لماذا تستعد مشاركة الركوب لتكون الشيء الكبير التالي في الهند
نشرت: 2016-03-15Kshitij Kapoor البالغ من العمر 25 عامًا يعمل مع MNC في جورجاون. نظرًا لكونه مقيمًا في Mayur Vihar في شرق دلهي ، فقد كان مترددًا في البداية في الانضمام إلى منظمة في الطرف الآخر من المدينة تقريبًا. ومع ذلك ، أصبحت الأمور سهلة عندما بدأ في مشاركة الرحلات مع زملائه من الركاب إلى جورجاون من محطة حافلات قريبة. مثل Kshitij ، في مدينة حضرية ، يسافر معظم الناس ما يقرب من 30-50 كم على أساس يومي ومقدار الوقت الذي علقوا فيه في حركة المرور ما بين 60-150 دقيقة. عدد سكان الحضر على وشك أن يصل إلى 590 مليون بحلول عام 2030 ، أي حوالي 400 مليون الآن. المدن الهندية مكتظة بالفعل بعدد 200 - 1000 شخص لكل هكتار داخل حدود المدينة. مع تزايد حركة المرور في المدن الحضرية التي زادت بمقدار عشرة أضعاف وتجاوز التلوث المستويات المقلقة ، فقد حان الوقت للبحث عن بديل أفضل للتنقل. تأتي مشاركة الركوب كحل مثالي لجميع نكسات التنقل هذه.
في الوضع الطبيعي ، حيث يسافر ما يقرب من 60 ٪ من الناس في المدن بمفردهم على الطرق ، سواء كان ذلك في سياراتهم الشخصية أو في سيارات الأجرة والسيارات ، لا بد أن تزداد الاختناقات المرورية ومستويات التلوث. مكنت قاعدة العينة الفردية والزوجية التي تم تقديمها مؤخرًا في العاصمة بالفعل ركاب المدينة من التنهد الصعداء. جلب المخطط زيادة في مفهوم مشاركة الركوب بالإضافة إلى استخدام السيارات ، وبالتالي تقليل التلوث والاختناقات المرورية إلى حد هائل. والسبب هو أن ما يقرب من 50٪ من السيارات انقطعت عن الطرق. لذا فإن هذا يشير إلى أنه إذا كانت جميع وسائل النقل الأربعة ؛ يتم استخدام السيارات والدراجات وسيارات الأجرة والسيارات بشكل صحيح ، ويمكن أن يفيد الجميع. تعمل منصات مشاركة الركوب على نشر نفس الفكرة.
عندما يتعلق الأمر برحلات بين المدن ، يمكن أن يكون السفر ثقيلًا على الجيوب إذا تم عن طريق الحافلات أو الرحلات الجوية. على الرغم من أننا لا نستطيع فعل الكثير بشأن التكلفة ، إلا أنه يمكننا استخدام الموارد الحالية لإيجاد بديل عملي. مرة أخرى ، يمكن أن تكون مشاركة الركوب هنا فعالة للغاية من حيث التكلفة للركاب ، مما يجعل السفر بين المدن في حدود الميزانية.
علاوة على ذلك ، يبدو أن منصات مشاركة الركوب تفيد الأشخاص في تنسيقات متعددة. إنهم يعتزمون إقران الأشخاص مع الدراجين ذوي التفكير المماثل للسفر ومساعدتهم أيضًا في توفير المال أثناء القيام بواجبهم للحفاظ على البيئة نظيفة. هذا في النهاية يؤثر بشكل إيجابي على سيناريو حركة المرور والتلوث في المدينة. مع وضع كل هذه الفوائد في الاعتبار ، يجب نقل مشاركة الرحلة إلى المستوى التالي حتى يتمكن الأشخاص بالفعل من متابعة واستخدام المفهوم في تنقلاتهم اليومية.
العوامل المؤدية إلى التقدم البطيء لمفهوم مشاركة الرحلة
موصى به لك:
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
منصة التسويق الرقمي Logicserve Bags INR 80 Cr Funding، Rbrands as LS Dig ...
تقرير يحذر من تجديد التدقيق التنظيمي على Lendingtech Space
نحن نعيش في بلد حيث لا تسمح لنا الأعراف الاجتماعية بالاختلاط بسهولة مع الغرباء. نميل إلى البقاء في منطقة الراحة الخاصة بنا. كانت مشاركة الركوب وسيلة نقل بديلة في الدول الأوروبية وفي الدول الغربية منذ فترة طويلة. في الواقع ، يعتمد الناس في تلك البلدان على مشاركة الركوب. لكن في الهند ، لم يتم تنظيم النقل العام بهذه الطريقة مطلقًا مع عدم اعتبار مشاركة الركوب كخيار قابل للتطبيق. لا يمكننا أن نلوم الناس على هذه العقلية. في الواقع ، هناك الكثير من الاختلافات الثقافية بين الهند والدول الغربية.
لسوء الحظ ، هناك أيضًا مفهوم خاطئ سائد حول فكرة مشاركة الرحلة. يقارن الناس في الهند مشاركة الركوب مع تجميع السيارات. إنه مفهوم تجميع السيارات الذي لا يندرج أبدًا في الاتجاه السائد حتى لو تم بناء أفضل الحلول التكنولوجية. يتمتع الهنود بعلاقة عاطفية مع مركباتهم الشخصية وبالنسبة لغالبيتهم ؛ عادة ما يكون ثاني أغلى حيازة بالإضافة إلى إنجاز بعد امتلاك منزل. وبالتالي ، لا يرغب أصحاب المركبات في مشاركة سيارتهم مع شخص غريب. هذه المعضلة في أذهان الناس هي التي حالت دون أن تصبح مشاركة الركوب ناجحة حتى الآن. القليل من الحواجز مثل المخاوف الأمنية ووقت الانتظار وتوافر الركوب والموثوقية لم تتم معالجتها بشكل صحيح.
حان وقت "مشاركة الركوب" الآن!
في الوقت الحاضر ، يوجد في الهند أكبر عدد من الشباب في العالم حيث من المقرر أن يصل متوسط عمر الهنود إلى 29 بحلول عام 2020. وعلى عكس الأجيال الأكبر سنًا ، فإن الجيل الجديد منفتح على المفاهيم الجديدة وعمليات التفكير. إن سكان الحضر الشباب الذين يتمتعون بنظرة واسعة الأفق وسلوك اجتماعي أكثر استعدادًا لمقابلة أشخاص جدد أو مشاركة رحلة معهم. مع مستويات الثقة المتزايدة لديهم ، يتغير أيضًا موقفهم تجاه الغرباء. هذا يؤثر على الجيل الأكبر سنا ليحذو حذوه. وبالتالي ، أصبح السيناريو الحالي مناسبًا لمشاركة الركوب. مع وجود عدد أكبر من المتلقين ، يمكن أن يصبح المفهوم عملاً منظمًا ويمكن أن يحدث فرقًا خطيرًا في قطاع التنقل الحضري. ومع ذلك ، لا يمكن أن يتم قبول مشاركة الركوب بين عشية وضحاها بسبب العديد من المعايير مثل العثور على متسابق زميل يسافر إلى نفس الوجهة في نفس الوقت وفي نفس التاريخ ، والمشكلات الأمنية ، ومخاوف وقت الانتظار والموثوقية. إذا تم اتباع هذا المفهوم بقوة على الرغم من ذلك ، فإن مشكلات مثل العثور على مسافر آخر ميل ستأخذ مقعدًا خلفيًا.
في غضون ذلك ، يجب على الحكومة أيضًا أن تتدخل في التبشير بمفهوم مشاركة الركوب هذا من خلال تسهيل الشركات التي تقدم مثل هذه الخدمات. على سبيل المثال ، قد لا يحصل مالك السيارة ، المهتم حقًا بتقديم رحلة ، على ركاب خلال الأسابيع القليلة الأولى أو حتى شهر واحد. هذا سيجعله يفقد الاهتمام. يجب أن يحفز المركز الأشخاص على أداء خدمة مشاركة الركوب. بدلاً من مجرد مفهوم ، يجب أن ترى مشاركة الركوب كحركة يقودها المجتمع من أجل الرفاهية الشاملة للبيئة العالمية بالإضافة إلى القضاء على متاعب النقل.
ربما كانت مشاركة الركوب موجودة دائمًا في الهند كمفهوم معروف جيدًا. في العديد من المدن مثل حيدر أباد ، تشيناي ، جورجاون ، نويدا ، مومباي يتم استخدام "ShareAuto" أو "ShareTaxi / Cab" كثيرًا. ومع ذلك ، حتى الآن ، لم يتم تنفيذه بطريقة منظمة. مع ارتفاع عدد الهواتف الذكية وتغلغل الإنترنت المتزايد ، لن تهيمن تطبيقات مشاركة الركوب على استخدام تطبيقات الأجهزة المحمولة فحسب ، بل ستحدث أيضًا تأثيرًا إيجابيًا على التنقل في المناطق الحضرية كوسيلة نقل ثورية.