Mahindra 集团希望通过电动汽车进军驾驶室聚合器空间
已发表: 2017-07-18Mahindra Group 押注电动汽车作为通勤媒介
Mahindra Group 最近宣布了进军印度出租车聚合市场的计划，以对抗 Uber 和 Ola 等竞争对手。 该公司基本上押注于未来几年印度电动汽车的预期增长。
正如该集团主席Anand Mahindra所说，“个人通勤的日子可能有限，尤其是在拥挤的城市和地铁。 随着对汽油和柴油汽车的需求开始“减少”，电动汽车将成为拼车服务商的首选。” 该公司现在价值 190 亿美元。
据他介绍，私家车的购买量很快就会下降，特别是在“普通香草轿车”等已成为“受威胁物种”的细分市场。 停车、保险、维护等问题将促使人们在不久的将来使用叫车服务或共享出租车服务。
“个人通勤领域将趋于平稳或下滑。 客户群将发生巨大转变。 总体来说，会跌吗？ 希望是的，因为我们希望街上的汽车更少，”他说。
印度出租车聚合器空间：Mahindra 的可能性
由于当前的出租车聚合器市场由 Ola 和 Uber 主导，Mahindra 正在寻找各种可能性——从合作伙伴关系到推出自己的应用程序。 同时，该公司还计划在该行业内占领利基市场。 “例如，为什么 Mahindra 不应该有一个在果阿提供 Thar SUV 的拼车应用程序？ 利基应用会做得更好。 我们不会烧钱，”马恒达补充道。
早些时候，2016 年 9 月，Mahindra Group 与 Ola 签署了一项协议，在两年内供应 40,000 辆汽车。
当时，出租车聚合商 Ola 的首席执行官兼联合创始人 Bhavish Aggarwal 曾表示：“印度的出行需求是独一无二的，不同于全球任何其他市场。 就汽车拥有率而言，共享出行将超越汽车拥有量，成为一种范式。 但作为一个绝对数字，所有权肯定会增加。 但就使用而言，共享出行和拼车将在未来推动该国未来的需求。”
在不到一年的时间里，情况已经变得完全不同。
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本月早些时候，德里政府根据其新的 2017 年城市出租车政策，公布了在德里禁止 Ola Share 和 UberPOOL 等叫车服务的计划。 同一时期，中央政府宣布拟将私家车作为出租车进行拼车，旨在缓解主要城市的交通拥堵。
在此之前，2017 年 2 月，UberPool 和 Ola Share 都收到了卡纳塔克邦政府的最终通知，要求停止该州的服务。 此外，2016 年 3 月，Uber 和 Ola 的自行车共享服务 uberMoto 和 Ola Bike 也被卡纳塔克邦交通部宣布为“非法”，因此被禁止进入该州。
虽然卡纳塔克邦政府现在正在推广其名为 HDK Cabs 的国有出租车聚合器，但德里政府坚持与 1988 年机动车辆法有关的规则。
马恒达和电动汽车嗡嗡声
然而，这些禁令或抗议可能不会影响马恒达进入网约车俱乐部。 根据由总理纳伦德拉·莫迪领导的印度联邦智囊团 NITI Aayog 发布的一份报告，每辆电动四轮车每年将减少 28 吨二氧化碳排放。 此外，电动汽车将降低出行成本，尤其是出租车。 因此，Mahindra 将凭借其电动汽车车队进入蓬勃发展的网约车领域，获得额外的优势。 此外，随着印度政府计划到 2030 年成为电动汽车国家，从长远来看，机会是巨大的。
那么，马恒达是否已经迈出了这一步？ 大概是。 Mahindra 致力于为 Ola 提供 100 辆 e2O Plus 电动汽车，软银推动出租车聚合商 Ola 转型为电动汽车制造商。 最近，2017 年 5 月，马哈拉施特拉邦首席部长 Devendra Fadnavis 为印度首个电动汽车多模式项目和在那格浦尔的 Ola 充电站揭幕。 因此，之前与 Ola 的合作对两家公司来说都是双赢的。
此外，Mahindra 一直是旧金山 Scoot Networks 的投资者，该公司使用 GenZe 电动滑板车。
正如 Anand Mahindra 所说，“Mahindra 不仅打算制造像低成本、宽敞的城市电动出租车这样的产品，而且我们还计划投资拼车领域……我们将考虑合作伙伴关系和其他投资，因为我们认为该行业将成为解决方案之一，而不仅仅是产品。”
除了 Mahindra， Hero MotoCorp、Ford India 等印度公司也表现出进军印度打车服务的意向。 福特印度公司最近还收购了汽车共享公司 Zoomcar 的股份。 此外，特斯拉创始人埃隆马斯克已经准备在印度推出车型。 在塔塔汽车推出廉价车 Nano 之后，马恒达集团正试图进入廉价出租车聚合服务。 尝试会给团队带来多大的回报，只有时间会证明一切。
（由TOI报道的发展）