Mahindra Group, Elektrikli Araçlarla Kabin Toplayıcı Alanına Girmek İstiyor
Yayınlanan: 2017-07-18Mahindra Group, Ulaşım Ortamı Olarak Elektrikli Araçlara Bahis Yapıyor
Mahindra Group kısa süre önce Uber ve Ola gibi rakiplere karşı Hindistan taksi toplayıcı pazarına girme planlarını duyurdu. Şirket, esasen önümüzdeki yıllarda Hindistan'da elektrikli araçların beklenen yükselişi üzerine bahse giriyor.
Holdingin Yönetim Kurulu Başkanı Anand Mahindra'nın belirttiği gibi, “Özellikle kalabalık şehirlerde ve metropollerde kişisel işe gidip gelme günleri sınırlı olabilir. Benzinli ve dizel otomobillere olan talep azalmaya başladığından, elektrikli araçlar sürüş toplayıcıları için tercih edilen seçenek olacak.” Şirket şu anda 19 milyar dolar değerinde.
Ona göre, “tehdit altındaki bir tür” olarak ortaya çıkan “sade-vanilyalı sedan” gibi segmentlerde özel otomobil alımında yakında bir düşüş olacak. Otopark, sigorta, bakım vb. güçlükler, insanları yakın gelecekte araç çağırma veya paylaşımlı taksi hizmeti kullanmaya yöneltecektir.
“Kişisel işe gidip gelme segmentinde bir dengelenme veya bir düşüş olacak. Müşteri segmentinde çarpıcı bir değişim olacak. Genel olarak düşer mi? Umarım evet, çünkü sokaklarda daha az araba istiyoruz” dedi.
Hint Kabin Toplayıcı Alanı: Mahindra İçin Olanaklar
Ola ve Uber'in hakim olduğu mevcut kabin toplayıcı pazarı ile Mahindra, ortaklıklardan kendi uygulamalarını sunmaya kadar her türlü olasılığı arıyor. Aynı zamanda şirket, sektördeki niş pazarları da yakalamayı planlıyor. “Örneğin, Mahindra'nın neden Goa'da Thar SUV'ler sunan bir araç paylaşım uygulaması olmasın? Niş uygulamalar daha iyi sonuç verecektir. Nakit yakmayacağız, ”diye ekledi Mahindra.
Daha önce, Eylül 2016'da Mahindra Group, Ola ile iki yıl içinde 40.000 araçlık bir filo tedarik etmek için bir anlaşma imzaladı.
O zaman, taksi toplayıcı Ola'nın CEO'su ve kurucu ortağı Bhavish Aggarwal, “Hindistan'ın mobilite ihtiyaçları benzersizdir ve küresel olarak başka hiçbir pazara benzemez. Paylaşılan mobilite, araç sahipliği yüzdesi açısından bir paradigma olarak araç sahipliğinin önüne geçecektir. Ama mutlak bir sayı olarak, kesinlikle sahiplikte bir artış olacaktır. Ancak kullanım açısından, paylaşım hareketliliği ve araç paylaşımı, ülkenin gelecekteki ihtiyaçlarını gelecekte belirleyecektir.”
Senaryo bir yıldan daha kısa bir sürede oldukça farklı hale geldi.
Sizin için tavsiye edilen:
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Rapor, Lendingtech Alanına İlişkin Yenilenen Düzenleyici İncelemeye Karşı Uyarıyor
Bu ayın başlarında, Delhi hükümeti, yeni Şehir Taksi Politikası 2017 kapsamında , Delhi'de Ola Share ve UberPOOL gibi araç çağırma hizmetlerini yasaklama planlarını açıkladı. Aynı dönemde, merkezi hükümet, büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığını engellemeye yönelik bir girişimde, özel arabaları ortak kullanım için taksiler olarak kullanma niyetini açıkladı.
Bundan önce, Şubat 2017'de Karnataka hükümeti, UberPool ve Ola Share'e eyaletteki hizmetleri durdurmaları için son bildirimde bulundu. Ayrıca, Mart 2016'da Uber ve Ola'nın bisiklet paylaşım hizmetleri olan uberMoto ve Ola Bike de Karnataka Eyaleti Ulaşım Departmanı tarafından 'yasadışı' ilan edildi ve sonuç olarak eyalette yasaklandı.
Karnataka Hükümeti şimdi HDK Cabs adlı devlete ait taksi toplayıcısını teşvik ederken, Delhi hükümeti 1988 Motorlu Araçlar Yasası ile ilgili kurallar konusunda kararlı.
Mahindra ve Elektrikli Araçlar Buzz
Ancak bu yasaklar veya protestolar Mahindra'nın araç çağırma kulübüne girişini etkilemeyebilir. Hindistan Başbakanı Narendra Modi liderliğindeki federal düşünce kuruluşu NITI Aayog tarafından yayınlanan bir rapora göre, her elektrikli dört tekerlekli araç her yıl 28 ton karbondioksit emisyonu tasarrufu sağlayacak. Ayrıca elektrikli araçlar, özellikle taksiler için seyahat maliyetini azaltacaktır. Böylece Mahindra, elektrikli araç filosuyla, gelişen sürüş alanına girmek için ek bir avantaja sahip olacak. Ayrıca, Hindistan hükümeti 2030 yılına kadar bir elektrikli otomobil ülkesi olmayı planlıyor, uzun vadeli senaryoda fırsat çok büyük.
Peki, Mahindra zaten böyle bir adıma geçti mi? Muhtemelen evet. Mahindra, Softbank'ın bir elektrikli otomobil üreticisine dönüşmesi için kabin toplayıcı Ola'yı iterek Ola'ya 100 e2O Plus elektrikli araç sağlamayı taahhüt ediyor. Son zamanlarda, Mayıs 2017'de Maharashtra Baş Bakanı Devendra Fadnavis, Hindistan'ın elektrikli araçlar için ilk çok modlu projesini ve Nagpur'da bir Ola elektrikli şarj istasyonunu başlattı. Bu nedenle, Ola ile önceden bağlantı kurmak her iki şirket için de bir kazan-kazan olacaktır.
Ayrıca Mahindra, GenZe elektrikli scooterlarını kullanan San Francisco merkezli Scoot Networks'te bir yatırımcı olmuştur.
Anand Mahindra'nın belirttiği gibi, "Mahindra, ürünü yalnızca düşük maliyetli, geniş, kentsel elektrikli taksiler gibi yapmayı değil, aynı zamanda araç paylaşım alanına da yatırım yapmayı planlıyoruz… ortaklıklara ve diğer yatırımlara bakacağız çünkü düşünüyoruz. endüstrinin sadece ürünlerden biri değil, çözümlerden biri olacağı” dedi.
Mahindra dışında, Hero MotoCorp, Ford India gibi Hintli oyuncular da Hindistan'daki araç çağırma hizmetlerine girme niyetlerini gösterdiler. Ford Hindistan ayrıca yakın zamanda araba paylaşım şirketi Zoomcar'ın hissesini satın aldı. Ayrıca Tesla'nın kurucusu Elon Musk, Hindistan'da modellerin piyasaya sürülmesi için şimdiden hazırlanıyor. Tata Motors bütçe arabası Nano'yu tanıttıktan sonra, Mahindra Grubu bütçe taksi toplayıcı hizmetine girmeye çalışıyor. Girişimin grup için ne kadar iyi sonuç vereceğini zaman gösterecek.
(Gelişme TOI tarafından bildirildi )