라이드 셰어링이 인도에서 차세대 트렌드가 될 준비가 된 이유
게시 됨: 2016-03-1525세의 Kshitij Kapoor는 Gurgaon의 다국적 기업에서 일하고 있습니다. 그는 이스트 델리의 마유르 비하르 거주자였기 때문에 처음에는 도시 반대편에 있는 조직에 합류하는 것을 상당히 주저했습니다. 하지만 근처 버스 정류장에서 동료 통근자들과 함께 구르가온으로 가는 차량을 공유하기 시작하면서 상황이 수월해졌습니다. Kshitij와 마찬가지로 도시의 도시에서 대부분의 사람들은 매일 거의 30-50km를 이동하며 교통 체증에 걸린 시간은 60-150분 사이입니다. 도시 인구는 2030년까지 5억 9000 만 명에 도달할 예정이며, 이는 현재 약 4억 명 입니다. 인도의 도시는 이미 도시 경계 내에서 헥타르당 200 – 1000명의 인구로 밀집되어 있습니다. 도시의 교통량이 10배나 증가하고 오염이 심각한 수준을 넘어선 지금이 더 나은 통근 대안을 찾아야 할 때입니다. 승차 공유는 이러한 모든 통근 차질에 대한 이상적인 솔루션입니다.
도시 사람들의 거의 60% 가 개인 차량이나 택시 및 자동차를 타고 도로를 혼자 여행하는 일반적인 상황에서는 교통 체증과 오염 수준이 증가할 수밖에 없습니다. 최근 수도에 도입된 샘플 홀수 짝수 규칙은 실제로 도시 통근자들에게 안도의 한숨을 쉬게 했습니다. 이 계획은 카풀뿐만 아니라 승차 공유의 개념을 높임으로써 공해와 교통 체증을 엄청나게 줄였습니다. 그 이유는 거의 50% 의 차량이 도로에서 차단되었기 때문입니다. 따라서 이것은 네 가지 운송 수단이 모두 있는 경우; 자동차, 자전거, 택시 및 자동차를 적절하게 활용하면 모든 사람에게 혜택을 줄 수 있습니다. 승차 공유 플랫폼은 동일한 아이디어를 전파합니다.
도시간 여행을 할 때 버스나 항공편을 이용하면 여행이 주머니에 부담이 될 수 있습니다. 비용에 대해 많은 것을 할 수는 없지만 기존 리소스를 활용하여 실용적인 대안을 찾을 수 있습니다. 여기에서 다시 한 번 승차 공유는 통근자에게 매우 비용 효율적일 수 있으며 예산 내에서 도시 간 여행을 가능하게 합니다.
또한 승차 공유 플랫폼은 다양한 형식으로 사람들에게 혜택을 주는 것으로 보입니다. 그들은 사람들을 여행을 위해 같은 생각을 가진 라이더와 짝을 지어주고 환경을 깨끗하게 유지하기 위해 최선을 다하는 동시에 돈을 절약하는 데 도움을 줄 것입니다. 이는 결국 도시의 교통 및 오염 시나리오에 긍정적인 영향을 미칩니다. 이러한 모든 이점을 염두에 두고 승차 공유는 사람들이 일상적인 통근에서 실제로 이 개념을 따르고 사용할 수 있도록 다음 단계로 나아가야 합니다.
승차 공유 개념의 느린 진행을 이끄는 요인
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우리는 사회적 관습이 낯선 사람들과 쉽게 어울리는 것을 허용하지 않는 나라에 살고 있습니다. 우리는 우리 자신의 안락한 지대에 머무르는 경향이 있습니다. 라이드 셰어링은 오래전부터 유럽 국가와 서구 국가에서 대체 교통 수단이었습니다. 사실, 그 국가의 사람들은 승차 공유에 의존합니다. 그러나 인도에서는 대중교통이 이런 식으로 구조화되지 않았으며 승차 공유가 실행 가능한 옵션으로 인식되지도 않았습니다. 그런 마음가짐을 국민 탓으로 돌릴 수는 없다. 사실 인도와 서구 국가 사이에는 많은 문화적 차이가 있습니다.
불행히도 승차 공유에 대한 잘못된 인식도 있습니다. 인도 사람들은 승차 공유를 카풀과 비교합니다. 최고의 기술 솔루션이 구축되어도 절대 주류로 떠오르지 않는 카풀링의 개념입니다. 인도인들은 개인 차량과 대다수의 사람들에게 정서적인 유대감을 갖고 있습니다. 그것은 일반적으로 집을 소유한 다음으로 두 번째로 비싼 소유물이자 성취입니다. 따라서 차량 소유자는 자신의 차를 낯선 사람과 공유하는 것을 원하지 않습니다. 지금까지 라이드 셰어링이 히트작이 되는 것을 막은 것은 바로 이러한 딜레마입니다. 보안 문제, 대기 시간, 승차 가능 여부, 안정성과 같은 몇 가지 장벽도 제대로 해결되지 않았습니다.
라이드 셰어링의 시대는 지금입니다!
현재 인도는 2020년이면 인도인의 평균 연령이 29세가 되는 세계 최대의 청년 인구를 보유하고 있습니다. 기성 세대와 달리 신세대는 새로운 개념과 사고 과정에 열려 있습니다. 생각이 넓고 사회적인 태도를 지닌 젊고 도시적인 주민들은 기꺼이 새로운 사람들을 만나거나 그들과 함께 차를 타려고 합니다. 신뢰 수준이 높아짐에 따라 낯선 사람에 대한 태도도 변화하고 있습니다. 이는 기성세대가 이를 따르도록 영향을 미치고 있습니다. 따라서 현재 시나리오는 승차 공유에 유리해졌습니다. 더 많은 수의 테이커와 함께 이 개념은 조직화된 비즈니스가 될 수 있으며 도시 통근 부문에서 심각한 변화를 일으킬 수 있습니다. 그러나 같은 시간, 같은 날짜에 같은 목적지로 여행하는 동료 라이더 찾기, 보안 문제, 대기 시간 문제 및 신뢰성과 같은 수많은 매개 변수로 인해 라이드 셰어링에 대한 승인이 하룻밤 사이에 이루어질 수 없습니다. 그러나 이 개념을 적극적으로 따르면 라스트 마일 통근자를 찾는 것과 같은 문제는 뒷자리에 앉을 것입니다.
한편, 정부는 이러한 서비스를 제공하는 회사를 촉진하여 이러한 승차 공유 개념을 전파하는 데에도 개입해야 합니다. 예를 들어, 차를 태워주는 데 진정으로 관심이 있는 자동차 소유자가 처음 몇 주 또는 심지어 한 달 동안은 승객을 모으지 못할 수도 있습니다. 이것은 그가 흥미를 잃게 만들 것입니다. 센터는 승차 공유 서비스를 수행하는 사람들에게 인센티브를 제공해야 합니다. 단순한 개념이 아닌 승차 공유를 교통의 번거로움을 없애고 지구 환경의 전반적인 복지를 위한 커뮤니티 주도 운동으로 봐야 합니다.
라이드 셰어링은 인도에서 항상 잘 알려진 개념으로 존재했을 수 있습니다. 하이데라바드, 첸나이, 구르가온, 노이다, 뭄바이와 같은 많은 도시에서 "ShareAuto" 또는 "ShareTaxi/Cab"이 자주 사용됩니다. 그러나 지금까지 조직적으로 집행된 적은 한 번도 없었다. 스마트폰의 증가와 인터넷 보급의 증가로 승차 공유 앱은 모바일 앱의 사용을 지배할 뿐만 아니라 혁신적인 교통 수단으로서 도시 통근에 긍정적인 영향을 줄 것입니다.