Clean Tech Startup ION Energy ระดมทุนจากผู้ก่อตั้ง OMC Power, แบตเตอรี่ Nippo และอื่นๆ
เผยแพร่แล้ว: 2017-05-10“ความกังวลไม่ใช่ 'ถ้า' เราจะย้ายออกจากเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ 'เมื่อใด'” - Akhil Aryan ผู้ก่อตั้ง ION Energy
“โครงสร้างพื้นฐานมาก่อนนวัตกรรมเสมอ อินเทอร์เน็ตต้องมีก่อนจึงจะสามารถใช้ Google ได้ ต้องสร้างปั๊มน้ำมันสำหรับรถยนต์เพื่อผลิตจำนวนมาก จำเป็นต้องใช้เสาโทรคมนาคม 3G เพื่อกระตุ้นการนำสมาร์ทโฟนมาใช้ แล้วอะไรคือสิ่งที่จำเป็นในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถนำไปใช้ในวงกว้างได้”
Akhil Aryan ผู้ก่อตั้ง ION Energy ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพโหมดพรางตัวในมุมไบ กล่าวในขณะที่เขาประกาศเพิ่มจำนวนเงินทุนเทวดาที่ไม่เปิดเผย กลุ่มนักลงทุนที่เข้าร่วมในรอบนี้ ได้แก่ Sushil Jiwarajka ประธาน OMC Power และผู้ก่อตั้ง Nippo Batteries; Aakrit Vaish และ Swapan Rajdev ผู้ก่อตั้ง Haptik
ผู้บริหารจาก Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce และ Credit Suisse ก็เข้าร่วมในรอบนี้เช่นกัน ตามที่ผู้ก่อตั้งเปิดเผย เงินทุนที่ระดมได้ในรอบนี้จะนำไปใช้ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และนำเทคโนโลยีเข้าใกล้การผลิตจำนวนมาก
เขายังเชื่ออีกว่าลูกค้าจะไม่เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพียงเพราะว่ามันดีต่อสิ่งแวดล้อม แต่ถ้ามี 'สวิตช์ที่ไม่ยอมประนีประนอม' จากน้ำมันเบนซินเป็นไฟฟ้า “ทางเลือกจะต้องชัดเจน”
ION Energy กำลังทำงานเพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ ดังนั้นจึงสร้างชั้นของโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้สามารถนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในอินเดียได้ Akhil เริ่มต้น “เราไม่ใช่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นบริษัทจัดเก็บพลังงาน เราต้องการสร้างชั้นโครงสร้างพื้นฐานในแนวนอนที่สามารถช่วยบริษัทแนวตั้งหรือบริษัทที่ต้องการสร้าง EV (ยานพาหนะไฟฟ้า) เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนมีราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น”
ก่อนหน้านี้ Akhil ได้สร้างบริษัทซอฟต์แวร์ในมุมไบ ซานฟรานซิสโก และลอนดอน ล่าสุดเขาเป็นส่วนหนึ่งของทีมผู้นำที่ Haptik ซึ่งมีผู้ใช้ 2 ล้านคนและได้ระดมทุน 12 ล้านดอลลาร์ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 หลังจากสิ่งที่เขาจำได้ว่าเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ Akhil ตัดสินใจนำช่วงการเรียนรู้ของเขาไปทดสอบและออกเดินทางเพื่อแก้ปัญหาในพื้นที่จัดเก็บพลังงาน
ลิเธียมไอออน V/S แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิม
ตามที่ Akhil กล่าว จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง ซึ่งเรารู้จักในชื่อแบรนด์อย่าง Exide และ Amaron ดังนั้นแบตเตอรี่เหล่านี้จึงไม่ควรนำมาใช้ในการขับขี่ยานพาหนะ พวกมันมีไว้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดเครื่องปรับอากาศ ระบบดนตรี ฯลฯ ภายในรถ นอกจากนี้ ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่เหล่านี้ยังค่อนข้างไม่มีประสิทธิภาพอีกด้วย
ณ จุดนี้ Akhil กล่าวว่า "แบตเตอรี่กรดตะกั่วในปัจจุบันเป็นเหมือนแบตเตอรี่ใบ้นั่งอยู่ในรถของคุณโดยไม่มีสมองและไม่จัดการอะไรเลย เมื่อพูดถึงลิเธียมไอออนและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งที่เรากำลังสร้าง เรามีระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งเชื่อมต่อกับทุกเซลล์ของชุดแบตเตอรี่ และวัดกระแส แรงดันไฟ อุณหภูมิ ตามเวลาจริง และปรับสมดุลแบตเตอรี่ทั้งหมดซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่”
เขายังชี้ให้เห็นถึงความแตกต่างอื่นๆ อีกมากระหว่างทั้งสองเพื่อเน้นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในกลไกการทำงานทั้งหมดของรถยนต์ได้อย่างไร ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีอายุการใช้งาน 6 เดือน ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีอายุการใช้งานประมาณ 5-6 ปี ถัดมา แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้ในรถลากไฟฟ้าของอินเดียมีน้ำหนักประมาณ 135 กก. ในขณะที่ลิเธียมไอออนมีน้ำหนักเพียง 25 กก. ส่วนต่าง 110 กก. ด้วยน้ำหนักของรถที่มีบทบาทสำคัญในสมรรถนะบนถนน นี่หมายถึงการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพของรถสูงสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
“ทั้งหมดนี้สามารถเกิดขึ้นได้เพราะความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนช่วยให้คุณดึงพลังงานจำนวนมากและใส่พลังงานจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว รถแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถใช้งานได้นานขึ้น มีพื้นที่ภายในรถมากขึ้น และยังมีความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยการคายประจุเองต่ำ” อาคิลกล่าวเสริม
แนะนำสำหรับคุณ:
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...
รายงานเตือนให้มีการพิจารณาทบทวนกฎข้อบังคับเกี่ยวกับ Lendingtech Space
แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ 100% และสามารถใช้ได้กับยานพาหนะสอง, สามหรือสี่ล้อทุกประเภทที่มีกรณีการใช้งานอื่นๆ อีกหลายกรณี เนื่องจากเทคโนโลยีพื้นฐานจะยังคงเหมือนเดิมเสมอ
ณ จุดนี้ บริษัทปฏิเสธที่จะเปิดเผยข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์จนกว่าจะมีการจดสิทธิบัตร อย่างไรก็ตาม ION Energy อ้างว่าให้ราคาต่อ KM ที่ทำกำไรได้มากกว่า พร้อมกับการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นห้าหกเท่า อายุการใช้งานยาวนานขึ้น 10-12 เท่า มาตรฐานความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสูงสุด พร้อมกับการเติมที่เร็วที่สุด (หรือเวลาในการชาร์จ) เมื่อเทียบกับ EVs ที่มีอยู่ .
“แบตเตอรี่แบบพลักแอนด์เพลย์เหล่านี้มีให้เฉพาะสำหรับ OEM พันธมิตรหลัก (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) และลดต้นทุนล่วงหน้า 40-45% ให้กับลูกค้าปลายทาง ทั้งหมดนี้เป็นไปได้โดยการใช้เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเรา อัลกอริธึมแบบกำหนดเองของระบบการจัดการแบตเตอรี่ของเรา และการจัดการความร้อนเชิงคุณภาพ”
“ลิเธียมไอออนเป็นคำสินค้าโภคภัณฑ์”
ในคำพูดของ Akhil ลิเธียมไอออนเป็นคำที่เป็นสินค้าโภคภัณฑ์ ตัวอย่างเช่น ถ้าเราพูดถึงสมาร์ทโฟน แม้ว่าจะอยู่นอกเอนทิตีหนึ่ง แต่ภายใน Micromax (ฮาร์ดแวร์) และ Microsoft (ซอฟต์แวร์) เป็นเอนทิตีที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ในทำนองเดียวกัน ในกรณีของแบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนก็สามารถผสมกับชุดค่าผสมอื่นๆ ได้เช่นกัน “เมื่อเราพูดถึงลิเธียมไอออน เคมีประเภทต่างๆ ก็มีให้ใช้ เช่น ลิ-นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NMC) ลิ-ฟอสเฟต ลิ-แมงกานีส และอื่นๆ แต่ละชุดมีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกัน และสามารถเลือกได้ขึ้นอยู่กับความต้องการใช้งาน ตัวอย่างเช่น ในเมืองอย่างเดลีซึ่งมีอุณหภูมิสูงกว่า 45 องศาในฤดูร้อน การจัดการระบายความร้อนจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยที่คุณไม่ต้องนั่งบนระเบิด”
ที่มาของรูปภาพ: BatteryUniversity.com
นอกจากนี้ Akhil ยังอธิบายถึง พื้นที่จัดเก็บพลังงาน/การจัดการแบตเตอรี่เพื่อต่อสู้กับความท้าทายสามเท่า ประการแรกในแง่ของการจัดซื้อและการประกอบ อินเดียมีทรัพยากรลิเธียมต่ำในทางปฏิบัติ และต้องนำเข้าลิเธียมไอออนส่วนใหญ่
ประการที่สอง การผลิตเป็นกระบวนการที่ยาก เนื่องจากขาดเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับงานวิศวกรรมและการประกอบแบตเตอรี่ และสุดท้าย ปัญหาก็คือความตระหนักรู้และการศึกษา “มีการแบ่งปันจุดข้อมูลที่ไม่ถูกต้องบางส่วนกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดในธุรกิจนี้ ไม่ว่าจะเป็นลูกค้าปลายทาง นักลงทุน หรือผู้จัดจำหน่าย และพวกเขาไม่เข้าใจพื้นที่มากพอ เช่นเดียวกับสมาร์ตโฟนที่มีตัววัดแบบตายตัวสำหรับการประเมินประสิทธิภาพ ไม่มีตัววัดใดที่นิยามว่าลูกค้าใส่ใจในท้ายที่สุด”
ทีมงานกำลังวางแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ในช่วงไตรมาสที่ 1 ปี 2018 นอกจากนี้ ION Energy ยังเพิ่งเข้าร่วมคณะกรรมการที่นำโดยศาสตราจารย์ Ashok Jhunjhunwala ซึ่งเป็นผู้กำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย “การจัดเก็บพลังงานเป็นกุญแจสำคัญในการปรับใช้พลังงานหมุนเวียนและพลังงานสะอาดในวงกว้าง ลิเธียมไอออนจะมีบทบาทสำคัญในอนาคต และ ION Energy ที่นำโดย Akhil Aryan กำลังทำงานบุกเบิกในการสร้างแบตเตอรี่รุ่นต่อไป” Sushil Jiwarajka ประธาน OMC Power และผู้ก่อตั้ง Nippo Batteries กล่าว
เมื่อเราพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า ชื่อแรกที่นึกถึงคือเทสลาของ Elon Musk ซึ่งทำงานร่วมกับลิเธียมไอออนอย่างต่อเนื่อง ในเดือนกรกฎาคม 2559 โรงงานมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ของเทสลามอเตอร์สในทะเลทรายเนวาดาอ้างว่าสามารถเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของโลกได้เกือบสองเท่า ขณะนี้ Tesla กำลังทำงานเพื่อผลิตรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมรุ่นที่ 4 คือ Model 3+ Sedan ซึ่งจะวางจำหน่ายในปลายปีหน้าตามรายงานของ ET
ในเดือนกันยายน 2559 บริษัทยังได้รับเลือกให้สร้างโครงการจัดเก็บแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใหญ่ที่สุดในโลก “เมื่อสร้างเสร็จในลอสแองเจลิส แขนด้านพลังงานของเทสลา ซึ่งยังคงเป็นที่รู้จักมากที่สุดสำหรับรถยนต์ของตน กล่าวว่าจะมีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับจ่ายไฟ 2,500 ครัวเรือนต่อวันหรือชาร์จรถยนต์ที่ทันสมัย 1,000 คัน” ระบุในรายงานของ USA Today .
Panasonic ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน BYD Co. เป็นบริษัทอื่นๆ สองสามแห่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาและผลิตแบตเตอรี่เหล่านี้ตามลำดับ
หมายเหตุบรรณาธิการ
รอยเท้าคาร์บอน. ภาวะโลกร้อน.
ในโลกปัจจุบันที่คุ้นเคยกันมากและมีการใช้งานมากเกินไปซึ่งใช้ข้อมูลเป็นเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงฟอสซิลที่เกิดขึ้นจริงได้กลายเป็นความหายนะของพลเมืองโลกอย่างรวดเร็ว ในการศึกษาที่ตีพิมพ์เมื่อเร็วๆ นี้ เดลี มุมไบ ปูเน่ และเมืองอื่นๆ อีกหลายเมืองติดอันดับเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก ในสถานการณ์เช่นนี้ คำกล่าวของ Akhil เกี่ยวกับเวลาที่ 'ประเทศนี้ใช้ไฟฟ้า' นั้นค่อนข้างจะสมเหตุสมผล แต่ในขณะเดียวกัน เราต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์เทสลาโดยเฉลี่ย (ชื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะอาดมากที่สุด) มีมูลค่ามากกว่า 30,000 เหรียญสหรัฐ
ในกรณีเช่นนี้ คงต้องรอดูกันต่อไปว่าสตาร์ทอัพแบบ Stealth จะจัดการการจัดเก็บพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและคุ้มค่าได้อย่างไร และให้การพิสูจน์แนวคิดที่ถูกต้อง (โดยการให้ความรู้เกี่ยวกับห่วงโซ่การผลิตแบตเตอรี่รถยนต์) นอกจากนี้ เมื่อการแข่งขันในห้วงอวกาศร้อนแรงขึ้น ยังต้องรอดูกันต่อไปว่า ION จะจัดการกับผู้ดำรงตำแหน่งที่ยึดที่มั่นเช่น Tesla และผู้มาใหม่ที่ไม่มีชื่อซึ่งกำลังทำงานเพื่อโลกที่ดีขึ้น ปลอดภัยขึ้น และสะอาดขึ้น