清潔技術初創公司 ION Energy 從 OMC Power、Nippo Batteries 和其他公司的創始人那裡籌集資金
已發表: 2017-05-10“我們擔心的不是'如果'我們會放棄化石燃料，而是'何時'。”- ION Energy 創始人 Akhil Aryan。
“基礎設施總是先於創新。 在使用谷歌之前，互聯網必須存在。 必須建造加油站才能大規模生產汽車。 需要 3G 電信塔來推動智能手機的普及。 那麼，實現電動汽車的大規模採用需要什麼？”
總部位於孟買的隱形模式初創公司 ION Energy 的創始人 Akhil Aryan 在宣布籌集未公開金額的天使資金時表示了這一點。 參與本輪投資的投資者包括OMC Power董事長、日豐電池創始人Sushil Jiwarajka； Haptik 的創始人 Aakrit Vaish 和 Swapan Rajdev。
據創始人透露，時代互聯網、電通安吉斯、Salesforce 和瑞士信貸的高管也參與了本輪融資。 本輪籌集的資金將用於產品開發，並使該技術更接近大規模製造。
他進一步認為，客戶不會僅僅因為電動汽車對環境更好而轉向電動汽車，而是如果提供從汽油到電動的“不妥協開關”。 “選擇必須變得顯而易見。”
ION Energy 正在努力實現這一目標，從而建立一層基礎設施，以使印度能夠採用電動汽車。 Akhil 開始說：“我們不是一家電動汽車公司，而是一家儲能公司。 我們希望建立一個水平的基礎設施層，以幫助垂直公司或想要製造 EV（電動汽車）的公司，使他們的產品更實惠、更高效。”
在此之前，Akhil 在孟買、舊金山和倫敦建立了軟件公司。 最近，他是 Haptik 領導團隊的一員，該團隊擁有 200 萬用戶並籌集了 1200 萬美元的資金。 2016 年 2 月，在他回憶起頓悟之後，Akhil 決定測試他的學習曲線並著手解決儲能領域的問題。
鋰離子 V/S 傳統鉛酸電池
正如 Akhil 所說，直到今天，市場上的大多數電動汽車都使用鉛酸電池。 這些是傳統上用於燃料驅動汽車的電池，我們以 Exide 和 Amaron 等品牌而聞名。 因此，這些電池絕不是用來驅動車輛的。 它們只是用來啟動引擎並在車內運行空調、音樂系統等。 此外，這些電池的功率密度也相當低效。
在這一點上，Akhil 說：“今天的鉛酸電池都像一個啞電池，坐在你的車裡，沒有大腦，也沒有管理任何東西。 談到鋰離子，特別是我們正在建造的產品，我們有一個定制的專有電池管理系統，它連接到電池組的每個電池。 它可以實時測量電流、電壓、溫度，並平衡整個電池，從而延長電池的使用壽命。”
他進一步指出了兩者之間的許多其他差異，以突出鋰離子電池如何對車輛的整個工作機制產生巨大影響。 例如，鉛酸電池的壽命為六個月，而鋰離子電池的預期壽命為五六年。 接下來，印度電動人力車使用的鉛酸電池重約 135 公斤，而鋰離子電池僅重 25 公斤，相差 110 公斤。 由於車輛重量在道路性能中起著至關重要的作用，這意味著鋰離子電池具有更好的加速性能和更高的車輛效率。
“這一切都可能發生，因為鋰離子電池的功率密度使您可以非常快速地提取大量電力並插入大量電力。 鋰離子電池汽車可以行駛更長時間，車內空間更大，並且能夠以低自放電快速充電，”Akhil 補充道。
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這些電池是 100% 可回收的，可用於各種兩輪、三輪或四輪車以及其他幾個用例，因為基礎技術將始終保持不變。
在這一點上，該公司拒絕在申請專利之前分享有關產品的細節。 然而，ION Energy 聲稱與現有電動汽車相比，每公里價格更有利可圖，加速性能提高五六倍，壽命延長 10-12 倍，安全性和可靠性標準最高，補給時間（即充電時間）最快.
“這些即插即用電池專供其主要合作夥伴 OEM（原始設備製造商）使用，並為最終客戶降低 40-45% 的前期成本。 通過使用我們的專有技術、電池管理系統的定制算法和定性熱管理，所有這一切都成為可能。”
“鋰離子是一個商品化的詞”
用 Akhil 自己的話說，鋰離子是一個商品化的詞。 例如，如果我們談論智能手機，雖然在其一個實體之外但在 Micromax（硬件）和 Microsoft（軟件）內部是兩個完全不同的實體。 同樣，在電池的情況下，鋰離子也可以與許多其他組合一起注入。 “因此，當我們說鋰離子時，可以使用不同種類的化學物質，例如鋰鎳錳鈷 (NMC)、磷酸鋰、鋰錳等。 每種組合都有不同的優缺點，可以根據使用需求進行選擇。 例如，在德里這樣的城市，夏季溫度達到 45 度以上，需要使用鋰離子電池進行熱管理，否則你將坐在炸彈上。”
圖片來源：BatteryUniversity.com
此外，Akhil 還描述了應對一系列三重挑戰的儲能/電池管理空間。 一是在採購和組裝方面，印度的鋰資源實際上很少，大部分鋰離子必須進口。
其次，由於缺乏工程和組裝電池所需的機械，生產是一個艱難的過程。 最後，問題在於意識和教育。 而且他們對空間的了解還不夠。 此外，就像智能手機一樣，有用於評估其性能的固定指標，沒有任何此類指標被定義為客戶最終關心的。”
該團隊計劃在 2018 年第一季度左右推出該產品。ION Energy 最近還加入了由 Ashok Jhunjhunwala 教授領導的委員會，該委員會正在對印度電動汽車的鋰離子電池進行標準化。 “儲能是大規模部署可再生能源和清潔能源的關鍵。 鋰離子將在未來發揮關鍵作用，由 Akhil Aryan 領導的 ION Energy 在構建下一代電池方面做著開創性的工作，” OMC Power 董事長兼 Nippo Batteries 創始人 Sushil Jiwarajka 說。
當我們談到電動汽車時，首先想到的名字是埃隆馬斯克的特斯拉，它一直在與鋰離子合作。 2016 年 7 月，特斯拉汽車公司位於內華達州沙漠的 50 億美元工廠聲稱，它可以使世界鋰離子電池的產量增加近一倍。 據 ET 報導，特斯拉目前正致力於生產其第四款鋰電池汽車 Model 3+ Sedan，該車型將於明年年底上市銷售。
2016年9月，公司還入選建設全球最大的鋰離子電池儲能項目之一。 “在洛杉磯完工後，仍然以其汽車而聞名的特斯拉能源部門表示，它將擁有足夠的電力來為 2,500 個家庭一天供電或為 1,000 輛時尚汽車充電，”《今日美國》的一篇報導稱.
松下、中國汽車製造商比亞迪公司是其他幾家分別參與這些電池採購和製造的公司。
編者註
碳足跡。 全球暖化。
在當今這個使用數據作為燃料的非常熟悉、超負荷的世界中，實際的化石燃料正迅速成為地球公民的禍根。 在最近發表的一項研究中，德里、孟買、浦那和許多其他城市名列世界上污染最嚴重的城市之列。 在這種情況下，Akhil 關於國家“何時”通電的說法是非常有效的。 但是，與此同時，我們應該注意到特斯拉汽車（與綠色和清潔汽車最相關的名稱）的平均價格超過 3 萬美元。
在這種情況下，這家隱形初創公司將如何有效且經濟地管理儲能，並提供有效的概念證明（通過教育汽車電池生產鏈上的許多環節），還有待觀察。 此外，隨著太空競爭的白熱化，ION 將如何與特斯拉等根深蒂固的老牌企業以及新的、未具名的進入者進行戰鬥，這些企業都在努力建設一個更好、更安全、更清潔的地球，這還有待觀察。