Startup Clean Tech ION Energy zbiera fundusze od założycieli OMC Power, Nippo Batteries i innych
Opublikowany: 2017-05-10„Niepokoimy się 'czy' odejdziemy od paliw kopalnych, ale 'kiedy'”- Akhil Aryan, założyciel ION Energy.
„Infrastruktura zawsze poprzedza innowacje. Internet musiał istnieć, zanim można było korzystać z Google. Aby samochody były produkowane masowo, trzeba było zbudować stacje benzynowe. Aby zwiększyć popularność smartfonów, potrzebne były wieże telekomunikacyjne 3G. Co więc jest potrzebne, aby umożliwić masową adopcję pojazdów elektrycznych?”
Akhil Aryan, założyciel działającego w Bombaju startupu ION Energy, działającego w trybie ukrycia, powiedział to, gdy ogłosił zebranie nieujawnionej kwoty finansowania aniołów. W gronie inwestorów, którzy wzięli udział w tej rundzie, znaleźli się Sushil Jiwarajka, prezes OMC Power i założyciel Nippo Batteries; Aakrit Vaish i Swapan Rajdev, założyciele Haptik.
Jak ujawnił założyciel, w tej rundzie wzięli również udział dyrektorzy Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce i Credit Suisse. Fundusze zebrane w tej rundzie zostaną przeznaczone na rozwój produktu i zbliżenie technologii do produkcji masowej.
Uważa ponadto, że klienci nie przejdą na pojazdy elektryczne tylko dlatego, że są one przyjazne dla środowiska, ale jeśli otrzymają „bezkompromisową zmianę” z benzyny na elektryczny. „Wybór musi stać się oczywisty”.
ION Energy pracuje nad osiągnięciem tego celu, budując w ten sposób warstwę infrastruktury, która umożliwi wprowadzenie pojazdów elektrycznych w Indiach. Zaczyna Akhil: „Nie jesteśmy firmą zajmującą się pojazdami elektrycznymi, ale firmą zajmującą się magazynowaniem energii. Chcemy zbudować poziomą warstwę infrastruktury, która może pomóc firmom wertykalnym lub firmom, które chcą budować pojazdy elektryczne (pojazdy elektryczne), aby ich produkt był bardziej przystępny cenowo i wydajny”.
Wcześniej Akhil zbudował firmy programistyczne w Bombaju, San Francisco i Londynie. Ostatnio był członkiem zespołu kierowniczego w firmie Haptik, która ma dwa miliony użytkowników i pozyskała 12 milionów dolarów finansowania. W lutym 2016 roku, po tym, co wspomina jako objawienie, Akhil postanowił przetestować swoją krzywą uczenia się i postanowił rozwiązać problemy w przestrzeni magazynowania energii.
Litowo-jonowe V/S Tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe
Jak twierdzi Akhil, do dziś większość pojazdów elektrycznych na rynku działa na akumulatorach kwasowo-ołowiowych. Są to akumulatory tradycyjnie stosowane w samochodach napędzanych paliwem, które znamy pod takimi markami jak Exide i Amaron. Tak więc te baterie nigdy nie są przeznaczone do napędzania pojazdów. Miały po prostu uruchamiać silniki i uruchamiać klimatyzatory, systemy muzyczne itp. wewnątrz samochodu. Ponadto gęstość mocy tych akumulatorów jest również dość nieefektywna.
W tym momencie Akhil mówi: „Dzisiejsze akumulatory kwasowo-ołowiowe są jak głupie akumulatory, które znajdują się w samochodzie bez mózgu i niczym nie zarządzają. Jeśli chodzi o litowo-jonowy, a konkretnie o to, co budujemy, mamy niestandardowy, zastrzeżony system zarządzania baterią, który jest podłączony do każdego ogniwa zestawu akumulatorów. Mierzy prąd, napięcie, temperaturę w czasie rzeczywistym i równoważy całą baterię, zwiększając w ten sposób jej żywotność”.
Wskazuje ponadto na wiele innych różnic między nimi, aby podkreślić, jak akumulatory litowo-jonowe mogą mieć ogromny wpływ na cały mechanizm roboczy pojazdu. Na przykład bateria kwasowo-ołowiowa ma żywotność sześciu miesięcy, podczas gdy bateria litowo-jonowa ma żywotność 5-6 lat. Następnie akumulatory kwasowo-ołowiowe stosowane w indyjskich rikszach elektrycznych ważą około 135 kg, podczas gdy litowo-jonowy waży zaledwie 25 kg, różnica 110 kg. Ponieważ masa pojazdu odgrywa kluczową rolę w osiągach na drodze, oznaczałoby to lepsze przyspieszenie i wysoką wydajność pojazdu dla akumulatorów litowo-jonowych.
„To wszystko może się zdarzyć, ponieważ gęstość mocy akumulatora litowo-jonowego pozwala bardzo szybko wydobyć dużo energii i włożyć dużo energii. Pojazd na akumulator litowo-jonowy może jeździć dłużej, ma więcej miejsca wewnątrz pojazdu, a także ma możliwość szybkiego ładowania przy niskim samorozładowaniu” – dodaje Akhil.
Polecany dla Ciebie:
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Raport ostrzega przed odnowioną kontrolą regulacyjną dotyczącą przestrzeni Lendingtech
Te akumulatory nadają się w 100% do recyklingu i mogą być używane we wszystkich rodzajach pojazdów dwu-, trzy- lub czterokołowych z kilkoma innymi zastosowaniami, ponieważ podstawowa technologia zawsze pozostanie taka sama.
W tym momencie firma odmówiła udostępnienia szczegółów dotyczących produktów, dopóki nie zostaną złożone patenty. Jednak ION Energy twierdzi, że zapewnia bardziej lukratywną cenę za 1 km, wraz z pięcio-sześciokrotnie lepszym przyspieszeniem, 10-12-krotnie dłuższą żywotnością, najwyższymi standardami bezpieczeństwa i niezawodności oraz najszybszym uzupełnianiem (czyli czasem ładowania) w porównaniu z istniejącymi pojazdami elektrycznymi. .
„Te akumulatory typu plug & play są dostępne wyłącznie dla ich głównych partnerów OEM (producentów oryginalnego sprzętu) i zmniejszają koszty początkowe dla klientów końcowych o 40-45%. Wszystko to jest możliwe dzięki zastosowaniu naszej autorskiej technologii, niestandardowych algorytmów naszych systemów zarządzania baterią oraz jakościowego zarządzania ciepłem.”
„Jon litu to utowarowione słowo”
Według własnych słów Akhil, litowo-jonowy jest słowem utowarowionym. Na przykład, jeśli mówimy o smartfonach, chociaż poza jednym podmiotem, ale wewnątrz Micromax (sprzęt) i Microsoft (oprogramowanie) to dwie zupełnie różne podmioty. Podobnie w przypadku baterii, litowo-jonowy również może być nasycony wieloma innymi kombinacjami. „Kiedy mówimy o litowo-jonowym, dostępne są różne rodzaje chemii, takie jak Li-nikiel-mangan-kobalt (NMC), Li-fosforan, Li-mangan i inne. Każda kombinacja ma inne zalety i wady iw zależności od potrzeb użytkowych można dokonać wyboru. Na przykład w mieście takim jak Delhi, gdzie temperatura latem przekracza 45 stopni, zarządzanie temperaturą jest wymagane w przypadku akumulatorów litowo-jonowych, bez których będziesz siedział na wybuchowej bombie”.
Źródło obrazu: BatteryUniversity.com
Ponadto Akhil opisuje przestrzeń magazynowania energii/zarządzania baterią, aby stawić czoła potrójnym wyzwaniom. Po pierwsze, jeśli chodzi o zaopatrzenie i montaż, Indie mają praktycznie niewielkie zasoby litu, a większość litowo-jonowego musi być importowana.
Po drugie, produkcja jest trudnym procesem ze względu na brak niezbędnych maszyn do projektowania i montażu akumulatorów. I wreszcie, problemem jest świadomość i edukacja. „Wiele błędnie poinformowanych danych zostało udostępnionych praktycznie wszystkim zainteresowanym stronom w tym biznesie, czy to klientom końcowym, inwestorom czy dystrybutorom. I że tak naprawdę nie rozumieją wystarczająco przestrzeni. Podobnie jak w przypadku smartfonów, zostały ustalone wskaźniki oceny jego wydajności, nie zdefiniowano żadnych wskaźników, na których klientowi zależy na końcu”.
Zespół planuje zaprezentować produkt około pierwszego kwartału 2018 r. Niedawno ION Energy dołączył również do komitetu kierowanego przez profesora Ashoka Jhunjhunwalę, który standaryzuje akumulatory litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych w Indiach. „Magazynowanie energii jest kluczem do wdrażania na dużą skalę odnawialnych i czystych energii. Lithium Ion będzie odgrywać kluczową rolę w przyszłości, a ION Energy kierowany przez Akhila Aryan wykonuje pionierską pracę w zakresie budowy akumulatorów nowej generacji – powiedział Sushil Jiwarajka, prezes OMC Power i założyciel Nippo Batteries.
Kiedy mówimy o pojazdach elektrycznych, pierwszą nazwą, która przychodzi na myśl, jest Tesla Elona Muska, która nieprzerwanie pracuje z litowo-jonami. W lipcu 2016 r. warta 5 miliardów dolarów fabryka Tesla Motors na pustyni Nevada twierdziła, że może prawie podwoić światową produkcję akumulatorów litowo-jonowych. Tesla pracuje obecnie nad wyprodukowaniem czwartego samochodu na baterie litowe, Modelu 3+ Sedan, który wejdzie do sprzedaży pod koniec przyszłego roku, zgodnie z raportem ET.
We wrześniu 2016 roku firma została również wybrana do budowy jednego z największych na świecie projektów magazynowania akumulatorów litowo-jonowych. „Po ukończeniu w Los Angeles, ramię energetyczne Tesli, nadal najbardziej znane ze swoich samochodów, twierdzi, że będzie pomieścić wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby zasilić 2500 gospodarstw domowych na dzień lub naładować 1000 swoich eleganckich pojazdów” – napisano w raporcie USA Today. .
Panasonic, chiński producent samochodów BYD Co., to kilka innych firm zajmujących się odpowiednio pozyskiwaniem i produkcją tych akumulatorów.
Uwaga redaktora
Ślad węglowy. Globalne ocieplenie.
W dzisiejszym zbyt dobrze znanym, przeładowanym świecie, który wykorzystuje dane jako paliwo, rzeczywiste paliwa kopalne szybko stają się zmorą mieszkańców planety. W niedawno opublikowanym badaniu Delhi, Bombaj, Pune i wiele innych znalazły się na szczycie listy najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie. W takim scenariuszu stwierdzenie Akhila o czasie „kiedy” kraj stanie się elektryczny jest całkiem słuszne. Ale jednocześnie należy zwrócić uwagę na fakt, że przeciętny pojazd Tesli (nazwa najbardziej kojarzona z zielonymi i czystymi samochodami) kosztuje ponad 30 000 USD.
W takim przypadku dopiero okaże się, w jaki sposób startup stealth zajmie się zarządzaniem magazynowaniem energii w sposób wydajny i tani oraz zapewni ważny dowód koncepcji (poprzez edukację wielu ogniw w łańcuchu produkcji akumulatorów samochodowych). Ponadto, gdy konkurencja w kosmosie się nagrzewa, okaże się, jak ION będzie wyglądało na walkę z zasiedziałymi, takimi jak Tesla, i nowszymi, nienazwanymi uczestnikami, którzy pracują na rzecz lepszej, bezpieczniejszej i czystszej Ziemi.