Почему совместное использование поездок должно стать следующим большим событием в Индии
Опубликовано: 2016-03-1525-летний Кшитий Капур работает в ТНК в Гургаоне. Будучи жителем Маюр Вихар в Восточном Дели, он поначалу очень не решался присоединиться к организации почти на другом конце города. Однако все стало проще, когда он начал делить поездки с другими пассажирами в Гургаон с ближайшей автобусной остановки. Как и в Кшитидже, в городском городе большинство людей ежедневно проезжает почти 30–50 км, а время, проведенное в пробке, составляет от 60 до 150 минут. К 2030 году городское население достигнет 590 миллионов человек, что сейчас составляет около 400 миллионов человек. Индийские города уже плотные с 200-1000 человек на гектар в черте города. В связи с увеличением трафика в городских городах, которое увеличилось в десять раз, и уровнем загрязнения, превышающим тревожный уровень, настало время искать лучшую альтернативу поездкам на работу. Совместные поездки — идеальное решение всех этих проблем, связанных с поездками на работу.
В нормальной ситуации, когда почти 60% жителей городов передвигаются по дорогам в одиночку, будь то на личном транспорте или на такси и автомобилях, пробки и уровень загрязнения неизбежно будут увеличиваться. Недавно введенное в столице типовое правило «чет-нечет» действительно позволило горожанам вздохнуть с облегчением. Схема привела к развитию концепции совместного использования автомобилей, а также совместного использования автомобилей, тем самым значительно уменьшив загрязнение и пробки на дорогах. Причина в том, что почти 50% транспортных средств оказались отрезанными от дорог. Так что это говорит о том, что если все четыре вида транспорта; Автомобили, мотоциклы, такси и автомобили используются правильно, это может принести пользу каждому. Платформы райдшеринга пропагандируют ту же идею.
Когда дело доходит до междугородних поездок, путешествие может сильно ударить по карману, если оно осуществляется на автобусе или самолетом. Хотя мы мало что можем сделать со стоимостью, мы можем использовать существующие ресурсы, чтобы найти практическую альтернативу. И снова райдшеринг здесь может быть чрезвычайно рентабельным для пассажиров, позволяя междугородним поездкам вписаться в бюджет.
Более того, платформы для совместного использования поездок приносят пользу людям в различных форматах. Они намерены объединять людей с единомышленниками для путешествий, а также помогать им экономить деньги, внося свой вклад в поддержание чистоты окружающей среды. Это в конечном итоге положительно влияет на сценарий движения и загрязнения города. Помня обо всех этих преимуществах, райдшеринг необходимо вывести на новый уровень, чтобы люди могли следовать этой концепции и использовать ее в своих ежедневных поездках на работу.
Факторы, ведущие к медленному развитию концепции райдшеринга
Рекомендуется для вас:
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индийские стартапы срезают путь в погоне за финансированием
Цифровая маркетинговая платформа Logicserve Bags Финансирование 80 CR INR, ребрендинг как LS Dig...
Отчет предупреждает о возобновлении нормативного контроля над Lendingtech Space
Мы живем в стране, где социальные нравы не позволяют нам легко общаться с незнакомцами. Мы склонны оставаться в собственной зоне комфорта. Райдшеринг долгое время был альтернативным видом транспорта в европейских и западных странах. Фактически, люди в этих странах полагаются на райдшеринг. Но в Индии общественный транспорт никогда не был устроен таким образом, и совместное использование не воспринималось даже как жизнеспособный вариант. Мы не можем винить людей за такое мышление. На самом деле между Индией и западными странами существует множество культурных различий.
К сожалению, существует также широко распространенное заблуждение об идее райдшеринга. Жители Индии сравнивают райдшеринг с пулом автомобилей. Это концепция совместного использования автомобилей, которая никогда не станет мейнстримом, даже если будут построены лучшие технологические решения. Индийцы имеют эмоциональную связь со своими личными транспортными средствами и для большинства из них; обычно это второе самое дорогое имущество, а также достижение после владения домом. Таким образом, владельцы транспортных средств не хотят делиться своей машиной с незнакомцем. Именно эта дилемма в умах людей до сих пор мешала райдшерингу стать хитом. Еще несколько барьеров, таких как проблемы безопасности, время ожидания, доступность поездок, надежность, также не были должным образом решены.
Время для совместного использования сейчас!
В настоящее время в Индии проживает самое большое в мире молодое население, при этом средний возраст индийца к 2020 году должен составить 29 лет. В отличие от старшего поколения, новое поколение открыто для новых концепций и мыслительных процессов. Молодые городские жители с широким кругозором и более общительным поведением готовы познакомиться с новыми людьми или разделить с ними поездку. С повышением уровня доверия меняется и их отношение к незнакомцам. Это побуждает старшее поколение последовать их примеру. Таким образом, нынешний сценарий стал благоприятным для совместного использования. С большим количеством желающих эта концепция может стать организованным бизнесом и может серьезно изменить ситуацию в секторе городских поездок. Тем не менее, согласие на совместное использование поездок не может быть принято в одночасье из-за множества параметров, таких как поиск попутчика, который едет в тот же пункт назначения в то же время и в ту же дату, проблемы безопасности, проблемы со временем ожидания и надежность. Тем не менее, если эта концепция будет следовать агрессивно, такие вопросы, как поиск пассажиров последней мили, отойдут на второй план.
Между тем, правительство также должно вмешаться в евангелизацию этой концепции совместного использования поездок, содействуя компаниям, предлагающим такие услуги. Например, владелец автомобиля, искренне заинтересованный в том, чтобы подвезти его, может не принимать пассажиров в течение первых нескольких недель или даже месяца. Это приведет к тому, что он потеряет интерес. Центр должен стимулировать людей к оказанию услуг по совместному использованию поездок. Вместо того, чтобы просто концепция, он должен рассматривать райдшеринг как общественное движение за общее благополучие глобальной окружающей среды, а также устранение транспортных проблем.
Совместное использование поездок, возможно, всегда существовало в Индии как хорошо известная концепция. Во многих городах, таких как Хайдарабад, Ченнаи, Гургаон, Нойда, Мумбаи, часто используется «ShareAuto» или «ShareTaxi/Cab». Однако до сих пор она никогда не проводилась организованно. С ростом количества смартфонов и ростом проникновения Интернета приложения для совместного использования будут не только доминировать в использовании мобильных приложений, но и окажут положительное влияние на городские поездки как на революционный вид транспорта.