De ce Ride Sharing este pregătit să fie următorul lucru important în India
Publicat: 2016-03-15Kshitij Kapoor, în vârstă de 25 de ani, lucrează la un multinational din Gurgaon. Fiind un rezident al Mayur Vihar din Delhi de Est, el a ezitat inițial să se alăture unei organizații aflate aproape la celălalt capăt al orașului. Cu toate acestea, lucrurile au devenit ușoare când a început să împartă călătorii cu colegii navetiști către Gurgaon dintr-o stație de autobuz din apropiere. La fel ca Kshitij, într-un oraș urban, majoritatea oamenilor călătoresc zilnic aproape 30-50 km, iar timpul în care au rămas blocați în trafic este între 60-150 de minute. Populația urbană este pe cale să atingă 590 de milioane până în 2030, ceea ce este de aproximativ 400 de milioane acum. Orașele indiene sunt deja dense, cu 200 – 1000 de oameni pe hectar în limitele orașului. Odată cu creșterea volumului de trafic în orașele urbane care a crescut de zece ori și poluarea depășind niveluri alarmante, acesta este momentul să căutăm o alternativă mai bună de navetă. Ride sharing vine ca o soluție ideală pentru toate aceste eșecuri la navetă.
Într-o situație normală, în care aproape 60% dintre oamenii din orașe călătoresc singuri pe șosele, fie că este vorba despre vehiculele personale sau cu taxiuri și mașini, ambuteiajele și nivelurile de poluare vor crește. Exemplul de regulă par-pare, introdusă recent în capitală, a permis, într-adevăr, navetiștilor din oraș să ofte ușurați. Schema a adus o creștere a conceptului de partajare a călătoriei, precum și de carpooling, reducând astfel poluarea și ambuteiajele într-o măsură enormă. Motivul este că aproape 50% dintre vehicule au fost tăiate de pe drumuri. Deci, acest lucru sugerează că dacă toate cele patru moduri de transport; Mașinile, bicicletele, taxiurile și mașinile sunt utilizate în mod corespunzător, fiind în beneficiul tuturor. Platformele de partajare a călătoriei propagă aceeași idee.
Când vine vorba de călătorii între orașe, călătoriile pot fi grele pentru buzunare dacă se fac cu autobuzul sau zborurile. Deși nu putem face mare lucru în privința costului, putem folosi resursele existente pentru a găsi o alternativă practică. Încă o dată, partajarea călătoriei aici poate fi extrem de rentabilă pentru navetiști, aducând călătoriile între orașe în limita bugetului.
În plus, platformele de partajare a călătorilor par să beneficieze oamenii în mai multe formate. Ei intenționează să împerecheze oamenii cu călăreți care au aceleași gânduri pentru călătorii și, de asemenea, să îi ajute să economisească bani în timp ce își fac partea lor pentru a menține mediul curat. Acest lucru are un impact pozitiv în cele din urmă asupra scenariului de trafic și poluare al unui oraș. Ținând cont de toate aceste beneficii, partajarea călătoriei trebuie dusă la următorul nivel, astfel încât oamenii să poată urmări și utiliza conceptul în naveta zilnică.
Factorii care duc la progresul lent al conceptului de partajare a călătoriei
Recomandat pentru tine:
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Startup-urile indiene iau comenzi rapide în căutarea finanțării
Platforma de marketing digital Logicserve are finanțare de 80 INR Cr, rebrand-urile ca LS Dig...
Raportul avertizează asupra unui control de reglementare reînnoit asupra spațiului Lendingtech
Trăim într-o țară în care obiceiurile sociale nu ne permit ușor să ne amestecăm cu străinii. Avem tendința de a rămâne în propria noastră zonă de confort. Ride sharing a fost un mod alternativ de transport în țările europene și în țările occidentale de mult timp. De fapt, oamenii din acele țări se bazează pe partajarea călătoriei. Dar în India, transportul public nu a fost niciodată structurat în acest fel, partajarea călătoriei nefiind percepută nici măcar ca o opțiune viabilă. Nu putem da vina pe oameni pentru o astfel de mentalitate. De fapt, există o mulțime de diferențe culturale între India și țările occidentale.
Din păcate, există și o concepție greșită dominantă despre ideea de partajare a călătoriei. Oamenii din India compară transportul în comun cu mașina. Este conceptul de carpooling care nu ajunge niciodată la curent, chiar dacă se construiesc cele mai bune soluții tehnologice. Indienii au o legătură emoțională cu vehiculele lor personale și pentru majoritatea acestora; este de obicei a doua cea mai scumpă posesie, precum și o realizare după deținerea unei case. Astfel, proprietarii de vehicule nu doresc să-și împartă mașina cu un străin. Această dilemă din mintea oamenilor a împiedicat până acum transportul în comun să devină un succes. Mai multe bariere, cum ar fi problemele de securitate, timpul de așteptare, disponibilitatea călătoriei, fiabilitatea, nu au fost, de asemenea, abordate în mod corespunzător.
Momentul pentru Ride Sharing este acum!
În prezent, India are cea mai mare populație de tineri din lume, cu vârsta medie a unui indian care urmează să devină 29 de ani până în anul 2020. Spre deosebire de generațiile mai în vârstă, noua generație este deschisă la noi concepte și procese de gândire. Locuitorii tineri, urbani, cu viziunea lor largă și un comportament mai social, sunt dispuși să cunoască oameni noi sau să împărtășească o plimbare cu ei. Odată cu creșterea nivelului lor de încredere, atitudinea lor față de străini se schimbă și ea. Acest lucru influențează generația mai în vârstă să urmeze exemplul. Astfel, scenariul actual a devenit favorabil pentru ride sharing. Cu un număr mai mare de utilizatori, conceptul poate deveni o afacere organizată și poate face serios o diferență în sectorul navetei urbane. Cu toate acestea, acceptarea față de partajarea călătoriei nu poate avea loc peste noapte din cauza numeroșilor parametri, cum ar fi găsirea unui coleg care călătorește către aceeași destinație în același timp și la aceeași dată, probleme de securitate, probleme legate de timpul de așteptare și fiabilitate. Dacă conceptul este urmat în mod agresiv, probleme precum găsirea unui navetist de ultimă milă vor trece pe bancheta din spate.
Între timp, Guvernul trebuie să intervină și în evanghelizarea acestui concept de ride sharing prin facilitarea companiilor care oferă astfel de servicii. De exemplu, un proprietar de mașină, care este cu adevărat interesat să ofere o călătorie, poate să nu primească pasageri în primele câteva săptămâni sau chiar o lună. Acest lucru îl va face să-și piardă interesul. Centrul ar trebui să stimuleze oamenii să presteze serviciul de partajare a călătoriei. În loc de doar un concept, ar trebui să vadă schimbul de călătorii ca o mișcare condusă de comunitate pentru bunăstarea generală a mediului global, precum și pentru eliminarea problemelor legate de transport.
Ride sharing poate să fi existat întotdeauna în India ca un concept binecunoscut. În multe orașe precum Hyderabad, Chennai, Gurgaon, Noida, Mumbai se folosește des „ShareAuto” sau „ShareTaxi/Cab”. Cu toate acestea, până acum, nu a fost niciodată executat într-un mod organizat. Odată cu creșterea numărului de smartphone-uri și creșterea penetrării internetului, aplicațiile de partajare a călătoriei nu numai că vor domina utilizarea aplicațiilor mobile, dar vor induce și un impact pozitiv asupra navetei urbane ca mod de transport revoluționar.