為什麼乘車共享有望成為印度的下一件大事
已發表: 2016-03-1525 歲的 Kshitij Kapoor 在古爾岡的一家跨國公司工作。 作為東德里 Mayur Vihar 的居民，他最初對加入幾乎位於城市另一端的組織非常猶豫。 然而，當他開始與其他通勤者從附近的巴士站乘車前往古爾岡時，事情變得容易了。 像 Kshitij 一樣，在城市中，大多數人每天行駛近 30 至 50 公里，堵車的時間在 60 至 150 分鐘之間。 到 2030 年，城市人口將達到5.9億，現在約為4 億。 印度城市已經很密集，城市範圍內每公頃有 200 至 1000 人。 隨著城市的交通量增加了十倍，污染超過了驚人的水平，現在是尋找更好的通勤選擇的時候了。 拼車是所有這些通勤挫折的理想解決方案。
在正常情況下，城市中近60%的人獨自在路上旅行，無論是乘坐私家車還是出租車和汽車，交通擁堵和污染水平必然會增加。 最近在首都引入的樣本單雙號規則確實讓城市通勤者鬆了一口氣。 該計劃提升了拼車和拼車的概念，從而在很大程度上減少了污染和交通擁堵。 原因是，幾乎50%的車輛被切斷了道路。 因此，這表明如果所有四種運輸方式； 汽車，自行車，出租車和汽車使用得當，它可以使每個人受益。 拼車平台傳播了同樣的想法。
在進行城際旅行時，如果通過公共汽車或飛機完成旅行，口袋可能會很沉重。 雖然我們不能在成本上做太多，但我們可以利用現有資源找到一個切實可行的替代方案。 再次，這裡的拼車對於通勤者來說是極具成本效益的，將城際旅行控制在預算範圍內。
此外，拼車平台似乎以多種形式使人們受益。 他們打算將人們與志同道合的騎手配對旅行，並幫助他們省錢，同時儘自己的一份力保持環境清潔。 這最終會對城市的交通和污染情況產生積極影響。 牢記所有這些好處，乘車共享必須提升到一個新的水平，這樣人們才能在日常通勤中真正遵循和使用這個概念。
導致拼車概念進展緩慢的因素
為你推薦：
反暴利條款對印度初創企業意味著什麼？
教育科技初創公司如何幫助印度的勞動力提高技能並為未來做好準備……
本週新時代科技股：Zomato 的麻煩仍在繼續，EaseMyTrip 發布強...
印度初創公司走捷徑尋求資金
數字營銷平台 Logicserve 獲得 80 盧比的資金，更名為 LS Dig...
報告警告對 Lendingtech Space 重新進行監管審查
我們生活在一個社會習俗不允許我們與陌生人交往的國家。 我們傾向於呆在自己的舒適區。 長期以來，拼車一直是歐洲國家和西方國家的一種替代交通方式。 事實上，這些國家的人們依賴拼車。 但在印度，公共交通從來沒有以這種方式構建，拼車甚至不被認為是一種可行的選擇。 我們不能將這種心態歸咎於人民。 事實上，印度和西方國家之間存在很多文化差異。
不幸的是，對於拼車的想法也存在一種普遍的誤解。 印度人將拼車比作拼車。 即使建立了最好的技術解決方案，拼車的概念也永遠不會成為主流。 印度人與他們的私人交通工具有著情感上的聯繫，對他們中的大多數人來說； 它通常是第二昂貴的財產，也是擁有房子之後的成就。 因此，車主不希望與陌生人共享他們的汽車。 迄今為止，正是人們心目中的這種困境阻止了拼車成為熱門話題。 安全問題、等待時間、乘車可用性、可靠性等其他障礙也沒有得到妥善解決。
拼車時間到了！
目前，印度擁有世界上最多的青年人口，到 2020 年，印度人的平均年齡將達到 29 歲。與老一代不同，新一代對新概念和思維過程持開放態度。 年輕的城市居民有著廣闊的視野和更多的社交風度，他們願意結識新朋友或與他們一起搭車。 隨著信任度的提高，他們對陌生人的態度也在發生變化。 這正在影響老一代效仿。 因此，目前的情況已經變得有利於拼車。 隨著更多的接受者，這個概念可以成為一個有組織的業務，並可以在城市通勤領域產生重大影響。 然而，由於許多參數，例如尋找在同一時間和同一日期前往同一目的地的同伴、安全問題、等待時間問題和可靠性等諸多因素，人們無法在一夜之間接受拼車。 但是，如果積極遵循這一概念，諸如尋找最後一英里通勤者之類的問題將退居二線。
同時，政府還必須通過促進提供此類服務的公司來干預宣傳這種拼車概念。 例如，真正有興趣提供乘車服務的車主可能在最初的幾週甚至一個月內無法吸引乘客。 這會讓他失去興趣。 該中心應激勵人們提供拼車服務。 它不應只是一個概念，而應將拼車視為一項社區驅動的運動，旨在維護全球環境的整體福祉，並消除交通方面的麻煩。
拼車在印度可能一直是一個眾所周知的概念。 在海得拉巴、欽奈、古爾岡、諾伊達、孟買等許多城市，經常使用“ShareAuto”或“ShareTaxi/Cab”。 然而，到目前為止，它從未以有組織的方式執行。 隨著智能手機數量的增加和互聯網的普及，乘車共享應用程序不僅將主導移動應用程序的使用，還將對城市通勤作為一種革命性的交通方式產生積極影響。