청정 기술 스타트업 ION 에너지, OMC Power, Nippo Batteries 및 기타 설립자로부터 자금 조달
게시 됨: 2017-05-10“관심은 화석 연료에서 벗어날 '경우'가 아니라 '언제'입니다."- ION Energy의 설립자 Akhil Aryan.
“인프라는 항상 혁신보다 앞선다. Google을 사용하려면 인터넷이 존재해야 했습니다. 자동차를 대량 생산하려면 주유소를 건설해야 했습니다. 3G 통신 타워는 스마트폰의 채택을 촉진하기 위해 필요했습니다. 그렇다면 전기차의 대중화를 위해서는 무엇이 필요할까요?”
뭄바이에 기반을 둔 스텔스 모드 스타트업 ION Energy의 설립자인 Akhil Aryan은 엔젤 펀딩의 미공개 금액을 모금한다고 발표하면서 이렇게 말했습니다. 이 라운드에 참여한 투자자 클러스터에는 OMC Power의 회장이자 Nippo Batteries의 설립자인 Sushil Jiwarajka; Haptik의 창시자인 Aakrit Vaish와 Swapan Rajdev.
Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce 및 Credit Suisse의 경영진도 이 라운드에 참여했습니다. 이번 라운드에서 모인 자금은 제품 개발과 대량 생산에 가까운 기술 개발에 사용될 것입니다.
그는 고객이 단순히 환경에 더 좋다는 이유만으로 전기 자동차로 이동하는 것이 아니라 휘발유에서 전기 자동차로의 '노-타협 스위치(No-Compromise Switch)'가 제공된다면 고객이 전기 자동차로 이동할 것이라고 믿습니다. "선택은 분명해야 합니다."
ION Energy는 이 목표를 달성하기 위해 노력하고 있으며, 이를 통해 인도에서 전기 자동차를 채택할 수 있도록 인프라 계층을 구축하고 있습니다. Akhil은 “우리는 전기차 회사가 아니라 에너지 저장 회사입니다. 우리는 수직 기업이나 EV(전기 자동차)를 구축하려는 기업이 제품을 보다 저렴하고 효율적으로 만들 수 있도록 지원할 수 있는 수평적 인프라 계층을 구축하고자 합니다.”
이에 앞서 Akhil은 뭄바이, 샌프란시스코 및 런던에 소프트웨어 회사를 설립했습니다. 가장 최근에 그는 2백만 명의 사용자를 보유하고 1,200만 달러의 자금을 모금한 Haptik의 리더십 팀의 일원이었습니다. 2016년 2월, Akhil은 깨달음으로 회상한 후 학습 곡선을 테스트하기로 결정하고 에너지 저장 공간의 문제를 해결하기 시작했습니다.
리튬 이온 V/S 기존 납축전지
Akhil이 말했듯이 오늘날까지 시장에 나와 있는 대부분의 전기 자동차는 납축전지로 작동합니다. 이들은 Exide 및 Amaron과 같은 브랜드 이름으로 알려진 연료 구동 자동차에 전통적으로 사용되는 배터리입니다. 따라서 이러한 배터리는 차량을 운행하는 데 사용해서는 안 됩니다. 그들은 단순히 엔진을 시동하고 차 안에서 에어컨, 음악 시스템 등을 작동시키기 위한 것이었습니다. 또한 이러한 배터리의 전력 밀도도 상당히 비효율적입니다.
이 시점에서 Akhil은 "오늘날의 납축전지는 모두 멍청한 배터리와 같아서 아무 것도 관리하지 않고 뇌도 없이 차 안에 앉아 있습니다. 리튬 이온, 특히 우리가 구축하는 것과 관련하여 배터리 팩의 모든 단일 셀에 연결된 맞춤형 독점 배터리 관리 시스템이 있습니다. 그리고 전류, 전압, 온도를 실시간으로 측정하고 전체 배터리의 균형을 맞춰 배터리 수명을 늘립니다.”
그는 리튬 이온 배터리가 차량의 전체 작동 메커니즘에서 어떻게 큰 차이를 만들 수 있는지 강조하기 위해 둘 사이의 다른 많은 차이점을 더 지적합니다. 예를 들어 납축전지의 수명은 6개월이고 리튬이온전지의 수명은 5~6년입니다. 다음으로 인도 전기 인력거에 사용되는 납축전지의 무게는 약 135kg인 반면 리튬 이온의 무게는 25kg으로 110kg의 차이가 있습니다. 차량 중량이 도로 주행 성능에 중요한 역할을 하므로 리튬 이온 배터리의 가속도와 차량 효율성이 높아집니다.
“이 모든 일이 일어날 수 있는 이유는 리튬 이온 배터리의 전력 밀도를 통해 많은 전력을 추출하고 많은 전력을 매우 빠르게 삽입할 수 있기 때문입니다. 리튬 이온 배터리 차량은 더 오랜 시간 동안 주행할 수 있고 차량 내부에 더 많은 공간을 확보할 수 있으며 낮은 자체 방전으로 빠르게 충전할 수 있습니다.”라고 Akhil이 덧붙입니다.
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이 배터리는 100% 재활용이 가능하며 기본 기술이 항상 동일하게 유지되기 때문에 여러 다른 사용 사례와 함께 모든 종류의 2륜, 3륜 또는 4륜 차량에 사용할 수 있습니다.
이 시점에서 회사는 특허가 제출될 때까지 제품에 대한 세부 정보를 공유하는 것을 거부했습니다. 그러나 ION Energy는 기존 EV에 비해 56배 더 나은 가속, 10-12배 더 긴 수명, 가장 빠른 보충(충전 시간이라고도 함)과 함께 최고 수준의 안전 및 신뢰성과 함께 KM당 더 유리한 가격을 제공한다고 주장합니다. .
“이 플러그 앤 플레이 배터리는 앵커 파트너 OEM(Original Equipment Manufacturer)에게만 독점적으로 제공되며 최종 고객의 초기 비용을 40-45% 줄여줍니다. 이 모든 것은 당사의 독점 기술, 배터리 관리 시스템의 맞춤형 알고리즘 및 정성적 열 관리를 사용하여 가능합니다.”
"리튬 이온은 상품화 된 단어입니다"
Akhil 자신의 말로 리튬 이온은 상품화된 단어입니다. 예를 들어, 스마트폰에 대해 이야기한다면 하나의 엔티티 외부에 있지만 Micromax(하드웨어)와 Microsoft(소프트웨어) 내부는 완전히 다른 두 엔티티입니다. 유사하게, 배터리의 경우 리튬 이온도 많은 다른 조합으로 주입될 수 있습니다. "따라서 리튬 이온이라고 하면 Li-nickel-manganese-cobalt(NMC), Li-phosphate, Li-manganese 등과 같은 다양한 종류의 화학 물질을 사용할 수 있습니다. 각 조합에는 장단점이 있으며 사용 요구 사항에 따라 선택할 수 있습니다. 예를 들어 여름에 온도가 45도 이상인 델리와 같은 도시에서는 열 관리가 필요하며 리튬 이온 배터리가 없으면 폭발 폭탄 위에 앉아 있게 됩니다.”
이미지 출처: BatteryUniversity.com
또한 Akhil 은 세 가지 문제를 해결하기 위한 에너지 저장/배터리 관리 공간에 대해 설명합니다. 첫째, 조달 및 조립과 관련하여 인도는 실질적으로 리튬 자원이 부족하고 대부분의 리튬 이온을 수입해야 합니다.
둘째, 배터리 엔지니어링 및 조립에 필요한 기계가 부족하여 생산이 힘든 과정입니다. 그리고 마지막으로 문제는 인식과 교육의 문제입니다. “잘못된 정보가 많은 데이터 포인트가 최종 고객, 투자자 또는 유통업체를 포함하여 이 비즈니스의 거의 모든 이해 관계자와 공유되었습니다. 그리고 그들은 공간을 충분히 이해하지 못합니다. 또한 스마트폰과 마찬가지로 성능을 평가하기 위한 고정된 메트릭이 있지만 고객이 궁극적으로 중요하게 생각하는 그러한 메트릭이 정의된 적이 없습니다.”
팀은 2018년 1분기쯤 제품을 공개할 계획입니다. ION Energy는 최근 인도에서 전기 자동차용 리튬 이온 배터리를 표준화하고 있는 Ashok Jhunjhunwala 교수가 이끄는 위원회에 합류했습니다. “에너지 저장은 재생 가능하고 청정 에너지를 대규모로 배포하는 데 핵심입니다. 리튬 이온은 앞으로 핵심적인 역할을 할 것이며 Akhil Aryan이 이끄는 ION Energy는 차세대 배터리 구축에 있어 선구적인 작업을 수행하고 있습니다.
전기차 하면 가장 먼저 떠오르는 이름은 엘론 머스크의 테슬라로, 리튬이온과 지속적으로 협력해 왔다. 2016년 7월, 네바다 사막에 있는 Tesla Motors의 50억 달러 공장은 세계 리튬 이온 배터리 생산량을 거의 두 배로 늘릴 수 있다고 주장했습니다. ET 보고서에 따르면 Tesla는 현재 네 번째 리튬 배터리 기반 자동차인 Model 3+ Sedan을 생산하기 위해 노력하고 있으며 내년 말까지 판매를 시작할 예정입니다.
2016년 9월 에는 세계에서 가장 큰 리튬 이온 배터리 저장 프로젝트 중 하나를 건설하는 회사로도 선정되었습니다. USA 투데이 보고서에서 "로스앤젤레스에서 완공되면 여전히 자동차로 가장 잘 알려진 Tesla의 에너지 사업부는 하루 동안 2,500 가구에 전력을 공급하거나 세련된 차량 1,000대를 충전할 수 있는 충분한 전력을 보유할 것"이라고 밝혔습니다. .
Panasonic, 중국 자동차 제조업체 BYD Co.는 각각 이러한 배터리의 소싱 및 제조에 관련된 몇 가지 다른 회사입니다.
편집자 주
탄소 발자국. 지구 온난화.
데이터를 연료로 사용하는 너무 익숙하고 과부하된 오늘날의 세상에서 실제 화석 연료는 빠르게 지구 시민의 골칫거리가 되고 있습니다. 최근 발표된 연구에서 델리, 뭄바이, 푸네 및 기타 많은 도시가 세계에서 가장 오염된 도시 목록에서 1위를 차지했습니다. 그런 상황에서 국가가 전기화되는 시점이 '언제'라는 Akhil의 진술은 꽤 타당하다. 그러나 동시에 평균 Tesla 차량(녹색 및 청정 자동차와 가장 관련이 있는 이름)이 3만 달러 이상이라는 사실에 유의해야 합니다.
이러한 경우 스텔스 스타트업이 에너지 저장 장치를 효율적이고 저렴하게 관리하고 유효한 개념 증명을 제공하는 방법(자동차 배터리 생산 체인에 대한 많은 링크를 교육함으로써)을 볼 수 있습니다. 또한 공간에서의 경쟁이 치열해짐에 따라 ION이 Tesla와 같이 확고한 기존 기업과 더 좋고 안전하며 깨끗한 지구를 위해 노력하고 있는 이름 없는 신규 진입자들과 어떻게 싸울지 지켜볼 일입니다.