Mahindra Group zamierza wejść w przestrzeń agregatu kabinowego pojazdami elektrycznymi
Opublikowany: 2017-07-18Mahindra Group stawia na pojazdy elektryczne jako środek dojazdów
Grupa Mahindra ogłosiła niedawno plany wejścia na indyjski rynek agregatorów taksówek przeciwko konkurentom, takim jak Uber i Ola. Firma zasadniczo stawia na oczekiwany wzrost liczby pojazdów elektrycznych w Indiach w nadchodzących latach.
Jak stwierdził prezes konglomeratu Anand Mahindra : „Dni osobistych dojazdów mogą być ograniczone, szczególnie w zatłoczonych miastach i w metrze. Pojazdy elektryczne będą preferowanym wyborem dla agregatorów jazdy, ponieważ popyt na samochody benzynowe i wysokoprężne zacznie „maleć”. Firma jest obecnie wyceniana na 19 miliardów dolarów.
Według niego, wkrótce nastąpi spadek zakupów prywatnych samochodów, szczególnie w segmentach takich jak „zwykły waniliowy sedan”, który stał się „gatunkiem zagrożonym”. Kłopoty, takie jak parkowanie, ubezpieczenie, konserwacja itp., skłonią ludzi do korzystania w najbliższej przyszłości z usług przewozów lub współdzielonych taksówek.
„Nastąpi wyrównanie lub zatonięcie w segmencie dojazdów osobistych. Nastąpi dramatyczna zmiana w segmencie klientów. Ogólnie, czy spadnie? Mam nadzieję, że tak, ponieważ chcemy mniej samochodów na ulicach” – powiedział.
Indian Cab Aggregator Space: Możliwości dla Mahindra
Ponieważ obecny rynek agregatorów kabin jest zdominowany przez Olę i Ubera, Mahindra poszukuje wszelkiego rodzaju możliwości – od partnerstwa po wprowadzenie własnej aplikacji. Jednocześnie firma planuje również zdobywanie rynków niszowych w ramach sektora. „Na przykład, dlaczego Mahindra nie miałby mieć aplikacji do wspólnego przejazdu, która oferuje SUV-y Thar w Goa? Aplikacje niszowe sprawdzą się lepiej. Nie będziemy palić gotówki – dodał Mahindra.
Wcześniej, we wrześniu 2016 roku, Mahindra Group podpisała umowę z Olą na dostawę floty 40 000 samochodów w ciągu dwóch lat.
W tym czasie Bhavish Aggarwal, dyrektor generalny i współzałożyciel firmy Cabaggregator Ola, stwierdził: „Potrzeby mobilności w Indiach są wyjątkowe i nie przypominają żadnego innego rynku na świecie. Współdzielona mobilność przeskoczy własność samochodu jako paradygmat pod względem procentowego posiadania samochodu. Ale jako liczba bezwzględna z pewnością nastąpi wzrost własności. Ale jeśli chodzi o wykorzystanie, mobilność współdzielona i współdzielenie przejazdów będą napędzać przyszłe potrzeby kraju w nadchodzącym czasie”.
Scenariusz zmienił się teraz w niecały rok.
Polecany dla Ciebie:
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Raport ostrzega przed odnowioną kontrolą regulacyjną dotyczącą przestrzeni Lendingtech
Na początku tego miesiąca rząd Delhi, zgodnie z nową polityką dotyczącą taksówek miejskich z 2017 r., ujawnił plany wprowadzenia zakazu usług przywołania przejazdów, takich jak Ola Share i UberPOOL w Delhi. W tym samym okresie rząd centralny ogłosił zamiar wykorzystania prywatnych samochodów jako taksówek do wspólnych przejazdów, próbując ograniczyć korki w dużych miastach.
Wcześniej, w lutym 2017 r., UberPool i Ola Share otrzymały od rządu Karnataki ostateczne wezwania do wstrzymania usług w stanie. Ponadto w marcu 2016 r. usługi rowerów publicznych Uber i Ola, uberMoto i Ola Bike, również zostały uznane za „nielegalne” przez Departament Transportu Stanowego Karnataki i w konsekwencji zostały zakazane przez stan.
Podczas gdy rząd Karnataki promuje obecnie swój państwowy agregator taksówek o nazwie HDK Cabs, rząd w Delhi jest nieugięty w kwestii przepisów dotyczących ustawy o pojazdach silnikowych z 1988 roku.
Mahindra i pojazdy elektryczne Buzz
Te zakazy lub protesty mogą jednak nie wpłynąć na wejście Mahindry do klubu. Zgodnie z raportem wydanym przez indyjski federalny think tank NITI Aayog, kierowany przez premiera Narendrę Modiego, każdy elektryczny czterokołowiec zaoszczędzi rocznie 28 ton emisji dwutlenku węgla. Dodatkowo pojazdy elektryczne obniżą koszty podróży, zwłaszcza taksówek. Mahindra będzie zatem miał dodatkową zaletę dzięki swojej flocie samochodów elektrycznych, aby wejść do rozwijającej się przestrzeni przyciągania przejażdżek. Dodatkowo, ponieważ rząd Indii planuje stać się krajem samochodów elektrycznych do roku 2030, szanse są ogromne w scenariuszu długoterminowym.
Czy więc Mahindra już zrobił krok w kierunku takiego kroku? Prawdopodobnie tak. Mahindra zobowiązuje się dostarczyć Oli 100 pojazdów elektrycznych e2O Plus, a Softbank popycha Olę do agregatu kabin, aby przekształcić się w producenta samochodów elektrycznych. Niedawno, w maju 2017 r., główny minister stanu Maharashtra, Devendra Fadnavis, zainaugurował pierwszy w Indiach multimodalny projekt dla pojazdów elektrycznych oraz stację ładowania elektrycznego Ola w Nagpur. Tak więc wcześniejsze powiązanie z Olą będzie korzystne dla obu firm.
Ponadto Mahindra był inwestorem w Scoot Networks z siedzibą w San Francisco, która korzysta ze skuterów elektrycznych GenZe.
Jak stwierdził Anand Mahindra, „Mahindra zamierza nie tylko stworzyć produkt taki jak tanie, przestronne, miejskie taksówki elektryczne, ale także planujemy zainwestować w przestrzeń wspólnego przejazdu… przyjrzymy się partnerstwu i innym inwestycjom, ponieważ myślimy że branża będzie jednym z rozwiązań, a nie tylko produktów.”
Poza Mahindrą, indyjscy gracze, tacy jak Hero MotoCorp, Ford India , również wykazali zamiar wejścia do usług przewozu pasażerów w Indiach. Ford India kupił również niedawno udziały w spółce car-sharing Zoomcar. Również założyciel Tesli Elon Musk już przygotowuje się do wprowadzenia modeli w Indiach. Po tym, jak Tata Motors wprowadziła budżetowy samochód Nano, Grupa Mahindra próbuje wejść do usługi agregatora kabin budżetowych. Jak dobrze ta próba opłaci się grupie, tylko czas pokaże.
(Rozwój został zgłoszony przez TOI)