Das Clean-Tech-Startup ION Energy erhält Mittel von den Gründern von OMC Power, Nippo Batteries und anderen
Veröffentlicht: 2017-05-10„Die Sorge ist nicht ‚ob' wir uns von fossilen Brennstoffen entfernen, sondern ‚wann'.“ – Akhil Aryan, Gründer von ION Energy.
„Infrastruktur geht immer vor Innovation. Das Internet musste existieren, bevor Google verwendet werden konnte. Für die Massenproduktion von Autos mussten Tankstellen gebaut werden. 3G-Telekommunikationsmasten wurden benötigt, um die Einführung von Smartphones voranzutreiben. Was ist also erforderlich, um die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen?“
Akhil Aryan, Gründer des in Mumbai ansässigen Stealth-Mode-Startups ION Energy, sagte dies, während er ankündigte, einen nicht genannten Betrag an Angel-Finanzierung aufzubringen. Zu den Investoren, die an dieser Runde teilnahmen, gehörten Sushil Jiwarajka, Vorsitzender von OMC Power und Gründer von Nippo Batteries; Aakrit Vaish und Swapan Rajdev, die Gründer von Haptik.
An dieser Runde nahmen auch Führungskräfte von Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce und Credit Suisse teil, wie der Gründer mitteilte. Die in dieser Runde gesammelten Mittel werden für die Produktentwicklung und die Annäherung der Technologie an die Massenfertigung verwendet.
Er glaubt ferner, dass Kunden nicht einfach deshalb auf Elektrofahrzeuge umsteigen werden, weil sie besser für die Umwelt sind, sondern wenn ihnen ein kompromissloser Wechsel von Benzin zu Elektro zur Verfügung steht. „Die Wahl muss offensichtlich werden.“
ION Energy arbeitet darauf hin, dieses Ziel zu erreichen, und baut dabei eine Infrastrukturebene auf, um die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien zu ermöglichen. Akhil beginnt: „Wir sind kein Unternehmen für Elektrofahrzeuge, sondern ein Energiespeicherunternehmen. Wir wollen eine horizontale Infrastrukturschicht aufbauen, die vertikalen Unternehmen oder Unternehmen, die EVs (Elektrofahrzeuge) bauen wollen, helfen kann, ihr Produkt erschwinglicher und effizienter zu machen.“
Davor hat Akhil Softwareunternehmen in Mumbai, San Francisco und London aufgebaut. Zuletzt war er Teil des Führungsteams von Haptik, das zwei Millionen Nutzer hat und 12 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln aufgebracht hat. Im Februar 2016 beschloss Akhil nach einer Offenbarung, wie er sich erinnert, seine Lernkurve auf die Probe zu stellen und machte sich daran, Probleme im Bereich der Energiespeicherung zu lösen.
Lithium-Ionen-V/S Die traditionellen Blei-Säure-Batterien
Wie Akhil feststellt, werden bis heute die meisten Elektrofahrzeuge auf dem Markt mit Blei-Säure-Batterien betrieben. Dies sind die Batterien, die traditionell in kraftstoffbetriebenen Autos verwendet werden, die wir unter Markennamen wie Exide und Amaron kennen. Diese Batterien sind also niemals dazu gedacht, Fahrzeuge zu betreiben. Sie waren einfach dazu gedacht, Motoren zu starten und Klimaanlagen, Musikanlagen usw. im Inneren des Autos zu betreiben. Außerdem ist die Leistungsdichte dieser Batterien auch ziemlich ineffizient.
An diesem Punkt sagt Akhil: „Blei-Säure-Batterien sind heute alle wie eine dumme Batterie, die ohne Verstand in Ihrem Fahrzeug sitzt und nichts verwaltet. Wenn es um Lithium-Ionen und speziell um das geht, was wir bauen, haben wir ein kundenspezifisches proprietäres Batteriemanagementsystem, das mit jeder einzelnen Zelle des Batteriepacks verbunden ist. Und es misst Strom, Spannung und Temperatur in Echtzeit und gleicht die gesamte Batterie aus, wodurch die Lebensdauer der Batterie verlängert wird.“
Er weist ferner auf viele andere Unterschiede zwischen den beiden hin, um hervorzuheben, wie Lithium-Ionen-Batterien einen großen Unterschied im gesamten Arbeitsmechanismus des Fahrzeugs bewirken können. Beispielsweise hat eine Blei-Säure-Batterie eine Lebensdauer von sechs Monaten, während eine Lithium-Ionen-Batterie eine Lebenserwartung von fünf bis sechs Jahren hat. Als nächstes wiegen Blei-Säure-Batterien, die in indischen Elektrorikschas verwendet werden, etwa 135 kg, während Lithium-Ionen-Batterien nur 25 kg wiegen, ein Unterschied von 110 kg. Da das Fahrzeuggewicht eine entscheidende Rolle für die Leistung auf der Straße spielt, würde dies eine bessere Beschleunigung und eine hohe Fahrzeugeffizienz für die Lithium-Ionen-Batterien bedeuten.
„Dies alles kann passieren, weil die Leistungsdichte des Lithium-Ionen-Akkus es Ihnen ermöglicht, sehr schnell viel Leistung zu entnehmen und viel Leistung einzuspeisen. Das Lithium-Ionen-Batteriefahrzeug kann länger fahren, hat mehr Platz im Fahrzeug und kann auch schnell mit geringer Selbstentladung aufgeladen werden“, fügt Akhil hinzu.
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Diese Batterien sind zu 100 % recycelbar und können in allen Arten von Zwei-, Drei- oder Vierradfahrzeugen mit mehreren anderen Anwendungsfällen verwendet werden, da die zugrunde liegende Technologie immer dieselbe bleibt.
Zu diesem Zeitpunkt weigerte sich das Unternehmen, Einzelheiten über die Produkte mitzuteilen, bis Patente eingereicht wurden. ION Energy behauptet jedoch, einen lukrativeren Preis pro Kilometer zu liefern, zusammen mit einer fünf- bis sechsmal besseren Beschleunigung, einer 10- bis 12-mal längeren Lebensdauer, höchsten Sicherheits- und Zuverlässigkeitsstandards sowie der schnellsten Wiederauffüllung (auch bekannt als Ladezeit) im Vergleich zu bestehenden Elektrofahrzeugen .
„Diese Plug-and-Play-Batterien werden ausschließlich ihren Ankerpartnern OEMs (Original Equipment Manufacturers) zur Verfügung gestellt und reduzieren die Vorabkosten für ihre Endkunden um 40-45 %. All dies ist durch den Einsatz unserer proprietären Technologie, benutzerdefinierter Algorithmen unserer Batteriemanagementsysteme und eines qualitativen Wärmemanagements möglich.“
„Lithium-Ion ist ein Massenwort“
In Akhils eigenen Worten ist Lithium Ion ein Massenwort. Wenn wir zum Beispiel über Smartphones sprechen, sind Micromax (Hardware) und Microsoft (Software) zwei völlig unterschiedliche Einheiten, obwohl sie außerhalb ihrer einen Einheit liegen. In ähnlicher Weise können im Fall von Batterien auch Lithium-Ionen mit vielen anderen Kombinationen infundiert werden. „Wenn wir also Lithium-Ionen sagen, stehen verschiedene Arten von Chemie zur Verfügung, wie Li-Nickel-Mangan-Kobalt (NMC), Li-Phosphat, Li-Mangan und mehr. Jede Kombination hat unterschiedliche Vor- und Nachteile und je nach Nutzungsbedarf kann eine Auswahl getroffen werden. Beispielsweise ist in einer Stadt wie Delhi, wo die Temperatur im Sommer über 45 Grad erreicht, ein Thermomanagement mit Lithium-Ionen-Akkus erforderlich, ohne das Sie auf einer explosiven Bombe sitzen.“
Bildquelle: BatteryUniversity.com
Darüber hinaus beschreibt Akhil den Bereich Energiespeicherung/Batteriemanagement, um eine Reihe von dreifachen Herausforderungen zu bewältigen. Erstens verfügt Indien in Bezug auf Beschaffung und Montage über praktisch geringe Lithiumressourcen, und die meisten Lithium-Ionen müssen importiert werden.
Zweitens ist die Produktion ein schwieriger Prozess, da die erforderlichen Maschinen für die Entwicklung und Montage der Batterien fehlen. Und schließlich ist das Problem das der Sensibilisierung und Aufklärung. „Etliche falsch informierte Datenpunkte wurden mit praktisch allen Beteiligten in diesem Geschäft geteilt, seien es Endkunden, Investoren oder Händler. Und dass sie den Raum nicht wirklich genug verstehen. Ebenso wie bei Smartphones gab es feste Metriken zur Bewertung seiner Leistung, es wurden keine solchen Metriken definiert, die den Kunden am Ende interessieren.“
Das Team plant, das Produkt etwa im ersten Quartal 2018 vorzustellen. ION Energy ist kürzlich auch dem von Professor Ashok Jhunjhunwala geleiteten Komitee beigetreten, das Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge in Indien standardisiert. „Energiespeicherung ist der Schlüssel zum großflächigen Einsatz erneuerbarer und sauberer Energien. Lithium-Ionen werden in Zukunft eine Schlüsselrolle spielen, und ION Energy unter der Leitung von Akhil Aryan leistet Pionierarbeit beim Bau der Batterien der nächsten Generation“, sagte Sushil Jiwarajka, Vorsitzender von OMC Power und Gründer von Nippo Batteries.
Wenn wir über Elektrofahrzeuge sprechen, fällt mir als erstes der Tesla von Elon Musk ein, der kontinuierlich mit Lithium-Ionen arbeitet. Im Juli 2016 behauptete die 5-Milliarden-Dollar-Fabrik von Tesla Motors in der Wüste von Nevada, dass sie die weltweite Produktion von Lithium-Ionen-Batterien fast verdoppeln könnte. Tesla arbeitet derzeit an der Produktion seines vierten auf Lithiumbatterien basierenden Autos, der Limousine Model 3+, die laut einem ET-Bericht Ende nächsten Jahres zum Verkauf angeboten wird.
Im September 2016 wurde das Unternehmen auch ausgewählt, eines der größten Lithium-Ionen-Batteriespeicherprojekte der Welt zu bauen. „Nach der Fertigstellung in Los Angeles wird der Energiezweig von Tesla, der immer noch am besten für seine Autos bekannt ist, genug Strom haben, um 2.500 Haushalte einen Tag lang mit Strom zu versorgen oder 1.000 seiner eleganten Fahrzeuge aufzuladen“, heißt es in einem Bericht von USA Today .
Panasonic und der chinesische Autohersteller BYD Co. sind einige andere Unternehmen, die an der Beschaffung bzw. Herstellung dieser Batterien beteiligt sind.
Anmerkung der Redaktion
CO2-Fußabdruck. Erderwärmung.
In der heutigen viel zu vertrauten, überlasteten Welt, die Daten als Brennstoff verwendet, werden echte fossile Brennstoffe schnell zum Fluch der Bürger des Planeten. In einer kürzlich veröffentlichten Studie führten Delhi, Mumbai, Pune und viele andere die Liste der am stärksten verschmutzten Städte der Welt an. In einem solchen Szenario ist Akhils Aussage über die Zeit, „wenn“ das Land elektrisch wird, ziemlich gültig. Aber gleichzeitig müssen wir die Tatsache zur Kenntnis nehmen, dass ein durchschnittliches Tesla-Fahrzeug (der Name, der am häufigsten mit grünen und sauberen Autos in Verbindung gebracht wird) mehr als 30.000 US-Dollar kostet.
In einem solchen Fall bleibt abzuwarten, wie das Stealth-Startup die Energiespeicherung effizient und kostengünstig verwalten und einen gültigen Machbarkeitsnachweis erbringen wird (indem es die vielen Glieder in der Produktionskette von Autobatterien aufklärt). Da sich der Wettbewerb im Weltraum verschärft, bleibt abzuwarten, wie ION aussehen wird, um etablierte etablierte Unternehmen wie Tesla und neuere, namenlose Teilnehmer zu bekämpfen, die alle auf eine bessere, sicherere und sauberere Erde hinarbeiten.