Clean Tech Startup ION Energy strânge fonduri de la fondatorii OMC Power, Nippo Batteries și alții
Publicat: 2017-05-10„Preocuparea nu este „dacă” ne vom îndepărta de combustibilii fosili, ci „când.”” – Akhil Aryan, fondatorul ION Energy.
„Infrastructura precede întotdeauna inovația. Internetul trebuia să existe înainte ca Google să poată fi folosit. A trebuit construite benzinării pentru ca mașinile să fie fabricate în masă. Turnurile de telecomunicații 3G au fost necesare pentru a alimenta adoptarea smartphone-urilor. Deci, ce este necesar pentru a permite adoptarea în masă a vehiculelor electrice?”
Akhil Aryan, fondatorul startup-ului ION Energy, cu sediul în Mumbai, în mod stealth, a spus acest lucru în timp ce a anunțat că va strânge o sumă nedezvăluită de fonduri de îngeri. Grupul de investitori care a participat la această rundă a inclus Sushil Jiwarajka, președintele OMC Power și fondatorul Nippo Batteries; Aakrit Vaish și Swapan Rajdev, fondatorii Haptik.
La această rundă au participat și directori de la Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce și Credit Suisse, după cum a dezvăluit fondatorul. Fondurile strânse în această rundă vor fi utilizate pentru dezvoltarea de produse și pentru a aduce tehnologia mai aproape de producția de masă.
În plus, el consideră că clienții nu vor trece la vehicule electrice pur și simplu pentru că sunt mai bune pentru mediu, ci dacă sunt prevăzute cu un „Comutator fără compromis” de la benzină la electric. „Alegerea trebuie să devină evidentă.”
ION Energy lucrează pentru atingerea acestui obiectiv, construind astfel un strat de infrastructură care să permită adoptarea vehiculelor electrice în India. Începe Akhil: „Nu suntem o companie de vehicule electrice, ci o companie de stocare a energiei. Dorim să construim un strat orizontal de infrastructură care să poată ajuta companiile verticale sau companiile care doresc să construiască vehicule electrice (vehicule electrice) să își facă produsul mai accesibil și mai eficient.”
Înainte de aceasta, Akhil a construit companii de software în Mumbai, San Francisco și Londra. Cel mai recent, a făcut parte din echipa de conducere a Haptik, care are două milioane de utilizatori și a strâns fonduri de 12 milioane de dolari. În februarie 2016, după ceea ce el își amintește drept o epifanie, Akhil a decis să-și pună la încercare curba de învățare și și-a propus să rezolve problemele din spațiul de stocare a energiei.
Litiu Ion V/S Bateriile tradiționale cu plumb acid
După cum afirmă Akhil, până astăzi, majoritatea vehiculelor electrice de pe piață funcționează cu baterii cu plumb acid. Acestea sunt bateriile folosite în mod tradițional în mașinile cu combustibil, pe care le cunoaștem sub numele de mărci precum Exide și Amaron. Deci acele baterii nu sunt niciodată menite să fie folosite pentru a conduce vehicule. Pur și simplu erau menite să pornească motoarele și să ruleze aparatele de aer condiționat, sistemele muzicale etc. în interiorul mașinii. În plus, densitatea de putere a acestor baterii este, de asemenea, destul de ineficientă.
În acest moment, Akhil spune: „Astăzi bateriile cu plumb-acid sunt toate ca o baterie proastă, care stau în interiorul vehiculului tău fără creier și nu gestionează nimic. Când vine vorba de litiu ion și, în special, de ceea ce construim, avem un sistem de gestionare a bateriei proprietar personalizat, care este conectat la fiecare celulă a acumulatorului. Și măsoară curentul, tensiunea, temperatura în timp real și echilibrează întreaga baterie, crescând astfel durata de viață a bateriei.”
El subliniază în continuare multe alte diferențe între cele două pentru a evidenția modul în care bateriile cu litiu-ion pot face o diferență uriașă în întregul mecanism de funcționare al vehiculului. De exemplu, bateria cu plumb acid are o durată de viață de șase luni, în timp ce bateria cu litiu-ion are o speranță de viață de cinci-șase ani. În continuare, bateriile cu plumb-acid folosite în ricșele electrice din India cântăresc aproximativ 135 kg, în timp ce litiu-ion cântărește doar 25 kg, o diferență de 110 kg. Având în vedere că greutatea vehiculului joacă un rol critic în performanța rutieră, aceasta ar însemna o accelerație mai bună și o eficiență ridicată a vehiculului pentru bateriile cu ioni de litiu.
„Totul acesta se poate întâmpla deoarece densitatea de putere a bateriei cu litiu-ion vă permite să extrageți multă putere și să introduceți multă putere foarte rapid. Vehiculul cu baterie litiu-ion poate dura ore mai lungi, are mai mult spațiu în interiorul vehiculului și, de asemenea, are capacitatea de a se încărca rapid cu descărcare automată scăzută”, adaugă Akhil.
Recomandat pentru tine:
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Startup-urile indiene iau comenzi rapide în căutarea finanțării
Platforma de marketing digital Logicserve are finanțare de 80 INR Cr, rebrand-urile ca LS Dig...
Raportul avertizează asupra unui control de reglementare reînnoit asupra spațiului Lendingtech
Aceste baterii sunt 100% reciclabile și pot fi utilizate în toate tipurile de vehicule cu două, trei sau patru roți cu alte câteva cazuri de utilizare, deoarece tehnologia de bază va rămâne întotdeauna aceeași.
În acest moment, compania a refuzat să împărtășească detalii despre produse până la depunerea brevetelor. Cu toate acestea, ION Energy pretinde că oferă un preț mai profitabil pe KM, împreună cu o accelerație de cinci-șase ori mai bună, o durată de viață de 10-12 ori mai mare, cele mai înalte standarde de siguranță și fiabilitate, împreună cu cea mai rapidă reaprovizionare (denumită în continuare timp de încărcare) în comparație cu vehiculele electrice existente. .
„Aceste baterii plug & play sunt puse la dispoziția exclusiv producătorilor lor parteneri de ancorare (producători de echipamente originale) și reduc cu 40-45% costurile inițiale pentru clienții lor finali. Toate acestea sunt posibile prin utilizarea tehnologiei noastre proprietare, a algoritmilor personalizați ai sistemelor noastre de gestionare a bateriilor și a managementului termic calitativ.”
„Ionul de litiu este un cuvânt comercializat”
În propriile cuvinte ale lui Akhil, Ionul de litiu este un cuvânt comercializat. De exemplu, dacă vorbim despre smartphone-uri, deși în afara entității sale, dar în interiorul Micromax (hardware) și Microsoft (Software) sunt două entități complet diferite. În mod similar, în cazul bateriilor, și litiu-ion poate fi infuzat cu multe alte combinații. „Așadar, când spunem Litiu Ion, sunt disponibile diferite tipuri de chimie, cum ar fi Li-nichel-mangan-cobalt (NMC), Li-fosfat, Li-mangan și multe altele. Fiecare combinație are argumente pro și contra și, în funcție de nevoile de utilizare, se poate face o alegere. De exemplu, într-un oraș precum Delhi, unde temperatura ajunge la peste 45 de grade în timpul verii, este necesară gestionarea termică cu baterii litiu-ion fără de care veți sta pe o bombă explozivă.”
Sursa imagine: BatteryUniversity.com
Mai mult, Akhil descrie spațiul de stocare a energiei/gestionare a bateriei pentru a combate un set de trei provocări. Unul, în ceea ce privește achizițiile și asamblarea, India are resurse practic scăzute de litiu, iar cea mai mare parte a ionului de litiu trebuie să fie importată.
În al doilea rând, producția este un proces dificil din cauza lipsei mașinilor necesare pentru proiectarea și asamblarea bateriilor. Și, în sfârșit, problema este aceea de conștientizare și educație. „Au fost împărtășite destul de multe date dezinformate cu practic toate părțile interesate din această afacere, fie că este vorba de clienți finali, investitori sau distribuitori. Și că ei nu înțeleg suficient spațiul. De asemenea, ca și pentru smartphone-uri, au existat valori fixe pentru evaluarea performanței sale, nu au existat astfel de metrici definite de care clientului îi pasă în cele din urmă.”
Echipa plănuiește să dezvăluie produsul în jurul trimestrului I 2018. ION Energy s-a alăturat, de asemenea, recent comitetului condus de profesorul Ashok Jhunjhunwala, care standardizează bateriile litiu-ion pentru vehiculele electrice din India. „Depozitarea energiei este cheia implementării la scară largă a energiilor regenerabile și curate. Ionul de litiu va juca un rol cheie în viitor, iar ION Energy, condusă de Akhil Aryan, face o muncă de pionierat în construirea bateriilor de următoarea generație”, a declarat Sushil Jiwarajka, președintele OMC Power și fondatorul Nippo Batteries.
Când vorbim despre vehicule electrice, primul nume care ne vine în minte este Tesla lui Elon Musk, care a lucrat continuu cu ioni de litiu. În iulie 2016, fabrica de 5 miliarde de dolari a Tesla Motors din deșertul Nevada a susținut că aproape că ar putea dubla producția mondială de baterii litiu-ion. Tesla lucrează acum la producerea celei de-a patra mașini bazate pe baterii cu litiu, Model 3+ Sedan, care va fi pusă în vânzare până la sfârșitul anului viitor, conform unui raport ET.
În septembrie 2016 , compania a fost, de asemenea, selectată să construiască unul dintre cele mai mari proiecte de stocare a bateriilor litiu-ion din lume. „Când va fi finalizată în Los Angeles, filiala energetică a Tesla, încă cea mai cunoscută pentru mașinile sale, spune că va deține suficientă energie electrică pentru a alimenta 2.500 de gospodării pentru o zi sau va încărca 1.000 dintre vehiculele sale elegante”, se spune într-un raport USA Today. .
Panasonic, producătorul chinez de automobile BYD Co. sunt alte câteva companii implicate în aprovizionarea și, respectiv, producția acestor baterii.
Nota editorului
Amprenta de carbon. Încălzire globală.
În lumea de azi mult prea familiară, supraîncărcată, care folosește datele drept combustibil, combustibilii fosili devin rapid nenorocirea cetățenilor planetei. Într-un studiu publicat recent, Delhi, Mumbai, Pune și multe altele au ocupat primul loc pe lista celor mai poluate orașe din lume. Într-un astfel de scenariu, declarația lui Akhil despre momentul „când” țara devine electrică este destul de validă. Dar, în același timp, trebuie să ținem cont de faptul că un vehicul Tesla mediu (numele cel mai asociat cu mașinile ecologice și curate) este mai mare de 30.000 USD.
Într-o astfel de situație, rămâne de văzut cum va gestiona stocarea energiei în mod eficient și accesibil și va oferi o dovadă validă a conceptului (prin educarea numeroaselor legături din lanțul de producție a bateriilor de automobile). De asemenea, pe măsură ce concurența în spațiu se încălzește, rămâne de văzut cum va arăta ION să lupte cu incumbenți înrădăcinați, cum ar fi Tesla, și cu participanții mai noi, fără nume, care lucrează cu toții pentru un Pământ mai bun, mai sigur și mai curat.