为什么乘车共享有望成为印度的下一件大事
已发表: 2016-03-1525 岁的 Kshitij Kapoor 在古尔冈的一家跨国公司工作。 作为东德里 Mayur Vihar 的居民，他最初对加入几乎位于城市另一端的组织非常犹豫。 然而，当他开始与其他通勤者从附近的巴士站乘车前往古尔冈时，事情变得容易了。 像 Kshitij 一样，在城市中，大多数人每天行驶近 30 至 50 公里，堵车的时间在 60 至 150 分钟之间。 到 2030 年，城市人口将达到5.9亿，现在约为4 亿。 印度城市已经很密集，城市范围内每公顷有 200 至 1000 人。 随着城市的交通量增加了十倍，污染超过了惊人的水平，现在是寻找更好的通勤选择的时候了。 拼车是所有这些通勤挫折的理想解决方案。
在正常情况下，城市中近60%的人独自在路上旅行，无论是乘坐私家车还是出租车和汽车，交通拥堵和污染水平必然会增加。 最近在首都引入的样本单双号规则确实让城市通勤者松了一口气。 该计划提升了拼车和拼车的概念，从而在很大程度上减少了污染和交通拥堵。 原因是，几乎50%的车辆被切断了道路。 因此，这表明如果所有四种运输方式； 汽车，自行车，出租车和汽车使用得当，它可以使每个人受益。 拼车平台传播了同样的想法。
在进行城际旅行时，如果通过公共汽车或飞机完成旅行，口袋可能会很沉重。 虽然我们不能在成本上做太多，但我们可以利用现有资源找到一个切实可行的替代方案。 再次，这里的拼车对于通勤者来说是极具成本效益的，将城际旅行控制在预算范围内。
此外，拼车平台似乎以多种形式使人们受益。 他们打算将人们与志同道合的骑手配对旅行，并帮助他们省钱，同时尽自己的一份力保持环境清洁。 这最终会对城市的交通和污染情况产生积极影响。 牢记所有这些好处，乘车共享必须提升到一个新的水平，这样人们才能在日常通勤中真正遵循和使用这个概念。
导致拼车概念进展缓慢的因素
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我们生活在一个社会习俗不允许我们与陌生人交往的国家。 我们倾向于呆在自己的舒适区。 长期以来，拼车一直是欧洲国家和西方国家的一种替代交通方式。 事实上，这些国家的人们依赖拼车。 但在印度，公共交通从来没有以这种方式构建，拼车甚至不被认为是一种可行的选择。 我们不能将这种心态归咎于人民。 事实上，印度和西方国家之间存在很多文化差异。
不幸的是，对于拼车的想法也存在一种普遍的误解。 印度人将拼车比作拼车。 即使建立了最好的技术解决方案，拼车的概念也永远不会成为主流。 印度人与他们的私人交通工具有着情感上的联系，对他们中的大多数人来说； 它通常是第二昂贵的财产，也是拥有房子之后的成就。 因此，车主不希望与陌生人共享他们的汽车。 迄今为止，正是人们心目中的这种困境阻止了拼车成为热门话题。 安全问题、等待时间、乘车可用性、可靠性等其他障碍也没有得到妥善解决。
拼车时间到了！
目前，印度拥有世界上最多的青年人口，到 2020 年，印度人的平均年龄将达到 29 岁。与老一代不同，新一代对新概念和思维过程持开放态度。 年轻的城市居民有着广阔的视野和更多的社交风度，他们愿意结识新朋友或与他们一起搭车。 随着信任度的提高，他们对陌生人的态度也在发生变化。 这正在影响老一代效仿。 因此，目前的情况已经变得有利于拼车。 随着更多的接受者，这个概念可以成为一个有组织的业务，并可以在城市通勤领域产生重大影响。 然而，由于许多参数，例如寻找在同一时间和同一日期前往同一目的地的同伴、安全问题、等待时间问题和可靠性等诸多因素，人们无法在一夜之间接受拼车。 但是，如果积极遵循这一概念，诸如寻找最后一英里通勤者之类的问题将退居二线。
同时，政府还必须通过促进提供此类服务的公司来干预宣传这种拼车概念。 例如，真正有兴趣提供乘车服务的车主可能在最初的几周甚至一个月内无法吸引乘客。 这会让他失去兴趣。 该中心应激励人们提供拼车服务。 它不应只是一个概念，而应将拼车视为一项社区驱动的运动，旨在维护全球环境的整体福祉，并消除交通方面的麻烦。
拼车在印度可能一直是一个众所周知的概念。 在海得拉巴、钦奈、古尔冈、诺伊达、孟买等许多城市，经常使用“ShareAuto”或“ShareTaxi/Cab”。 然而，到目前为止，它从未以有组织的方式执行。 随着智能手机数量的增加和互联网的普及，乘车共享应用程序不仅将主导移动应用程序的使用，还将对城市通勤作为一种革命性的交通方式产生积极影响。