清洁技术初创公司 ION Energy 从 OMC Power、Nippo Batteries 和其他公司的创始人那里筹集资金
已发表: 2017-05-10“我们担心的不是'如果'我们会放弃化石燃料，而是'何时'。”- ION Energy 创始人 Akhil Aryan。
“基础设施总是先于创新。 在使用谷歌之前，互联网必须存在。 必须建造加油站才能大规模生产汽车。 需要 3G 电信塔来推动智能手机的普及。 那么，实现电动汽车的大规模采用需要什么？”
总部位于孟买的隐形模式初创公司 ION Energy 的创始人 Akhil Aryan 在宣布筹集未公开金额的天使资金时表示了这一点。 参与本轮投资的投资者包括OMC Power董事长、日丰电池创始人Sushil Jiwarajka； Haptik 的创始人 Aakrit Vaish 和 Swapan Rajdev。
据创始人透露，时代互联网、电通安吉斯、Salesforce 和瑞士信贷的高管也参与了本轮融资。 本轮筹集的资金将用于产品开发，并使该技术更接近大规模制造。
他进一步认为，客户不会仅仅因为电动汽车对环境更好而转向电动汽车，而是如果提供从汽油到电动的“不妥协开关”。 “选择必须变得显而易见。”
ION Energy 正在努力实现这一目标，从而建立一层基础设施，以使印度能够采用电动汽车。 Akhil 开始说：“我们不是一家电动汽车公司，而是一家储能公司。 我们希望建立一个水平的基础设施层，以帮助垂直公司或想要制造 EV（电动汽车）的公司，使他们的产品更实惠、更高效。”
在此之前，Akhil 在孟买、旧金山和伦敦建立了软件公司。 最近，他是 Haptik 领导团队的一员，该团队拥有 200 万用户并筹集了 1200 万美元的资金。 2016 年 2 月，在他回忆起顿悟之后，Akhil 决定测试他的学习曲线并着手解决储能领域的问题。
锂离子 V/S 传统铅酸电池
正如 Akhil 所说，直到今天，市场上的大多数电动汽车都使用铅酸电池。 这些是传统上用于燃料驱动汽车的电池，我们以 Exide 和 Amaron 等品牌而闻名。 因此，这些电池绝不是用来驱动车辆的。 它们只是用来启动引擎并在车内运行空调、音乐系统等。 此外，这些电池的功率密度也相当低效。
在这一点上，Akhil 说：“今天的铅酸电池都像一个哑电池，坐在你的车里，没有大脑，也没有管理任何东西。 谈到锂离子，特别是我们正在建造的产品，我们有一个定制的专有电池管理系统，它连接到电池组的每个电池。 它可以实时测量电流、电压、温度，并平衡整个电池，从而延长电池的使用寿命。”
他进一步指出了两者之间的许多其他差异，以突出锂离子电池如何对车辆的整个工作机制产生巨大影响。 例如，铅酸电池的寿命为六个月，而锂离子电池的预期寿命为五六年。 接下来，印度电动人力车使用的铅酸电池重约 135 公斤，而锂离子电池仅重 25 公斤，相差 110 公斤。 由于车辆重量在道路性能中起着至关重要的作用，这意味着锂离子电池具有更好的加速性能和更高的车辆效率。
“这一切都可能发生，因为锂离子电池的功率密度使您可以非常快速地提取大量电力并插入大量电力。 锂离子电池汽车可以行驶更长时间，车内空间更大，并且能够以低自放电快速充电，”Akhil 补充道。
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这些电池是 100% 可回收的，可用于各种两轮、三轮或四轮车以及其他几个用例，因为基础技术将始终保持不变。
在这一点上，该公司拒绝在申请专利之前分享有关产品的细节。 然而，ION Energy 声称与现有电动汽车相比，每公里价格更有利可图，加速性能提高五六倍，寿命延长 10-12 倍，安全性和可靠性标准最高，补给时间（也称为充电时间）最快.
“这些即插即用电池专供其主要合作伙伴 OEM（原始设备制造商）使用，并为最终客户降低 40-45% 的前期成本。 通过使用我们的专有技术、电池管理系统的定制算法和定性热管理，所有这一切都成为可能。”
“锂离子是一个商品化的词”
用 Akhil 自己的话说，锂离子是一个商品化的词。 例如，如果我们谈论智能手机，虽然在其一个实体之外但在 Micromax（硬件）和 Microsoft（软件）内部是两个完全不同的实体。 同样，在电池的情况下，锂离子也可以与许多其他组合一起注入。 “因此，当我们说锂离子时，可以使用不同种类的化学物质，例如锂镍锰钴 (NMC)、磷酸锂、锂锰等。 每种组合都有不同的优缺点，可以根据使用需求进行选择。 例如，在德里这样的城市，夏季温度达到 45 度以上，需要使用锂离子电池进行热管理，否则你将坐在炸弹上。”
图片来源：BatteryUniversity.com
此外，Akhil 还描述了应对一系列三重挑战的储能/电池管理空间。 一是在采购和组装方面，印度的锂资源实际上很少，大部分锂离子必须进口。
其次，由于缺乏工程和组装电池所需的机械，生产是一个艰难的过程。 最后，问题在于意识和教育。 而且他们对空间的了解还不够。 此外，就像智能手机一样，有用于评估其性能的固定指标，没有任何此类指标被定义为客户最终关心的。”
该团队计划在 2018 年第一季度左右推出该产品。ION Energy 最近还加入了由 Ashok Jhunjhunwala 教授领导的委员会，该委员会正在对印度电动汽车的锂离子电池进行标准化。 “储能是大规模部署可再生能源和清洁能源的关键。 锂离子将在未来发挥关键作用，由 Akhil Aryan 领导的 ION Energy 在构建下一代电池方面做着开创性的工作，” OMC Power 董事长兼 Nippo Batteries 创始人 Sushil Jiwarajka 说。
当我们谈到电动汽车时，首先想到的名字是埃隆马斯克的特斯拉，它一直在与锂离子合作。 2016 年 7 月，特斯拉汽车公司位于内华达州沙漠的 50 亿美元工厂声称，它可以使世界锂离子电池的产量增加近一倍。 据 ET 报道，特斯拉目前正致力于生产其第四款锂电池汽车 Model 3+ Sedan，该车型将于明年年底上市销售。
2016年9月，公司还入选建设全球最大的锂离子电池储能项目之一。 “在洛杉矶完工后，仍然以其汽车而闻名的特斯拉能源部门表示，它将拥有足够的电力来为 2,500 个家庭一天供电或为 1,000 辆时尚汽车充电，”《今日美国》的一篇报道称.
松下、中国汽车制造商比亚迪公司是其他几家分别参与这些电池采购和制造的公司。
编者注
碳足迹。 全球暖化。
在当今这个使用数据作为燃料的非常熟悉、超负荷的世界中，实际的化石燃料正迅速成为地球公民的祸根。 在最近发表的一项研究中，德里、孟买、浦那和许多其他城市名列世界上污染最严重的城市之列。 在这种情况下，Akhil 关于国家“何时”通电的说法是非常有效的。 但是，与此同时，我们应该注意到特斯拉汽车（与绿色和清洁汽车最相关的名称）的平均价格超过 3 万美元。
在这种情况下，这家隐形初创公司将如何有效且经济地管理储能，并提供有效的概念证明（通过教育汽车电池生产链上的许多环节），还有待观察。 此外，随着太空竞争的白热化，ION 将如何与特斯拉等根深蒂固的老牌企业以及新的、未具名的进入者进行战斗，这些企业都在努力建设一个更好、更安全、更清洁的地球，这还有待观察。