Il gruppo Mahindra cerca di incursione nello spazio dell'aggregatore di cabine con veicoli elettrici
Pubblicato: 2017-07-18Il gruppo Mahindra scommette sui veicoli elettrici come mezzo di pendolarismo
Il Gruppo Mahindra ha recentemente annunciato l'intenzione di entrare nel mercato indiano degli aggregatori di taxi contro concorrenti come Uber e Ola. La società sta essenzialmente scommettendo sul previsto aumento dei veicoli elettrici in India nei prossimi anni.
Come affermato dal presidente del conglomerato Anand Mahindra , “I giorni di pendolarismo personale possono essere limitati, specialmente nelle città congestionate e nelle metropolitane. I veicoli elettrici saranno la scelta preferita per gli aggregatori di corse, poiché la domanda di auto a benzina e diesel inizia a "diminuire". La società è ora valutata a $ 19 miliardi.
Secondo lui, ci sarà presto un calo nell'acquisto di auto private, in particolare in segmenti come la "berlina semplice vaniglia" che è emersa come una "specie minacciata". Problemi come il parcheggio, l'assicurazione, la manutenzione, ecc., indurranno le persone a utilizzare un servizio di taxi condiviso o di ride-hailing nel prossimo futuro.
“Ci sarà un livellamento o un cedimento nel segmento del pendolarismo personale. Ci sarà un cambiamento drammatico nel segmento dei clienti. Nel complesso, andrà giù? Si spera di sì, perché vogliamo meno macchine per le strade", ha detto.
The Indian Cab Aggregator Space: possibilità per Mahindra
Con l'attuale mercato degli aggregatori di taxi dominato da Ola e Uber, Mahindra è alla ricerca di ogni sorta di possibilità, dalle partnership all'introduzione della propria app. Allo stesso tempo, l'azienda prevede anche di conquistare mercati di nicchia all'interno del settore. “Ad esempio, perché Mahindra non dovrebbe avere un'app di condivisione del viaggio che offre SUV Thar a Goa? Le applicazioni di nicchia andranno meglio. Non bruceremo denaro", ha aggiunto Mahindra.
In precedenza, a settembre 2016, Mahindra Group ha firmato un accordo con Ola per fornire una flotta di 40.000 auto in due anni.
A quel tempo, Bhavish Aggarwal, CEO e co-fondatore dell'aggregatore di taxi Ola, aveva dichiarato: “Le esigenze di mobilità dell'India sono uniche e diverse da qualsiasi altro mercato a livello globale. La mobilità condivisa supererà la proprietà dell'auto come paradigma in termini di percentuale di proprietà dell'auto. Ma come numero assoluto, ci sarà sicuramente un aumento della proprietà. Ma in termini di utilizzo, la mobilità condivisa e il ride sharing guideranno le esigenze future del Paese nel tempo a venire”.
Lo scenario è diventato molto diverso ora in meno di un anno.
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All'inizio di questo mese, il governo di Delhi, nell'ambito della sua nuova City Taxi Policy 2017 , ha rivelato l'intenzione di vietare i servizi di trasporto pubblico come Ola Share e UberPOOL a Delhi. Nello stesso periodo, il governo centrale ha annunciato l'intenzione di utilizzare le auto private come taxi per il carpooling, nel tentativo di arginare la congestione del traffico nelle grandi città.
In precedenza, nel febbraio 2017, UberPool e Ola Share hanno ricevuto entrambi gli avvisi finali dal governo del Karnataka di interrompere i servizi nello stato. Inoltre, nel marzo 2016, anche i servizi di bike sharing di Uber e Ola, uberMoto e Ola Bike sono stati dichiarati "illegali" dal Dipartimento dei trasporti statale del Karnataka e di conseguenza sono stati banditi dallo stato.
Mentre il governo del Karnataka sta ora promuovendo il suo aggregatore di taxi di proprietà statale chiamato HDK Cabs, il governo di Delhi è irremovibile sulle regole relative al Motor Vehicles Act, 1988.
Buzz Mahindra e veicoli elettrici
Questi divieti o proteste, tuttavia, potrebbero non incidere sull'ingresso di Mahindra nel club del ride-hailing. Secondo un rapporto pubblicato dal think tank federale indiano NITI Aayog, guidato dal primo ministro Narendra Modi, ogni quattro ruote elettrico farà risparmiare 28 tonnellate di emissioni di anidride carbonica ogni anno. Inoltre, i veicoli elettrici ridurranno i costi di viaggio, in particolare per i taxi. Mahindra, quindi, avrà un ulteriore vantaggio con la sua flotta di auto elettriche per entrare nel fiorente spazio del ride-hailing. Inoltre, con l'intenzione del governo indiano di diventare una nazione di auto elettriche entro l'anno 2030, l'opportunità è immensa nello scenario a lungo termine.
Quindi, Mahindra si è già mosso verso un tale passo? Probabilmente sì. Mahindra si impegna a fornire 100 veicoli elettrici e2O Plus a Ola, con Softbank che spinge l'aggregatore di cabine Ola, per trasformarsi in un produttore di auto elettriche. Di recente, nel maggio 2017 , il Primo Ministro del Maharashtra Devendra Fadnavis ha inaugurato il primo progetto multimodale indiano per veicoli elettrici e una stazione di ricarica elettrica Ola a Nagpur. Quindi, un precedente legame con Ola sarà vantaggioso per entrambe le società.
Inoltre, Mahindra è stato un investitore in Scoot Networks con sede a San Francisco, che utilizza i suoi scooter elettrici GenZe.
Come affermato da Anand Mahindra, "Mahindra intende non solo realizzare il prodotto come taxi elettrici urbani a basso costo, spaziosi, ma ha anche in programma di investire nello spazio di condivisione delle corse... esamineremo partnership e altri investimenti perché pensiamo che l'industria sarà una delle soluzioni, e non solo dei prodotti".
Oltre a Mahindra, anche giocatori indiani come Hero MotoCorp, Ford India hanno mostrato la loro intenzione di entrare nei servizi di ride-hailing in India. Ford India ha anche recentemente acquistato una partecipazione nella società di car sharing Zoomcar. Inoltre, il fondatore di Tesla Elon Musk si sta già preparando per il lancio di modelli in India. Dopo che Tata Motors ha introdotto l'auto economica Nano, il Gruppo Mahindra sta cercando di entrare nel servizio di aggregatore di cabine economiche. Quanto bene il tentativo ripagherà per il gruppo, solo il tempo lo dirà.
(Lo sviluppo è stato segnalato da TOI)