Стартап чистых технологий ION Energy привлекает финансирование от основателей OMC Power, Nippo Batteries и других
Опубликовано: 2017-05-10«Вопрос не в том, откажемся ли мы от ископаемого топлива, а в том, когда», — Ахил Арьян, основатель ION Energy.
«Инфраструктура всегда предшествует инновациям. Интернет должен был существовать до того, как можно было использовать Google. Заправочные станции должны были быть построены для массового производства автомобилей. Телекоммуникационные вышки 3G были необходимы для распространения смартфонов. Так что же нужно для массового внедрения электромобилей?»
Акил Арьян, основатель базирующегося в Мумбаи стартапа ION Energy, работающего в режиме скрытности, сказал об этом, объявив о привлечении нераскрытой суммы ангельского финансирования. Группа инвесторов, принявших участие в этом раунде, включала Сушила Дживараджку, председателя OMC Power и основателя Nippo Batteries; Аакрит Вайш и Свапан Радждев, основатели Haptik.
По словам основателя, в этом раунде также участвовали руководители Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce и Credit Suisse. Средства, собранные в этом раунде, будут использованы для разработки продукта и приближения технологии к массовому производству.
Он также считает, что клиенты не перейдут на электромобили только потому, что они лучше для окружающей среды, но если им будет предоставлен «бескомпромиссный переключатель» с бензинового двигателя на электрический. «Выбор должен стать очевидным».
ION Energy работает над достижением этой цели, тем самым создавая слой инфраструктуры, позволяющий внедрять электромобили в Индии. Акхил начинает: «Мы не компания по производству электромобилей, а компания по хранению энергии. Мы хотим построить горизонтальный уровень инфраструктуры, который поможет вертикальным компаниям или компаниям, которые хотят создавать электромобили, сделать их продукт более доступным и эффективным».
До этого Акхил создавал компании по разработке программного обеспечения в Мумбаи, Сан-Франциско и Лондоне. Совсем недавно он был частью руководящей команды Haptik, у которой два миллиона пользователей и которая привлекла финансирование в размере 12 миллионов долларов. В феврале 2016 года, после того, что он вспоминает как прозрение, Ахил решил проверить свою кривую обучения и приступил к решению проблем в области хранения энергии.
Литий-ионный V/S Традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы
По словам Ахила, до сегодняшнего дня большинство электромобилей на рынке работают на свинцово-кислотных батареях. Это аккумуляторы, традиционно используемые в автомобилях с бензиновым двигателем, которые мы знаем под такими торговыми марками, как Exide и Amaron. Таким образом, эти батареи никогда не предназначены для использования в транспортных средствах. Они просто предназначались для запуска двигателей и работы кондиционеров, музыкальных систем и т. д. внутри автомобиля. Кроме того, удельная мощность этих батарей также довольно неэффективна.
На данный момент Ахил говорит: «Свинцово-кислотные аккумуляторы сегодня похожи на тупую батарею, сидящую внутри вашего автомобиля без мозгов и ничем не управляющую. Когда дело доходит до ионно-литиевых батарей и, в частности, того, что мы создаем, у нас есть специальная запатентованная система управления батареями, которая подключена к каждой отдельной ячейке аккумуляторной батареи. И он измеряет ток, напряжение, температуру в режиме реального времени и балансирует всю батарею, тем самым увеличивая срок службы батареи».
Далее он указывает на множество других различий между ними, чтобы подчеркнуть, как литий-ионные батареи могут иметь огромное значение для всего рабочего механизма автомобиля. Например, срок службы свинцово-кислотной батареи составляет шесть месяцев, а срок службы литий-ионной батареи составляет пять-шесть лет. Далее, свинцово-кислотные батареи, используемые в индийских электрорикшах, весят около 135 кг, а литий-ионные — всего 25 кг, разница составляет 110 кг. Учитывая, что вес транспортного средства играет решающую роль в дорожных характеристиках, это будет означать лучшее ускорение и высокую эффективность транспортного средства для литий-ионных аккумуляторов.
«Все это может произойти, потому что плотность мощности литий-ионного аккумулятора позволяет очень быстро извлекать много энергии и вводить ее. Автомобиль с литий-ионным аккумулятором может работать дольше, в нем больше места, а также возможность быстрой зарядки с низким уровнем саморазряда», — добавляет Ахил.
Рекомендуется для вас:
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индийские стартапы срезают путь в погоне за финансированием
Цифровая маркетинговая платформа Logicserve Bags Финансирование 80 CR INR, ребрендинг как LS Dig...
Отчет предупреждает о возобновлении нормативного контроля над Lendingtech Space
Эти аккумуляторы на 100% подлежат вторичной переработке и могут использоваться во всех типах двух-, трех- или четырехколесных транспортных средств с несколькими другими вариантами использования, поскольку базовая технология всегда остается неизменной.
На данный момент компания отказалась делиться подробностями о продуктах до тех пор, пока не будут поданы заявки на патенты. Тем не менее, ION Energy утверждает, что обеспечивает более выгодную цену за километр, а также в пять-шесть раз лучшее ускорение, в 10-12 раз более длительный срок службы, высочайшие стандарты безопасности и надежности, а также самое быстрое пополнение (то есть время зарядки) по сравнению с существующими электромобилями. .
«Эти батареи plug & play доступны исключительно для их основных партнеров OEM (производителей оригинального оборудования) и снижают первоначальные затраты для их конечных клиентов на 40-45%. Все это возможно благодаря использованию нашей запатентованной технологии, пользовательских алгоритмов наших систем управления батареями и качественного управления температурой».
«Литий-ион — товарное слово»
По словам Ахила, «литий-ион» — товарное слово. Например, если мы говорим о смартфонах, то хотя вне их одной сущности, но внутри Micromax (железо) и Microsoft (программное обеспечение) — две совершенно разные сущности. Точно так же, в случае с батареями, литий-ион также может быть наполнен многими другими комбинациями. «Поэтому, когда мы говорим «литий-ионный», доступны различные виды химии, такие как литий-никель-марганец-кобальт (NMC), литий-фосфат, литий-марганец и другие. Каждая комбинация имеет свои плюсы и минусы, и в зависимости от потребностей использования можно сделать выбор. Например, в таком городе, как Дели, где летом температура достигает более 45 градусов, требуется управление температурным режимом с помощью литий-ионных аккумуляторов, без которых вы будете сидеть на фугасной бомбе».
Источник изображения: BatteryUniversity.com
Кроме того, Ахил описывает пространство для хранения энергии/управления батареями для решения трех сложных задач. Во-первых, что касается закупок и сборки, в Индии практически мало ресурсов лития, и большую часть литий-иона приходится импортировать.
Во-вторых, производство — сложный процесс из-за отсутствия необходимого оборудования для проектирования и сборки аккумуляторов. И, наконец, проблема заключается в осведомленности и обучении. «Немало дезинформированных данных было передано практически всем заинтересованным сторонам в этом бизнесе, будь то конечные клиенты, инвесторы или дистрибьюторы. И что они на самом деле недостаточно понимают пространство. Кроме того, как и для смартфонов, были установлены фиксированные показатели для оценки их производительности, не было определено никаких таких показателей, которые в конечном итоге заботят клиента».
Команда планирует представить продукт примерно в первом квартале 2018 года. ION Energy также недавно присоединилась к комитету, возглавляемому профессором Ашоком Джхунджхунвала, который занимается стандартизацией литий-ионных аккумуляторов для электромобилей в Индии. «Хранение энергии является ключом к крупномасштабному внедрению возобновляемых и чистых источников энергии. Литий-ион будет играть ключевую роль в будущем, и ION Energy под руководством Ахила Арьяна ведет новаторскую работу по созданию аккумуляторов следующего поколения», — сказал Сушил Дживараджка, председатель OMC Power и основатель Nippo Batteries.
Когда мы говорим об электромобилях, первое, что приходит на ум, — Tesla Илона Маска, которая постоянно работает с ионами лития. В июле 2016 года завод Tesla Motors стоимостью 5 миллиардов долларов в пустыне Невада заявил, что он может почти удвоить мировое производство литий-ионных аккумуляторов. Согласно отчету ET, в настоящее время Tesla работает над выпуском своего четвертого автомобиля на основе литиевых батарей — седана Model 3+, который поступит в продажу к концу следующего года.
В сентябре 2016 года компания также была выбрана для строительства одного из крупнейших в мире проектов по хранению ионно-литиевых аккумуляторов. «После завершения строительства в Лос-Анджелесе энергетическое подразделение Tesla, до сих пор наиболее известное своими автомобилями, заявляет, что в нем будет достаточно электроэнергии, чтобы питать 2500 домохозяйств в течение дня или заряжать 1000 своих элегантных автомобилей», — говорится в отчете USA Today. .
Panasonic, китайский автопроизводитель BYD Co. и другие компании, занимающиеся поиском и производством этих аккумуляторов соответственно.
Примечание редактора
Углеродный след. Глобальное потепление.
В сегодняшнем слишком знакомом, перегруженном мире, который использует данные в качестве топлива, настоящее ископаемое топливо быстро становится проклятием для жителей планеты. В недавно опубликованном исследовании Дели, Мумбаи, Пуна и многие другие города возглавили список самых загрязненных городов мира. В таком сценарии заявление Ахила о том, что «когда» страна перейдет на электричество, вполне уместно. Но в то же время нам следует принять к сведению тот факт, что средний автомобиль Tesla (название, которое больше всего ассоциируется с зелеными и чистыми автомобилями) стоит более 30 тысяч долларов.
В таком случае еще предстоит увидеть, как стелс-стартап будет эффективно и доступно управлять хранением энергии и предоставит действительное доказательство концепции (путем обучения многих звеньев в цепочке производства автомобильных аккумуляторов). Кроме того, поскольку конкуренция в космосе накаляется, еще неизвестно, как ION будет бороться с укоренившимися игроками, такими как Tesla, и новыми, неназванными участниками, которые все работают над тем, чтобы сделать Землю лучше, безопаснее и чище.