La empresa emergente de tecnología limpia ION Energy recauda fondos de los fundadores de OMC Power, Nippo Batteries y otros
Publicado: 2017-05-10“La preocupación no es 'si' nos alejaremos de los combustibles fósiles sino 'cuándo'”.- Akhil Aryan, fundador de ION Energy.
“La infraestructura siempre precede a la innovación. Internet tenía que existir antes de que se pudiera utilizar Google. Hubo que construir gasolineras para que los coches se fabricaran en masa. Se necesitaban torres de telecomunicaciones 3G para impulsar la adopción de los teléfonos inteligentes. Entonces, ¿qué se necesita para permitir la adopción masiva de vehículos eléctricos?
Akhil Aryan, fundador de la startup de modo sigiloso ION Energy, con sede en Mumbai, dijo esto mientras anunciaba la recaudación de una cantidad no revelada de fondos ángeles. El grupo de inversores que participó en esta ronda incluyó a Sushil Jiwarajka, presidente de OMC Power y fundador de Nippo Batteries; Aakrit Vaish y Swapan Rajdev, los fundadores de Haptik.
Ejecutivos de Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce y Credit Suisse también participaron en esta ronda, según lo revelado por el fundador. Los fondos recaudados en esta ronda se utilizarán para el desarrollo de productos y para acercar la tecnología a la fabricación en masa.
Además, cree que los clientes no se cambiarán a los vehículos eléctricos simplemente porque son mejores para el medio ambiente, pero si se les proporciona un 'cambio sin compromiso' de la gasolina a la electricidad. “La elección debe volverse obvia”.
ION Energy está trabajando para lograr este objetivo, construyendo así una capa de infraestructura para permitir la adopción de vehículos eléctricos en India. Comienza Akhil: “No somos una empresa de vehículos eléctricos, sino una empresa de almacenamiento de energía. Queremos construir una capa horizontal de infraestructura que pueda ayudar a las empresas verticales o empresas que quieren construir EV (vehículos eléctricos) para que su producto sea más asequible y eficiente”.
Antes de esto, Akhil ha creado empresas de software en Mumbai, San Francisco y Londres. Más recientemente, formó parte del equipo de liderazgo de Haptik, que tiene dos millones de usuarios y ha recaudado $12 millones de dólares. En febrero de 2016, después de lo que recuerda como una epifanía, Akhil decidió poner a prueba su curva de aprendizaje y se dispuso a resolver problemas en el espacio de almacenamiento de energía.
Litio Ion V/S Las tradicionales baterías de plomo-ácido
Como afirma Akhil, hasta el día de hoy, la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado funcionan con baterías de plomo ácido. Estas son las baterías que se utilizan tradicionalmente en los automóviles de combustible, que conocemos con nombres comerciales como Exide y Amaron. Por lo tanto, esas baterías nunca deben usarse para hacer funcionar vehículos. Simplemente estaban destinados a arrancar motores y hacer funcionar acondicionadores de aire, sistemas de música, etc. dentro del automóvil. Además, la densidad de potencia de estas baterías también es bastante ineficiente.
En este punto, Akhil dice: “Las baterías de plomo ácido de hoy en día son como una batería tonta, sentada dentro de su vehículo sin cerebro y sin administrar nada. Cuando se trata de iones de litio y, específicamente, de lo que estamos construyendo, tenemos un sistema de administración de batería patentado personalizado, que está conectado a cada celda del paquete de batería. Y mide la corriente, el voltaje, la temperatura en tiempo real y equilibra toda la batería, aumentando así la vida útil de la batería”.
Además, señala muchas otras diferencias entre los dos para resaltar cómo las baterías de iones de litio pueden marcar una gran diferencia en todo el mecanismo de trabajo del vehículo. Por ejemplo, la batería de plomo ácido tiene una vida útil de seis meses, mientras que la batería de iones de litio tiene una expectativa de vida de cinco a seis años. A continuación, las baterías de plomo ácido utilizadas en los rickshaws eléctricos indios pesan alrededor de 135 kg, mientras que las de iones de litio pesan solo 25 kg, un diferencial de 110 kg. Dado que el peso del vehículo juega un papel fundamental en el rendimiento en carretera, esto significaría una mejor aceleración y una alta eficiencia del vehículo para las baterías de iones de litio.
“Todo esto puede suceder porque la densidad de energía de la batería de iones de litio le permite extraer mucha energía e insertar mucha energía muy rápidamente. El vehículo con batería de iones de litio puede durar más horas, tener más espacio dentro del vehículo y también tener la capacidad de cargarse rápidamente con una autodescarga baja”, agrega Akhil.
Recomendado para ti:
¿Qué significa la disposición contra la especulación para las nuevas empresas indias?
Cómo las empresas emergentes de Edtech están ayudando a la fuerza laboral de la India a mejorar y prepararse para el futuro...
Acciones tecnológicas de la nueva era esta semana: los problemas de Zomato continúan, EaseMyTrip publica...
Startups indias toman atajos en busca de financiación
La plataforma de marketing digital Logicserve obtiene fondos de INR 80 Cr, cambia de marca como LS Dig...
Informe advierte sobre un escrutinio regulatorio renovado en Lendingtech Space
Estas baterías son 100 % reciclables y se pueden usar en todo tipo de vehículos de dos, tres o cuatro ruedas con varios otros casos de uso, ya que la tecnología subyacente siempre será la misma.
En este punto, la empresa se negó a compartir detalles sobre los productos hasta que se presenten las patentes. Sin embargo, ION Energy afirma ofrecer un precio más lucrativo por KM, junto con una aceleración de cinco a seis veces mejor, una vida útil de 10 a 12 veces más larga, los más altos estándares de seguridad y confiabilidad junto con el reabastecimiento más rápido (también conocido como tiempo de carga) en comparación con los vehículos eléctricos existentes. .
“Estas baterías plug & play están disponibles exclusivamente para sus socios principales OEM (fabricantes de equipos originales) y reducen los costos iniciales entre un 40 y un 45 % para sus clientes finales. Todo esto es posible mediante el uso de nuestra tecnología patentada, algoritmos personalizados de nuestros sistemas de gestión de baterías y gestión térmica cualitativa”.
“El ion de litio es una palabra mercantilizada”
En las propias palabras de Akhil, Lithium Ion es una palabra mercantilizada. Por ejemplo, si hablamos de teléfonos inteligentes, aunque fuera de su entidad pero dentro de Micromax (hardware) y Microsoft (Software) son dos entidades completamente diferentes. Del mismo modo, en el caso de las baterías, el ion de litio también se puede infundir con muchas otras combinaciones. “Entonces, cuando decimos iones de litio, hay diferentes tipos de productos químicos disponibles, como Li-níquel-manganeso-cobalto (NMC), Li-fosfato, Li-manganeso y más. Cada combinación tiene diferentes ventajas y desventajas y, según las necesidades de uso, se puede elegir. Por ejemplo, en una ciudad como Delhi, donde la temperatura supera los 45 grados en verano, se requiere una gestión térmica con baterías de iones de litio, sin las cuales estarás sentado sobre una bomba explosiva”.
Fuente de la imagen: BatteryUniversity.com
Además, Akhil describe el espacio de almacenamiento de energía/gestión de baterías para combatir un conjunto de tres desafíos. Uno, con respecto a la adquisición y el montaje, la India tiene recursos prácticamente bajos de litio y la mayor parte del ion de litio tiene que importarse.
En segundo lugar, la producción es un proceso difícil debido a la falta de maquinaria necesaria para diseñar y ensamblar las baterías. Y por último, el problema es el de la concienciación y la educación. “Se han compartido bastantes datos desinformados con prácticamente todos los actores de este negocio, ya sean clientes finales, inversores o distribuidores. Y que en realidad no entienden lo suficiente el espacio. Además, al igual que para los teléfonos inteligentes, ha habido métricas fijas para evaluar su rendimiento, no ha habido ninguna métrica definida que al final le importe al cliente”.
El equipo planea presentar el producto alrededor del primer trimestre de 2018. ION Energy también se unió recientemente al comité dirigido por el profesor Ashok Jhunjhunwala que está estandarizando las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos en India. “El almacenamiento de energía es clave para el despliegue a gran escala de energías renovables y limpias. El ion de litio desempeñará un papel clave en el futuro y ION Energy, dirigida por Akhil Aryan, está realizando un trabajo pionero en la construcción de baterías de próxima generación”, dijo Sushil Jiwarajka, presidente de OMC Power y fundador de Nippo Batteries.
Cuando hablamos de vehículos eléctricos, el primer nombre que nos viene a la mente es el Tesla de Elon Musk, que ha estado trabajando continuamente con Iones de Litio. En julio de 2016, la fábrica de $ 5 mil millones de Tesla Motors en el desierto de Nevada afirmó que casi podría duplicar la producción mundial de baterías de iones de litio. Tesla ahora está trabajando para producir su cuarto automóvil con batería de litio, el Model 3+ Sedan, que saldrá a la venta a fines del próximo año, según un informe de ET.
En septiembre de 2016 , la empresa también fue seleccionada para construir uno de los proyectos de almacenamiento de baterías de iones de litio más grandes del mundo. “Cuando se complete en Los Ángeles, el brazo de energía de Tesla, aún mejor conocido por sus automóviles, dice que tendrá suficiente electricidad para alimentar a 2500 hogares durante un día o cargar 1000 de sus elegantes vehículos”, se afirmó en un informe de USA Today. .
Panasonic, el fabricante de automóviles chino BYD Co. son algunas otras empresas involucradas en el abastecimiento y la fabricación de estas baterías, respectivamente.
Nota del editor
Huella de carbono. Calentamiento global.
En el mundo demasiado familiar y sobrecargado de hoy que utiliza datos como combustible, los combustibles fósiles reales se están convirtiendo rápidamente en la pesadilla de los ciudadanos del planeta. En un estudio publicado recientemente, Delhi, Mumbai, Pune y muchas otras encabezaron la lista de las ciudades más contaminadas del mundo. En tal escenario, la declaración de Akhil del momento en que 'cuando' el país se vuelva eléctrico es bastante válida. Pero, al mismo tiempo, nos corresponde tomar nota del hecho de que un vehículo Tesla promedio (el nombre más asociado con automóviles ecológicos y limpios) cuesta más de $ 30K.
En tal caso, queda por ver cómo la puesta en marcha sigilosa gestionará el almacenamiento de energía de manera eficiente y asequible, y proporcionará una prueba de concepto válida (mediante la educación de los muchos eslabones de la cadena de producción de baterías de automóviles). Además, a medida que aumenta la competencia en el espacio, también queda por ver cómo se verá ION para luchar contra los titulares arraigados como Tesla y los participantes más nuevos y anónimos que están trabajando para lograr una Tierra mejor, más segura y más limpia.