Clean Tech Startup ION Energy, OMC Power, Nippo Piller ve Diğerlerinin Kurucularından Finansman Sağladı
Yayınlanan: 2017-05-10“Endişe, fosil yakıtlardan uzaklaşacağımız 'eğer' değil, 'ne zaman'dır.”- ION Energy'nin kurucusu Akhil Aryan.
“Altyapı her zaman inovasyondan önce gelir. Google'ın kullanılabilmesi için internetin var olması gerekiyordu. Arabaların seri üretilebilmesi için benzin istasyonlarının inşa edilmesi gerekiyordu. Akıllı telefonların benimsenmesini hızlandırmak için 3G telekom kulelerine ihtiyaç vardı. Peki elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesini sağlamak için ne gerekiyor?”
Mumbai merkezli gizli mod girişimi ION Energy'nin kurucusu Akhil Aryan, açıklanmayan miktarda melek fonu topladığını açıklarken bunu söyledi. Bu tura katılan yatırımcılar arasında OMC Power Başkanı ve Nippo Pillerin Kurucusu Sushil Jiwarajka; Haptik'in kurucuları Aakrit Vaish ve Swapan Rajdev.
Kurucu tarafından açıklandığı üzere, Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce ve Credit Suisse'den yöneticiler de bu tura katıldı. Bu turda toplanan fonlar, ürün geliştirme ve teknolojiyi seri üretime yaklaştırma için kullanılacaktır.
Ayrıca, müşterilerin elektrikli araçlara sadece çevre için daha iyi oldukları için değil, benzinden elektriğe bir 'Ödün Vermeyen Anahtar' sağlandığında geçeceğine inanıyor. "Seçim bariz hale gelmeli."
ION Energy, bu hedefe ulaşmak için çalışıyor ve böylece Hindistan'da elektrikli araçların benimsenmesini sağlamak için bir altyapı katmanı oluşturuyor. Akhil sözlerine şöyle başlıyor: “Biz bir elektrikli araç şirketi değil, bir enerji depolama şirketiyiz. Dikey şirketlere veya elektrikli araçlar (elektrikli araçlar) inşa etmek isteyen şirketlere ürünlerini daha uygun maliyetli ve verimli hale getirme konusunda yardımcı olabilecek yatay bir altyapı katmanı oluşturmak istiyoruz.”
Bundan önce Akhil, Mumbai, San Francisco ve Londra'da yazılım şirketleri kurdu. En son olarak, iki milyon kullanıcısı olan ve 12 Milyon Dolarlık fon toplayan Haptik'te liderlik ekibinin bir parçasıydı. Şubat 2016'da, bir aydınlanma olarak hatırladığı şeyin ardından, Akhil öğrenme eğrisini test etmeye karar verdi ve enerji depolama alanındaki sorunları çözmek için yola çıktı.
Lityum İyon V/S Geleneksel Kurşun Asit Piller
Akhil'in de belirttiği gibi bugüne kadar piyasadaki elektrikli araçların çoğu Kurşun Asit akülerle çalışıyor. Bunlar, Exide ve Amaron gibi marka isimleriyle bildiğimiz, yakıtla çalışan otomobillerde geleneksel olarak kullanılan akülerdir. Yani bu piller asla araçları çalıştırmak için kullanılmaz. Sadece arabanın içindeki motorları çalıştırmak ve klimaları, müzik sistemlerini vb. çalıştırmak için tasarlandılar. Ayrıca, bu pillerin güç yoğunluğu da oldukça verimsizdir.
Bu noktada Akhil, “Bugün kurşun asit akülerin hepsi aptal bir akü gibi, aracınızın içinde beyinsiz oturan ve hiçbir şeyi yönetmeyen. Lityum iyon ve özellikle inşa ettiğimiz şey söz konusu olduğunda, pil paketinin her bir hücresine bağlanan özel bir tescilli pil yönetim sistemimiz var. Akımı, voltajı, sıcaklığı gerçek zamanlı olarak ölçer ve tüm pili dengeleyerek pilin ömrünü uzatır.”
Lityum İyon pillerin aracın tüm çalışma mekanizmasında nasıl büyük bir fark yaratabileceğini vurgulamak için ikisi arasındaki diğer birçok farklılığa da dikkat çekiyor. Örneğin, Kurşun Asit pil altı aylık bir ömre sahipken, Lityum İyon pil beş-altı yıllık bir ömre sahiptir. Daha sonra, Hint elektrikli çekçeklerinde kullanılan Kurşun Asit piller yaklaşık 135 kg ağırlığındayken, Lityum iyon 110 kg'lık bir farkla sadece 25 kg ağırlığındadır. Araç ağırlığının yol performansında kritik bir rol oynamasıyla bu, Lityum İyon piller için daha iyi hızlanma ve yüksek araç verimliliği anlamına gelir.
“Bütün bunlar, Lityum İyon pilin güç yoğunluğu, çok fazla güç çıkarmanıza ve çok hızlı bir şekilde çok fazla güç eklemenize izin verdiği için olabilir. Lityum İyon akülü araç daha uzun süre gidebiliyor, araç içinde daha fazla yer kaplıyor ve ayrıca düşük kendi kendine deşarj ile hızlı şarj olma özelliğine sahip” diye ekliyor Akhil.
Sizin için tavsiye edilen:
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Rapor, Lendingtech Alanına İlişkin Yenilenen Düzenleyici İncelemeye Karşı Uyarıyor
Bu piller %100 geri dönüştürülebilir ve temel teknoloji her zaman aynı kalacağından, diğer birkaç kullanım durumuyla her türlü iki, üç veya dört tekerlekli araçlarda kullanılabilir.
Bu noktada şirket, patentler alınana kadar ürünlerle ilgili ayrıntıları paylaşmayı reddetti. Bununla birlikte, ION Energy, mevcut EV'lere kıyasla beş altı kat daha iyi hızlanma, 10-12 kat daha uzun ömür, en yüksek güvenlik ve güvenilirlik standartlarının yanı sıra en hızlı yenileme (diğer bir deyişle şarj süresi) ile birlikte KM başına daha kazançlı bir fiyat sunduğunu iddia ediyor. .
“Bu tak ve çalıştır piller, yalnızca ana ortak OEM'lerine (orijinal ekipman üreticileri) sunuluyor ve son müşterilerinin ön maliyetlerini %40-45 oranında azaltıyor. Tüm bunlar, tescilli teknolojimizin, pil yönetim sistemlerimizin özel algoritmalarının ve kaliteli termal yönetimin kullanılmasıyla mümkün.”
“Lityum İyon Metalaştırılmış Bir Kelimedir”
Akhil'in kendi sözleriyle, Lityum İyon metalaştırılmış bir kelimedir. Örneğin, akıllı telefonlardan bahsedersek, tek bir varlığın dışında, ancak Micromax (donanım) ve Microsoft (Yazılım) içinde tamamen farklı iki varlıktır. Benzer şekilde, piller söz konusu olduğunda, Lityum İyon da diğer birçok kombinasyonla aşılanabilir. "Yani Lityum İyon dediğimizde, Li-nikel-manganez-kobalt (NMC), Li-fosfat, Li-manganez ve daha fazlası gibi farklı kimya türleri mevcuttur. Her kombinasyonun farklı artıları ve eksileri vardır ve kullanım ihtiyaçlarına bağlı olarak bir seçim yapılabilir. Örneğin Delhi gibi yazları sıcaklığın 45 derecenin üzerine çıktığı bir şehirde, Lityum İyon piller olmadan bir patlayıcı bombanın üzerinde oturacağınız termal yönetim gerekiyor.”
Görüntü Kaynağı: BatteryUniversity.com
Ayrıca Akhil, bir dizi üçlü zorlukla mücadele etmek için enerji depolama/pil yönetimi alanını açıklıyor. Birincisi, tedarik ve montaj ile ilgili olarak, Hindistan pratik olarak düşük Lityum kaynaklarına sahiptir ve Lityum İyonun çoğunun ithal edilmesi gerekmektedir.
İkincisi, mühendislik ve pillerin montajı için gerekli makinelerin olmaması nedeniyle üretim zor bir süreçtir. Ve son olarak, sorun farkındalık ve eğitim sorunudur. “Son müşteri, yatırımcılar veya distribütörler olsun, bu işteki hemen hemen tüm paydaşlarla oldukça fazla yanlış bilgilendirilmiş veri noktası paylaşıldı. Ve alanı gerçekten yeterince anlamadıklarını. Ayrıca, akıllı telefonlarda olduğu gibi, performansını değerlendirmek için sabit metrikler vardı, müşterinin nihayetinde umursadığı böyle bir metrik tanımlanmadı.”
Ekip, ürünü 2018'in ilk çeyreğinde piyasaya sürmeyi planlıyor. ION Energy, Hindistan'da Elektrikli Araçlar için Lityum İyon pilleri standartlaştıran Profesör Ashok Jhunjhunwala tarafından yönetilen komiteye kısa süre önce katıldı. “Enerji depolama, yenilenebilir ve temiz enerjilerin büyük ölçekli dağıtımının anahtarıdır. OMC Power Başkanı ve Nippo Pillerin Kurucusu Sushil Jiwarajka, Lityum İyon gelecekte önemli bir rol oynayacak ve Akhil Aryan liderliğindeki ION Energy, yeni nesil pillerin yapımında öncü çalışmalar yapıyor” dedi.
Elektrikli araçlar denilince akla gelen ilk isim Elon Musk'ın sürekli Lityum İyonlar ile çalışan Tesla'sıdır. Temmuz 2016'da Tesla Motors'un Nevada çölündeki 5 milyar dolarlık fabrikası, dünyanın Lityum İyon pil üretimini neredeyse ikiye katlayabileceğini iddia etti. Tesla şimdi, bir ET raporuna göre, gelecek yılın sonunda satışa çıkacak olan dördüncü Lityum pil tabanlı arabası Model 3+ Sedan'ı üretmek için çalışıyor.
Eylül 2016'da şirket ayrıca dünyanın en büyük Lityum İyon pil depolama projelerinden birini inşa etmek üzere seçildi. USA Today'in bir raporunda, "Tesla'nın hâlâ arabalarıyla tanınan enerji kolu Los Angeles'ta tamamlandığında, günde 2.500 haneye güç sağlamaya veya 1.000 şık aracını şarj etmeye yetecek kadar elektriği tutacağını söylüyor" dedi. .
Panasonic, Çinli otomobil üreticisi BYD Co., sırasıyla bu pillerin tedariki ve üretiminde yer alan diğer birkaç şirkettir.
Editörün Notu
Karbon Ayakizi. Küresel ısınma.
Verileri yakıt olarak kullanan günümüzün çok tanıdık, aşırı yüklü dünyasında, gerçek fosil yakıtlar hızla gezegenin vatandaşlarının belası haline geliyor. Yakın zamanda yayınlanan bir çalışmada, Delhi, Mumbai, Pune ve diğerleri dünyanın en kirli şehirleri listesinin başında yer aldı. Böyle bir senaryoda, Akhil'in ülkenin 'ne zaman' elektriğe geçtiğine dair ifadesi oldukça geçerlidir. Ancak aynı zamanda, ortalama bir Tesla aracının (yeşil ve temiz otomobillerle en çok ilişkilendirilen isim) 30 bin doların üzerinde olduğu gerçeğini de not etmemiz gerekiyor.
Böyle bir durumda, gizli girişimin enerji depolamasını verimli ve uygun maliyetli bir şekilde nasıl yöneteceği ve (otomobil aküsü üretim zincirindeki birçok bağlantıyı eğiterek) geçerli bir kavram kanıtı sağlayacağı görülecektir. Ayrıca, uzaydaki rekabet kızıştıkça, ION'un Tesla gibi yerleşik görevdekilerle ve tümü daha iyi, daha güvenli ve daha temiz bir Dünya için çalışan daha yeni, isimsiz katılımcılarla savaşmaya nasıl bakacağını da göreceğiz.