Startup Teknologi Bersih ION Energy Menggalang Dana Dari Pendiri OMC Power, Baterai Nippo, Dan Lainnya
Diterbitkan: 2017-05-10“Kekhawatirannya bukanlah 'jika' kita akan beralih dari bahan bakar fosil tetapi 'kapan'”- Akhil Aryan, pendiri ION Energy.
“Infrastruktur selalu mendahului inovasi. Internet harus ada sebelum Google dapat digunakan. SPBU harus dibangun untuk mobil yang akan diproduksi massal. Menara telekomunikasi 3G diperlukan untuk mendorong adopsi smartphone. Jadi apa yang dibutuhkan untuk memungkinkan adopsi massal kendaraan listrik?”
Akhil Aryan, pendiri startup mode siluman yang berbasis di Mumbai, ION Energy, mengatakan hal ini ketika dia mengumumkan penggalangan dana malaikat dalam jumlah yang tidak diungkapkan. Kelompok investor yang berpartisipasi dalam putaran ini antara lain Sushil Jiwarajka, Ketua OMC Power dan Pendiri Nippo Batteries; Aakrit Vaish dan Swapan Rajdev, pendiri Haptik.
Eksekutif dari Times Internet, Dentsu Aegis, Salesforce, dan Credit Suisse juga berpartisipasi dalam putaran ini, seperti yang diungkapkan oleh pendiri. Dana yang terkumpul dalam putaran ini akan digunakan untuk pengembangan produk dan mendekatkan teknologi ke manufaktur massal.
Dia lebih lanjut percaya bahwa pelanggan tidak akan pindah ke kendaraan listrik hanya karena mereka lebih baik untuk lingkungan tetapi jika dilengkapi dengan 'No-Compromise Switch' dari bensin ke listrik. "Pilihannya harus jelas."
ION Energy bekerja untuk mencapai tujuan ini, dengan demikian membangun lapisan infrastruktur untuk memungkinkan adopsi kendaraan listrik di India. Akhil memulai, “Kami bukan perusahaan kendaraan listrik, tetapi perusahaan penyimpan energi. Kami ingin membangun infrastruktur lapisan horizontal yang dapat membantu perusahaan vertikal atau perusahaan yang ingin membangun EV (kendaraan listrik) untuk membuat produknya lebih terjangkau dan efisien.”
Sebelumnya, Akhil telah membangun perusahaan perangkat lunak di Mumbai, San Francisco, dan London. Baru-baru ini dia adalah bagian dari tim kepemimpinan di Haptik yang memiliki dua juta pengguna dan telah mengumpulkan dana $12 juta. Pada Februari 2016, setelah apa yang dia ingat sebagai pencerahan, Akhil memutuskan untuk menguji kurva belajarnya dan mulai memecahkan masalah di ruang penyimpanan energi.
Lithium Ion V/S Baterai Asam Timbal Tradisional
Seperti yang dikatakan Akhil, hingga saat ini, sebagian besar kendaraan listrik di pasaran menggunakan baterai Lead Acid. Ini adalah baterai yang secara tradisional digunakan pada mobil yang menggunakan bahan bakar, yang kita kenal dengan nama merek seperti Exide dan Amaron. Jadi baterai tersebut tidak pernah dimaksudkan untuk digunakan untuk menjalankan kendaraan. Mereka hanya dimaksudkan untuk menghidupkan mesin dan menjalankan AC, sistem musik, dll di dalam mobil. Plus, kepadatan daya baterai ini juga cukup tidak efisien.
Pada titik ini, Akhil berkata, “Baterai asam timbal saat ini semuanya seperti baterai bodoh, duduk di dalam kendaraan Anda tanpa otak dan tidak mengelola apa pun. Ketika berbicara tentang ion lithium dan, khususnya, apa yang sedang kami bangun, kami memiliki sistem manajemen baterai khusus yang dipatenkan, yang terhubung ke setiap sel baterai. Dan itu mengukur arus, tegangan, suhu, secara real-time, dan menyeimbangkan seluruh baterai sehingga meningkatkan masa pakai baterai.”
Dia lebih lanjut menunjukkan banyak perbedaan lain antara keduanya untuk menyoroti bagaimana baterai Lithium Ion dapat membuat perbedaan besar dalam seluruh mekanisme kerja kendaraan. Misalnya, baterai Lead Acid memiliki masa pakai enam bulan sementara baterai Lithium Ion memiliki harapan hidup lima-enam tahun. Selanjutnya, baterai Asam Timbal yang digunakan di becak listrik India memiliki berat sekitar 135 kg sedangkan Lithium ion hanya berbobot 25 kg, selisih 110 kg. Dengan bobot kendaraan yang memainkan peran penting dalam kinerja di jalan, ini berarti akselerasi yang lebih baik dan efisiensi kendaraan yang tinggi untuk baterai Lithium Ion.
“Ini semua bisa terjadi karena kepadatan daya baterai Lithium Ion memungkinkan Anda mengekstrak banyak daya dan memasukkan banyak daya dengan sangat cepat. Kendaraan baterai Lithium Ion dapat bekerja lebih lama, memiliki lebih banyak ruang di dalam kendaraan, dan juga memiliki kemampuan untuk mengisi daya dengan cepat dengan self discharge yang rendah,” tambah Akhil.
Direkomendasikan untukmu:
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Startup India Mengambil Jalan Pintas Dalam Mengejar Pendanaan
Platform Pemasaran Digital Logicserve Bags Pendanaan INR 80 Cr, Berganti Nama Sebagai LS Dig...
Laporan Memperingatkan Pengawasan Peraturan yang Diperbarui Pada Lendingtech Space
Baterai ini 100% dapat didaur ulang dan dapat digunakan di semua jenis kendaraan roda dua, tiga atau empat dengan beberapa kasus penggunaan lainnya, karena teknologi dasarnya akan selalu sama.
Pada titik ini, perusahaan menolak untuk membagikan secara spesifik tentang produk sampai paten diajukan. Namun, ION Energy mengklaim memberikan harga per KM yang lebih menguntungkan, bersama dengan akselerasi lima-enam kali lebih baik, masa pakai 10-12 kali lebih lama, standar keamanan dan keandalan tertinggi, serta pengisian tercepat (alias waktu pengisian daya) dibandingkan dengan EV yang ada. .
“Baterai plug & play ini tersedia secara eksklusif untuk OEM mitra jangkar mereka (produsen peralatan asli) dan mengurangi biaya dimuka 40-45% kepada pelanggan akhir mereka. Semua ini dimungkinkan dengan penggunaan teknologi milik kami, algoritme khusus dari sistem manajemen baterai kami, dan manajemen termal kualitatif.”
“Lithium Ion Adalah Kata Komoditi”
Dalam kata-kata Akhil sendiri, Lithium Ion adalah kata komoditi. Misalnya, jika kita berbicara tentang smartphone, meskipun di luar satu entitas tetapi di dalam Micromax (perangkat keras) dan Microsoft (Perangkat Lunak) adalah dua entitas yang sama sekali berbeda. Demikian pula, dalam hal baterai, Lithium Ion juga dapat diresapi dengan banyak kombinasi lainnya. “Jadi ketika kita mengatakan Lithium Ion, berbagai jenis kimia tersedia seperti Li-nikel-mangan-kobalt (NMC), Li-fosfat, Li-mangan dan banyak lagi. Setiap kombinasi memiliki pro dan kontra yang berbeda dan, tergantung pada kebutuhan penggunaan, pilihan dapat dibuat. Misalnya, di kota seperti Delhi di mana suhu mencapai lebih dari 45 derajat di musim panas, manajemen termal diperlukan dengan baterai Lithium Ion yang tanpanya Anda akan duduk di atas bom yang dapat meledak.”
Sumber Gambar: BatteryUniversity.com
Lebih lanjut, Akhil menjelaskan ruang penyimpanan energi/manajemen baterai untuk menghadapi serangkaian tantangan tiga kali lipat. Satu, sehubungan dengan pengadaan dan perakitan, India memiliki sumber daya Lithium yang praktis rendah, dan sebagian besar Lithium Ion harus diimpor.
Kedua, produksi adalah proses yang sulit karena kurangnya mesin yang dibutuhkan untuk rekayasa dan perakitan baterai. Dan terakhir, masalahnya adalah kesadaran dan pendidikan. “Cukup banyak titik data yang salah informasi telah dibagikan dengan hampir semua pemangku kepentingan dalam bisnis ini, baik itu pelanggan akhir, investor atau distributor. Dan bahwa mereka tidak benar-benar memahami ruang. Juga, seperti untuk smartphone, telah ada metrik tetap untuk menilai kinerjanya, belum ada metrik yang ditentukan sehingga pelanggan pada akhirnya peduli.”
Tim berencana untuk memperkenalkan produk tersebut sekitar Q1 2018. ION Energy juga baru-baru ini bergabung dengan komite yang dipimpin oleh Profesor Ashok Jhunjhunwala yang menstandarisasi baterai Lithium Ion untuk Kendaraan Listrik di India. “Penyimpanan energi adalah kunci untuk penyebaran skala besar energi terbarukan dan bersih. Lithium Ion akan memainkan peran kunci ke depan dan ION Energy yang dipimpin oleh Akhil Aryan melakukan pekerjaan perintis dalam membangun baterai generasi berikutnya,” kata Sushil Jiwarajka, Ketua OMC Power & Pendiri Nippo Batteries.
Ketika kita berbicara tentang kendaraan listrik, nama pertama yang terlintas dalam pikiran adalah Tesla Elon Musk, yang telah n bekerja terus menerus dengan Lithium Ion. Pada Juli 2016, pabrik Tesla Motors senilai $5 Miliar di gurun Nevada mengklaim bahwa produksi baterai Lithium Ion dunia bisa hampir dua kali lipat. Tesla sekarang bekerja untuk memproduksi mobil berbasis baterai Lithium keempat, Model 3+ Sedan yang akan mulai dijual pada akhir tahun depan, sesuai laporan ET.
Pada bulan September 2016 , perusahaan juga terpilih untuk membangun salah satu proyek penyimpanan baterai Lithium Ion terbesar di dunia. "Ketika selesai di Los Angeles, lengan energi Tesla, yang masih terkenal dengan mobilnya, mengatakan akan menampung listrik yang cukup untuk memberi daya pada 2.500 rumah tangga selama sehari atau mengisi daya 1.000 kendaraannya yang ramping," dinyatakan dalam laporan USA Today. .
Panasonic, pembuat mobil Cina BYD Co. adalah beberapa perusahaan lain yang terlibat dalam pengadaan dan pembuatan baterai ini masing-masing.
Catatan Editor
Jejak karbon. Pemanasan global.
Di dunia yang terlalu akrab dan kelebihan beban saat ini yang menggunakan data sebagai bahan bakar, bahan bakar fosil yang sebenarnya dengan cepat menjadi kutukan bagi warga planet ini. Dalam sebuah penelitian yang baru-baru ini diterbitkan, Delhi, Mumbai, Pune dan banyak lainnya menduduki puncak daftar kota paling tercemar di dunia. Dalam skenario seperti itu, pernyataan Akhil tentang waktu 'kapan' negara dialiri listrik cukup valid. Tetapi, pada saat yang sama, kita perlu memperhatikan fakta bahwa rata-rata kendaraan Tesla (nama yang paling diasosiasikan dengan mobil hijau dan bersih) adalah di atas $30K.
Dalam contoh seperti itu, masih harus dilihat bagaimana startup siluman akan mengelola penyimpanan energi secara efisien dan terjangkau, dan memberikan bukti konsep yang valid (dengan mendidik banyak tautan pada rantai produksi baterai mobil). Selain itu, saat persaingan di ruang angkasa memanas, masih harus dilihat bagaimana ION akan terlihat untuk melawan pemain lama seperti Tesla, dan pendatang baru yang tidak disebutkan namanya yang semuanya bekerja menuju Bumi yang lebih baik, lebih aman, dan lebih bersih.