Neden Ride Sharing Hindistan'da Bir Sonraki Büyük Şey Olmaya Hazırlanıyor?
Yayınlanan: 2016-03-1525 yaşındaki Kshitij Kapoor, Gurgaon'da bir ÇUŞ ile çalışıyor. Doğu Delhi'deki Mayur Vihar'ın bir sakini olarak, başlangıçta şehrin neredeyse diğer ucundaki bir organizasyona katılmak konusunda oldukça tereddütlüydü. Ancak, yakındaki bir otobüs durağından Gurgaon'a gidip gelen diğer yolcularla yolculukları paylaşmaya başlayınca işler kolaylaştı. Kshitij gibi, bir kentsel şehirde, insanların çoğu günde yaklaşık 30-50 km yol kat ediyor ve trafikte kaldıkları süre 60-150 dakika arasında değişiyor. Kentsel nüfus 2030 yılına kadar 590 milyona ulaşmak üzere, bu da şu anda 400 milyon civarında. Hindistan şehirleri, şehir sınırları içinde hektar başına 200 – 1000 kişi ile zaten yoğun. Kentsel şehirlerde on kat artan trafik miktarı ve kirliliğin endişe verici seviyeleri aşmasıyla birlikte, işe gidip gelmek için daha iyi bir alternatif aramanın zamanı geldi. Yolculuk paylaşımı, tüm bu işe gidip gelme aksaklıkları için ideal bir çözüm olarak geliyor.
Şehirlerdeki insanların neredeyse %60'ının yollarda, kişisel araçlarında veya taksi ve otomobillerde yalnız seyahat ettiği normal bir durumda, trafik sıkışıklığı ve kirlilik seviyeleri artacaktır. Başkentte yakın zamanda tanıtılan örnek tek-çift kuralı, gerçekten de şehir taşıtlarının rahat bir nefes almasını sağladı. Plan, araç paylaşımının yanı sıra yolculuk paylaşımı konseptinde bir artış sağladı, böylece kirliliği ve trafik sıkışıklığını büyük ölçüde azalttı. Bunun nedeni, araçların yaklaşık %50'sinin yollardan kesilmesidir. Yani bu, dört ulaşım modunun tümü ise; Arabalar, bisikletler, taksiler ve otomobiller doğru kullanılır, herkese fayda sağlayabilir. Ride paylaşım platformları aynı fikri yayıyor.
Şehirlerarası seyahatler söz konusu olduğunda, seyahat otobüs veya uçakla yapılırsa ceplere ağır gelebilir. Maliyet konusunda pek bir şey yapamasak da mevcut kaynakları pratik bir alternatif bulmak için kullanabiliriz. Bir kez daha burada yolculuk paylaşımı, şehirlerarası seyahati bütçe dahilinde getirerek, taşıtlar için son derece uygun maliyetli olabilir.
Ayrıca, sürüş paylaşım platformları, insanlara birden fazla formatta fayda sağlıyor gibi görünüyor. İnsanları seyahat etmek için benzer düşünen sürücülerle eşleştirmeyi ve aynı zamanda çevreyi temiz tutmak için ellerinden geleni yaparken paradan tasarruf etmelerine yardımcı olmayı amaçlıyorlar. Bu, nihayetinde bir şehrin trafik ve kirlilik senaryosunu olumlu yönde etkiler. Tüm bu faydaları göz önünde bulundurarak, insanların günlük yolculuklarında konsepti gerçekten takip edebilmeleri ve kullanabilmeleri için yolculuk paylaşımı bir sonraki seviyeye alınmalıdır.
Sürüş paylaşımı konseptinin yavaş ilerlemesine neden olan faktörler
Sizin için tavsiye edilen:
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Rapor, Lendingtech Alanına İlişkin Yenilenen Düzenleyici İncelemeye Karşı Uyarıyor
Sosyal adetlerin yabancılarla kaynaşmamıza kolayca izin vermediği bir ülkede yaşıyoruz. Kendi konfor alanımızda kalmaya eğilimliyiz. Araç paylaşımı, Avrupa ülkelerinde ve batı ülkelerinde uzun zamandan beri alternatif bir ulaşım şekli olmuştur. Aslında, bu ülkelerdeki insanlar yolculuk paylaşımına güveniyor. Ancak Hindistan'da toplu taşıma hiçbir zaman bu şekilde yapılandırılmadı ve yolculuk paylaşımı uygulanabilir bir seçenek olarak bile algılanmadı. Böyle bir zihniyet için insanları suçlayamayız. Aslında, Hindistan ve batı ülkeleri arasında birçok kültürel farklılık var.
Ne yazık ki, sürüş paylaşımı fikri hakkında da hüküm süren bir yanlış anlama var. Hindistan'daki insanlar, araç paylaşımını araç paylaşımıyla karşılaştırıyor. En iyi teknolojik çözümler üretilse bile ana akıma asla gelmeyen araba-havuzlama konseptidir. Kızılderililerin kişisel araçlarıyla duygusal bir bağı var ve çoğu için; genellikle bir ev sahibi olduktan sonra en pahalı ikinci mülk ve aynı zamanda bir başarıdır. Bu nedenle araç sahipleri arabalarını bir yabancıyla paylaşmak istemezler. Yolculuk paylaşımının şimdiye kadar bir hit olmasını engelleyen insanların kafasındaki bu ikilemdir. Güvenlik endişeleri, bekleme süresi, sürüş mevcudiyeti, güvenilirlik gibi birkaç engel de düzgün bir şekilde ele alınmadı.
Artık Sürüş Paylaşımı zamanı!
Şu anda Hindistan, 2020 yılında bir Hintlinin ortalama yaşı 29 olacak ve dünyanın en büyük genç nüfusuna sahip. Eski nesillerin aksine, yeni nesil yeni kavramlara ve düşünce süreçlerine açık. Geniş fikirli bakış açısına ve daha sosyal bir tavıra sahip genç, şehir sakinleri yeni insanlarla tanışmaya veya onlarla bir gezintiyi paylaşmaya isteklidir. Artan güven seviyeleri ile yabancılara karşı tutumları da değişiyor. Bu, eski neslin davayı takip etmesini etkiliyor. Böylece mevcut senaryo sürüş paylaşımı için elverişli hale geldi. Daha fazla sayıda alıcıyla, konsept organize bir iş haline gelebilir ve şehir içi ulaşım sektöründe ciddi bir fark yaratabilir. Ancak, aynı varış noktasına aynı saatte ve aynı tarihte seyahat eden bir yolcu bulmak, güvenlik sorunları, bekleme süresi endişeleri ve güvenilirlik gibi birçok parametre nedeniyle yolculuk paylaşımına kabul bir gecede gerçekleşemez. Konsept agresif bir şekilde takip edilirse, son kilometre banliyösü bulmak gibi konular arka planda kalacaktır.
Bu arada Hükümet, bu tür hizmetleri sunan şirketleri kolaylaştırarak bu yolculuk paylaşımı kavramının yaygınlaştırılmasına da müdahale etmelidir. Örneğin, gerçekten bir yolculuk teklif etmekle ilgilenen bir araç sahibi, ilk birkaç hafta, hatta bir ay boyunca yolcu alamayabilir. Bu onun ilgisini kaybetmesine neden olacaktır. Merkez, insanları araç paylaşım hizmetini gerçekleştirmeye teşvik etmelidir. Araç paylaşımını yalnızca bir kavram yerine, küresel çevrenin genel refahı için ve aynı zamanda ulaşım güçlüklerini ortadan kaldırmak için topluluk odaklı bir hareket olarak görmelidir.
Yolculuk paylaşımı, Hindistan'da iyi bilinen bir kavram olarak her zaman var olmuş olabilir. Haydarabad, Chennai, Gurgaon, Noida, Mumbai gibi birçok şehirde “ShareAuto” veya “ShareTaxi/Cab” sıklıkla kullanılmaktadır. Ancak şimdiye kadar hiçbir zaman organize bir şekilde yürütülmedi. Akıllı telefonların sayısındaki artış ve İnternet'in artan penetrasyonu ile birlikte, araç paylaşım uygulamaları yalnızca mobil uygulamaların kullanımına hakim olmakla kalmayacak, aynı zamanda devrim niteliğinde bir ulaşım modu olarak şehir içi ulaşım üzerinde olumlu bir etki yaratacaktır.