Power et fondateur de Nippo Batteries ; Aakrit Vaish et Swapan Rajdev, les fondateurs de Haptik.
Des dirigeants de Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce et Credit Suisse ont également participé à ce cycle, comme l'a révélé le fondateur. Les fonds collectés lors de cette ronde seront utilisés pour le développement de produits et pour rapprocher la technologie de la fabrication de masse.
Il pense en outre que les clients ne passeront pas aux véhicules électriques simplement parce qu'ils sont meilleurs pour l'environnement, mais s'ils bénéficient d'un « commutateur sans compromis » de l'essence à l'électrique. "Le choix doit devenir une évidence."
ION Energy s'efforce d'atteindre cet objectif, construisant ainsi une couche d'infrastructure pour permettre l'adoption de véhicules électriques en Inde. Commence Akhil, « Nous ne sommes pas une entreprise de véhicules électriques, mais une entreprise de stockage d'énergie. Nous voulons construire une couche horizontale d'infrastructure qui peut aider les entreprises verticales ou les entreprises qui souhaitent construire des VE (véhicules électriques) à rendre leur produit plus abordable et plus efficace.
Avant cela, Akhil a créé des sociétés de logiciels à Mumbai, San Francisco et Londres. Plus récemment, il faisait partie de l'équipe de direction de Haptik, qui compte deux millions d'utilisateurs et a levé un financement de 12 millions de dollars. En février 2016, après ce qu'il rappelle comme une épiphanie, Akhil a décidé de mettre sa courbe d'apprentissage à l'épreuve et s'est mis à résoudre des problèmes dans l'espace de stockage d'énergie.
Lithium Ion V/S Les batteries plomb-acide traditionnelles
Comme l'indique Akhil, jusqu'à aujourd'hui, la majorité des véhicules électriques sur le marché fonctionnent avec des batteries au plomb. Ce sont les batteries traditionnellement utilisées dans les voitures à essence, que nous connaissons sous les noms de marque comme Exide et Amaron. Ces batteries ne sont donc jamais destinées à être utilisées pour faire fonctionner des véhicules. Ils étaient simplement destinés à démarrer les moteurs et à faire fonctionner les climatiseurs, les systèmes de musique, etc. à l'intérieur de la voiture. De plus, la densité de puissance de ces batteries est également assez inefficace.
À ce stade, dit Akhil, "les batteries au plomb aujourd'hui sont toutes comme une batterie stupide, assise à l'intérieur de votre véhicule sans cerveau et ne gérant rien. En ce qui concerne le lithium-ion et, plus précisément, ce que nous construisons, nous avons un système de gestion de batterie propriétaire personnalisé, qui est connecté à chaque cellule de la batterie. Et il mesure le courant, la tension, la température, en temps réel, et équilibre l'ensemble de la batterie, augmentant ainsi la durée de vie de la batterie.
Il souligne en outre de nombreuses autres différences entre les deux pour souligner à quel point les batteries au lithium-ion peuvent faire une énorme différence dans l'ensemble du mécanisme de fonctionnement du véhicule. Par exemple, la batterie plomb-acide a une durée de vie de six mois tandis que la batterie lithium-ion a une espérance de vie de cinq à six ans. Ensuite, les batteries au plomb utilisées dans les pousse-pousse électriques indiens pèsent environ 135 kg, tandis que le lithium-ion ne pèse que 25 kg, soit un différentiel de 110 kg. Le poids du véhicule jouant un rôle essentiel dans les performances sur route, cela signifierait une meilleure accélération et une efficacité élevée du véhicule pour les batteries lithium-ion.
"Tout cela peut arriver parce que la densité de puissance de la batterie lithium-ion vous permet d'extraire beaucoup de puissance et d'en insérer beaucoup très rapidement. Le véhicule à batterie lithium-ion peut fonctionner pendant de plus longues heures, avoir plus d'espace à l'intérieur du véhicule et avoir également la capacité de se recharger rapidement avec une faible autodécharge », ajoute Akhil.
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Ces batteries sont 100% recyclables et peuvent être utilisées dans tous les types de véhicules à deux, trois ou quatre roues avec plusieurs autres cas d'utilisation, car la technologie sous-jacente restera toujours la même.
À ce stade, la société a refusé de partager des détails sur les produits jusqu'à ce que les brevets soient déposés. Cependant, ION Energy prétend offrir un prix par KM plus lucratif, ainsi qu'une accélération cinq à six fois meilleure, une durée de vie 10 à 12 fois plus longue, les normes de sécurité et de fiabilité les plus élevées ainsi que le réapprovisionnement le plus rapide (c'est-à-dire le temps de charge) par rapport aux véhicules électriques existants. .
"Ces batteries plug & play sont mises à la disposition exclusive de leurs partenaires OEM (fabricants d'équipement d'origine) et réduisent de 40 à 45 % les coûts initiaux pour leurs clients finaux. Tout cela est possible grâce à l'utilisation de notre technologie propriétaire, des algorithmes personnalisés de nos systèmes de gestion de batterie et d'une gestion thermique qualitative.
"Lithium Ion est un mot banalisé"
Selon les propres mots d'Akhil, Lithium Ion est un mot banalisé. Par exemple, si nous parlons de smartphones, bien qu'en dehors de sa seule entité, mais à l'intérieur de Micromax (matériel) et Microsoft (logiciels), ce sont deux entités entièrement différentes. De même, dans le cas des batteries, le lithium-ion peut également être infusé avec de nombreuses autres combinaisons. « Ainsi, lorsque nous parlons de lithium-ion, différents types de chimie sont disponibles, tels que le Li-nickel-manganèse-cobalt (NMC), le Li-phosphate, le Li-manganèse, etc. Chaque combinaison a des avantages et des inconvénients différents et, en fonction des besoins d'utilisation, un choix peut être fait. Par exemple, dans une ville comme Delhi où la température atteint plus de 45 degrés en été, une gestion thermique est nécessaire avec des batteries Lithium Ion sans lesquelles vous serez assis sur une bombe explosive.
Source de l'image : BatteryUniversity.com
En outre, Akhil décrit l' espace de stockage d'énergie/gestion des batteries pour lutter contre un ensemble de trois défis. Premièrement, en ce qui concerne l'approvisionnement et l'assemblage, l'Inde a pratiquement peu de ressources en lithium, et la majeure partie du lithium-ion doit être importée.
Deuxièmement, la production est un processus difficile en raison du manque de machines nécessaires à l'ingénierie et à l'assemblage des batteries. Et enfin, le problème est celui de la sensibilisation et de l'éducation. « Pas mal de données mal renseignées ont été partagées avec pratiquement toutes les parties prenantes de ce métier, qu'il s'agisse de clients finaux, d'investisseurs ou de distributeurs. Et qu'ils ne comprennent pas assez l'espace. De plus, comme pour les smartphones, il y a eu des mesures fixes pour évaluer ses performances, il n'y a pas eu de telles mesures définies que le client se soucie finalement à la fin.
L'équipe prévoit de dévoiler le produit vers le premier trimestre 2018. ION Energy a également récemment rejoint le comité dirigé par le professeur Ashok Jhunjhunwala qui normalise les batteries lithium-ion pour les véhicules électriques en Inde. « Le stockage de l'énergie est la clé du déploiement à grande échelle des énergies renouvelables et propres. Le lithium-ion jouera un rôle clé à l'avenir et ION Energy, dirigé par Akhil Aryan, fait un travail de pionnier dans la construction des batteries de nouvelle génération », a déclaré Sushil Jiwarajka, président d'OMC Power et fondateur de Nippo Batteries.
Quand on parle de véhicules électriques, le premier nom qui vient à l'esprit est la Tesla d'Elon Musk, qui n'a cessé de travailler avec des Lithium Ions. En juillet 2016, l'usine de 5 milliards de dollars de Tesla Motors dans le désert du Nevada a affirmé qu'elle pourrait presque doubler la production mondiale de batteries lithium-ion. Tesla travaille actuellement à la production de sa quatrième voiture à batterie au lithium, la berline modèle 3+, qui sera mise en vente d'ici la fin de l'année prochaine, selon un rapport ET.
En septembre 2016 , la société a également été sélectionnée pour construire l'un des plus grands projets de stockage de batteries lithium-ion au monde. "Une fois achevée à Los Angeles, la branche énergétique de Tesla, toujours plus connue pour ses voitures, affirme qu'elle contiendra suffisamment d'électricité pour alimenter 2 500 foyers pendant une journée ou charger 1 000 de ses véhicules élégants", a déclaré un rapport de USA Today. .
Panasonic, le constructeur automobile chinois BYD Co. sont quelques autres entreprises impliquées respectivement dans l'approvisionnement et la fabrication de ces batteries.
Note de l'éditeur
Empreinte carbone. Le réchauffement climatique.
Dans le monde d'aujourd'hui, bien trop familier et surchargé, qui utilise les données comme carburant, les véritables combustibles fossiles deviennent rapidement le fléau des citoyens de la planète. Dans une étude récemment publiée, Delhi, Mumbai, Pune et bien d'autres sont en tête de liste des villes les plus polluées au monde. Dans un tel scénario, la déclaration d'Akhil sur le moment "quand" le pays passera à l'électricité est assez valable. Mais, en même temps, il nous incombe de prendre note du fait qu'un véhicule Tesla moyen (le nom le plus associé aux automobiles vertes et propres) coûte plus de 30 000 $.
Dans un tel cas, il reste à voir comment la startup furtive s'y prendra pour gérer le stockage d'énergie de manière efficace et abordable, et fournir une preuve de concept valable (en éduquant les nombreux maillons de la chaîne de production de batteries automobiles). De plus, alors que la concurrence dans l'espace s'intensifie, il reste également à voir comment ION cherchera à combattre les titulaires établis tels que Tesla, et les nouveaux entrants sans nom qui travaillent tous pour une Terre meilleure, plus sûre et plus propre.