なぜライドシェアリングがインドで次の大物になる準備ができているのか
公開: 2016-03-1525 歳の Kshitij Kapoor は、グルガオンの MNC で働いています。 東デリーのマユール・ヴィハールの居住者である彼は、最初は都市のほぼ反対側にある組織に参加することをためらっていました。 しかし、彼が近くのバス停からグルガオンへの通勤者と乗り物を共有し始めたとき、物事は簡単になりました. Kshitij のように、大都市では、ほとんどの人が毎日約 30 ～ 50 km 移動し、渋滞に巻き込まれる時間は 60 ～ 150 分です。 都市人口は 2030 年までに5 億 9000万人に達しようとしていますが、現在は約4 億人です。 インドの都市はすでに、都市の境界内で 1 ヘクタールあたり 200 ～ 1000 人の人口が密集しています。 都市部の交通量が 10 倍に増加し、大気汚染が警戒レベルを超えている今こそ、通勤のより良い代替手段を探す時です。 ライドシェアリングは、これらすべての通勤障害に対する理想的なソリューションです。
都市のほぼ60%の人々が、自家用車であれ、タクシーや自動車であれ、道路を一人で移動する通常の状況では、交通渋滞と汚染レベルは確実に増加します。 首都で最近導入された奇数偶数ルールのサンプルにより、都市通勤者は確かに安堵のため息をつくことができました。 この計画により、相乗りや相乗りの概念が高まり、公害や交通渋滞が大幅に減少しました。 その理由は、ほぼ50%の車両が道路から切り離されたからです。 したがって、これは、4 つの交通手段がすべて揃っていることを示唆しています。 車、バイク、タクシー、自動車を適切に活用すれば、すべての人に恩恵をもたらすことができます。 ライド シェアリング プラットフォームも同じ考えを広めています。
都市間を移動する場合、バスや飛行機を利用する場合、旅行はポケットに負担がかかる可能性があります。 コストについては何もできませんが、既存のリソースを利用して実用的な代替手段を見つけることができます。 ここでも、ライドシェアリングは通勤者にとって非常に費用対効果が高く、予算内で都市間の移動を実現できます。
さらに、ライドシェア プラットフォームは、さまざまな形で人々に利益をもたらすようです。 彼らは、旅行のために志を同じくするライダーと人々をペアリングし、環境をきれいに保つために少しでもお金を節約するのを助けるつもりです. これは最終的に、都市の交通と汚染のシナリオにプラスの影響を与えます。 これらすべての利点を念頭に置いて、ライドシェアリングを次のレベルに引き上げて、人々が毎日の通勤で実際にコンセプトに従って使用できるようにする必要があります.
ライドシェアのコンセプトがなかなか進まない要因
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私たちは、社会的慣習により、見知らぬ人と簡単に交流することができない国に住んでいます。 私たちは自分自身のコンフォートゾーンにとどまる傾向があります。 ライドシェアリングは、ヨーロッパ諸国と西側諸国で長い間、代替交通手段でした。 実際、これらの国の人々はライドシェアに頼っています。 しかし、インドでは、公共交通機関がこのように構成されたことはなく、ライドシェアリングは実行可能な選択肢として認識されていませんでした. そのような考え方を人々のせいにすることはできません。 実際、インドと西洋諸国の間には多くの文化的な違いがあります。
残念なことに、ライドシェアリングのアイデアについては誤解が広まっています。 インドの人々は、ライドシェアリングとカープールを比較しています。 最高の技術的解決策が構築されたとしても、決して主流にならないのは相乗りの概念です。 インド人は自分の車と感情的なつながりを持っています。 それは通常、家を所有した後、2番目に高価な所有物であり、成果でもあります. したがって、車両の所有者は自分の車を見知らぬ人と共有したくありません。 これまでライドシェアリングがヒットすることを妨げてきたのは、人々の心にあるこのジレンマです。 セキュリティ上の懸念、待ち時間、乗車可能性、信頼性などの障壁も適切に対処されていませんでした.
今こそライドシェアの時代！
現在、インドは世界最大の若者人口を抱えており、インド人の平均年齢は 2020 年までに 29 歳になる見込みです。古い世代とは異なり、新しい世代は新しい概念や思考プロセスに対してオープンです。 広い視野とより社交的な態度を持つ若い都会の住人は、新しい人と出会ったり、一緒に乗り物を共有したりすることをいとわない。 信頼度が高まるにつれて、見知らぬ人に対する態度も変化しています。 これは、古い世代が追随するように影響を与えています。 このように、現在のシナリオはライドシェアに有利になっています。 利用者が増えれば、このコンセプトは組織化されたビジネスになり、都市部の通勤セクターに大きな変化をもたらす可能性があります。 ただし、ライドシェアリングの受け入れは、同じ時刻と同じ日に同じ目的地に向かって旅行している仲間のライダーを見つけること、セキュリティの問題、待ち時間の懸念、および信頼性など、多くのパラメーターのため、一晩で行うことはできません. ただし、コンセプトに積極的に従うと、ラストマイルの通勤者を見つけるなどの問題が後回しになります。
一方、政府は、このようなサービスを提供する企業を促進することにより、ライドシェアリングのこの概念を普及させることにも介入しなければなりません。 たとえば、配車サービスを提供することに本当に関心がある車の所有者は、最初の数週間または 1 か月間は乗客を獲得できない可能性があります。 これにより、彼は興味を失います。 センターは、ライドシェア サービスを実行する人々にインセンティブを与える必要があります。 単なる概念ではなく、ライドシェアリングを地球環境の全体的な福祉のためのコミュニティ主導の動きと見なし、輸送の煩わしさを一掃する必要があります.
ライドシェアリングは、よく知られている概念としてインドに常に存在していた可能性があります。 ハイデラバード、チェンナイ、グルガオン、ノイダ、ムンバイなどの多くの都市では、「ShareAuto」または「ShareTaxi/Cab」が頻繁に使用されています。 しかし、これまで組織的に実行されたことはありませんでした。 スマートフォンの数の増加とインターネットの普及により、ライドシェアリング アプリはモバイル アプリの使用を支配するだけでなく、革新的な交通手段として都市通勤にプラスの影響を与えるでしょう。