شركة Clean Tech Startup ION Energy ترفع التمويل من مؤسسي OMC Power وبطاريات Nippo وغيرها
نشرت: 2017-05-10"القلق ليس" إذا "سنبتعد عن الوقود الأحفوري ولكن" متى ". - أخيل أريان ، مؤسس ION Energy.
"البنية التحتية تسبق الابتكار دائمًا. كان لابد من وجود الإنترنت قبل أن يتم استخدام Google. كان لابد من بناء محطات الوقود للسيارات ليتم تصنيعها بكميات كبيرة. كانت هناك حاجة لأبراج اتصالات الجيل الثالث لتغذية اعتماد الهواتف الذكية. إذن ما هو المطلوب لتمكين الاعتماد الشامل للسيارات الكهربائية؟ "
قال أخيل أريان ، مؤسس شركة ION Energy الناشئة التي تتخذ من مومباي مقراً لها ، هذا بينما أعلن عن جمع مبلغ لم يكشف عنه من تمويل الملاك. تضمنت مجموعة المستثمرين الذين شاركوا في هذه الجولة سوشيل جواراجكا ، رئيس شركة OMC Power ومؤسس Nippo Borders ؛ أكريت فايش وسوابان راجديف مؤسسا Haptik.
كما شارك في هذه الجولة مسؤولون تنفيذيون من Times Internet و Dentsu Aegis و Salesforce و Credit Suisse ، كما كشف المؤسس. سيتم استخدام الأموال التي يتم جمعها في هذه الجولة لتطوير المنتجات وتقريب التكنولوجيا من التصنيع الشامل.
ويعتقد أيضًا أن العملاء لن ينتقلوا إلى السيارات الكهربائية لمجرد أنها أفضل للبيئة ولكن إذا تم تزويدهم بـ "مفتاح عدم التسامح" من البنزين إلى الكهرباء. "يجب أن يصبح الاختيار واضحًا."
تعمل ION Energy على تحقيق هذا الهدف ، وبالتالي بناء طبقة من البنية التحتية لتمكين اعتماد السيارات الكهربائية في الهند. يبدأ أخيل ، "نحن لسنا شركة سيارات كهربائية ، لكننا شركة لتخزين الطاقة. نريد بناء طبقة أفقية من البنية التحتية التي يمكن أن تساعد الشركات العمودية أو الشركات التي ترغب في بناء EV (السيارات الكهربائية) لجعل منتجاتها أكثر كفاءة وبأسعار معقولة ".
قبل ذلك ، أنشأ أخيل شركات برمجيات في مومباي وسان فرانسيسكو ولندن. في الآونة الأخيرة كان جزءًا من فريق القيادة في Haptik حيث لديه مليوني مستخدم وجمع تمويلًا بقيمة 12 مليون دولار. في فبراير 2016 ، بعد ما يتذكره على أنه عيد الغطاس ، قرر أخيل وضع منحنى التعلم الخاص به على المحك وانطلق في حل المشكلات في مساحة تخزين الطاقة.
بطاريات الليثيوم أيون V / S بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية
كما يقول أخيل ، حتى اليوم ، تعمل غالبية السيارات الكهربائية في السوق على بطاريات الرصاص الحمضية. هذه هي البطاريات المستخدمة تقليديًا في السيارات التي تعمل بالوقود ، والتي نعرفها من خلال الأسماء التجارية مثل Exide و Amaron. لذلك لا يُقصد أبدًا استخدام هذه البطاريات لتشغيل المركبات. كان من المفترض ببساطة تشغيل المحركات وتشغيل مكيفات الهواء وأنظمة الموسيقى وما إلى ذلك داخل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كثافة طاقة هذه البطاريات غير فعالة تمامًا.
في هذه المرحلة ، يقول أخيل: "بطاريات الرصاص الحمضية اليوم تشبه بطارية غبية ، تجلس داخل سيارتك بدون عقول ولا تدير أي شيء. عندما يتعلق الأمر بأيون الليثيوم ، وعلى وجه التحديد ، ما نقوم ببنائه ، فلدينا نظام مخصص لإدارة البطارية ، وهو متصل بكل خلية مفردة من حزمة البطارية. وهو يقيس التيار والجهد ودرجة الحرارة في الوقت الفعلي ويوازن البطارية بأكملها وبالتالي يزيد من عمر البطارية ".
كما أشار إلى العديد من الاختلافات الأخرى بين الاثنين لتسليط الضوء على كيف يمكن لبطاريات ليثيوم أيون أن تحدث فرقًا كبيرًا في آلية عمل السيارة بالكامل. على سبيل المثال ، يبلغ عمر بطارية الرصاص الحمضية ستة أشهر بينما يبلغ متوسط عمر بطارية ليثيوم أيون خمس إلى ست سنوات. بعد ذلك ، تزن بطاريات الرصاص الحمضية المستخدمة في العربات الكهربائية الهندية حوالي 135 كجم بينما يزن ليثيوم أيون 25 كجم فقط ، وهو تفاضل يبلغ 110 كجم. نظرًا لأن وزن السيارة يلعب دورًا مهمًا في الأداء على الطريق ، فإن هذا يعني تسارعًا أفضل وكفاءة عالية للمركبة لبطاريات ليثيوم أيون.
"كل هذا يمكن أن يحدث لأن كثافة الطاقة لبطارية ليثيوم أيون تسمح لك باستخراج قدر كبير من الطاقة وإدخال قدر كبير من الطاقة بسرعة كبيرة. يمكن لسيارة بطارية ليثيوم أيون أن تعمل لساعات أطول ، ولديها مساحة أكبر داخل السيارة ، ولديها أيضًا القدرة على الشحن السريع مع انخفاض التفريغ الذاتي "، يضيف أخيل.
موصى به لك:
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
منصة التسويق الرقمي Logicserve Bags INR 80 Cr Funding، Rbrands as LS Dig ...
تقرير يحذر من تجديد التدقيق التنظيمي على Lendingtech Space
هذه البطاريات قابلة لإعادة التدوير بنسبة 100٪ ويمكن استخدامها في جميع أنواع المركبات ذات العجلتين أو الثلاث أو الأربع عجلات مع العديد من حالات الاستخدام الأخرى ، حيث ستظل التكنولوجيا الأساسية كما هي.
في هذه المرحلة ، رفضت الشركة مشاركة تفاصيل حول المنتجات حتى يتم إيداع براءات الاختراع. ومع ذلك ، تدعي ION Energy أنها تقدم سعرًا أكثر ربحًا لكل كيلومتر ، إلى جانب تسارع أفضل بخمس أو ست مرات ، وعمر أطول بـ 10-12 مرة ، وأعلى معايير السلامة والموثوقية جنبًا إلى جنب مع أسرع تجديد (ويعرف أيضًا باسم وقت الشحن) مقارنة بالمركبات الكهربائية الحالية .
"يتم توفير بطاريات التوصيل والتشغيل هذه حصريًا لشركائها من مصنعي المعدات الأصلية (الشركات المصنعة للمعدات الأصلية) وتخفيض 40-45٪ من التكاليف الأولية لعملائها النهائيين. كل هذا ممكن من خلال استخدام التكنولوجيا الخاصة بنا ، والخوارزميات المخصصة لأنظمة إدارة البطاريات ، والإدارة الحرارية النوعية ".
"ليثيوم أيون كلمة سلعة"
على حد تعبير أخيل نفسه ، فإن ليثيوم أيون هي كلمة سلعة. على سبيل المثال ، إذا تحدثنا عن الهواتف الذكية ، على الرغم من أنها خارج كيانها الوحيد ولكن داخل Micromax (الأجهزة) و Microsoft (البرامج) هما كيانان مختلفان تمامًا. وبالمثل ، في حالة البطاريات ، يمكن أيضًا غرس ليثيوم أيون مع العديد من التركيبات الأخرى. "لذلك عندما نقول ليثيوم أيون ، تتوفر أنواع مختلفة من الكيمياء مثل Li-nickel-manganese-cobalt (NMC) ، Li-phosphate ، Li-manganese والمزيد. كل مجموعة لها مزايا وعيوب مختلفة ، واعتمادًا على احتياجات الاستخدام ، يمكن الاختيار. على سبيل المثال ، في مدينة مثل دلهي حيث تصل درجة الحرارة إلى أكثر من 45 درجة في الصيف ، فإن الإدارة الحرارية مطلوبة مع بطاريات ليثيوم أيون التي بدونها ستجلس على قنبلة متفجرة ".
مصدر الصورة: BatteryUniversity.com
علاوة على ذلك ، يصف أخيل مساحة تخزين الطاقة / إدارة البطارية لمواجهة مجموعة من التحديات ثلاثية الأبعاد. أولاً ، فيما يتعلق بالمشتريات والتجميع ، تمتلك الهند موارد منخفضة عمليًا من الليثيوم ، ويجب استيراد معظم الليثيوم أيون.
ثانيًا ، يعد الإنتاج عملية صعبة نظرًا لنقص الآلات المطلوبة لهندسة البطاريات وتجميعها. وأخيرًا ، تكمن المشكلة في التوعية والتعليم. "تمت مشاركة عدد قليل جدًا من نقاط البيانات المضللة مع جميع أصحاب المصلحة في هذا العمل تقريبًا ، سواء كانوا عملاء أو مستثمرين أو موزعين. وأنهم لا يفهمون حقًا المساحة الكافية. أيضًا ، كما هو الحال بالنسبة للهواتف الذكية ، كانت هناك مقاييس ثابتة لتقييم أدائها ، ولم يتم تحديد أي مقاييس كهذه يهتم بها العميل في النهاية ".
يخطط الفريق للكشف عن المنتج في الربع الأول من عام 2018. كما انضمت ION Energy مؤخرًا إلى اللجنة التي يرأسها البروفيسور Ashok Jhunjhunwala والتي تعمل على توحيد بطاريات ليثيوم أيون للمركبات الكهربائية في الهند. "تخزين الطاقة هو المفتاح لنشر الطاقات المتجددة والنظيفة على نطاق واسع. قال سوشيل جواراجكا ، رئيس شركة OMC Power ومؤسس Nippo Battery: "سوف يلعب Lithium Ion دورًا رئيسيًا في المستقبل ، وتقوم ION Energy بقيادة أخيل أريان بعمل رائد في بناء بطاريات الجيل التالي".
عندما نتحدث عن السيارات الكهربائية ، فإن الاسم الأول الذي يتبادر إلى الذهن هو Tesla من Elon Musk ، والذي كان يعمل باستمرار مع أيونات الليثيوم. في يوليو 2016 ، ادعى مصنع تسلا موتورز الذي تبلغ تكلفته 5 مليارات دولار في صحراء نيفادا أنه يمكن أن يضاعف إنتاج العالم تقريبًا من بطاريات ليثيوم أيون. تعمل Tesla الآن على إنتاج سيارتها الرابعة القائمة على بطارية الليثيوم ، طراز 3+ سيدان والتي ستطرح للبيع بحلول نهاية العام المقبل ، وفقًا لتقرير ET.
في سبتمبر 2016 ، تم اختيار الشركة أيضًا لبناء أحد أكبر مشاريع تخزين بطاريات ليثيوم أيون في العالم. "عند اكتماله في لوس أنجلوس ، يقول ذراع الطاقة في Tesla ، الذي لا يزال معروفًا بسياراته ، إنه سيحمل ما يكفي من الكهرباء لتشغيل 2500 منزل ليوم واحد أو شحن 1000 من مركباتها الأنيقة ،" جاء في تقرير USA Today .
شركة باناسونيك ، شركة صناعة السيارات الصينية BYD ، هي عدد قليل من الشركات الأخرى المشاركة في تحديد مصادر هذه البطاريات وتصنيعها على التوالي.
ملحوظة المحرر
أثار الكربون. الاحتباس الحراري.
في عالم اليوم المألوف للغاية والمثقل بالأعباء والذي يستخدم البيانات كوقود ، أصبح الوقود الأحفوري الفعلي بسرعة لعنة مواطني الكوكب. في دراسة نُشرت مؤخرًا ، تصدرت دلهي ومومباي وبيون والعديد من المدن الأخرى قائمة أكثر مدن العالم تلوثًا. في مثل هذا السيناريو ، فإن تصريح أخيل عن الوقت الحالي "عندما" تصبح البلاد بالكهرباء صحيح تمامًا. ولكن ، في الوقت نفسه ، يجدر بنا أن نلاحظ حقيقة أن متوسط سيارة Tesla (الاسم الأكثر ارتباطًا بالسيارات الخضراء والنظيفة) يزيد عن 30 ألف دولار.
في مثل هذه الحالة ، يبقى أن نرى كيف ستعمل الشركة الناشئة الخفية على إدارة تخزين الطاقة بكفاءة وبتكلفة معقولة ، وتقديم دليل صالح على المفهوم (من خلال تثقيف الروابط العديدة في سلسلة إنتاج بطاريات السيارات). أيضًا ، مع احتدام المنافسة في الفضاء ، يبقى أن نرى كيف ستبحث ION في محاربة شاغلي المناصب الراسخة مثل Tesla ، والوافدين الجدد الذين لم يتم الكشف عن أسمائهم والذين يعملون جميعًا من أجل أرض أفضل وأكثر أمانًا ونظافة.