Mahindra Group Mencari Ruang Agregator Kabin Dengan Kendaraan Listrik
Diterbitkan: 2017-07-18Mahindra Group Bertaruh Pada Kendaraan Listrik Sebagai Media Perjalanan
Grup Mahindra baru-baru ini mengumumkan rencana untuk memasuki pasar agregator taksi India melawan pesaing seperti Uber dan Ola. Perusahaan pada dasarnya bertaruh pada perkiraan kenaikan kendaraan listrik di India di tahun-tahun mendatang.
Seperti yang dinyatakan oleh Ketua konglomerat Anand Mahindra , “Hari-hari perjalanan pribadi mungkin terbatas, terutama di kota-kota dan metro yang padat. Kendaraan listrik akan menjadi pilihan yang lebih disukai untuk agregator perjalanan, karena permintaan untuk mobil bensin dan diesel mulai 'menurun'.” Perusahaan ini sekarang bernilai $19 Miliar.
Menurut dia, dalam waktu dekat akan terjadi penurunan pembelian mobil pribadi khususnya di segmen-segmen seperti “sedan plain vanilla” yang muncul sebagai “spesies terancam”. Kerumitan seperti parkir, asuransi, pemeliharaan, dll, akan membentuk orang untuk menggunakan layanan taksi online atau taksi bersama dalam waktu dekat.
“Akan ada leveling off, atau penurunan di segmen personal commuting. Akan ada perubahan dramatis dalam segmen pelanggan. Secara keseluruhan, apakah akan turun? Mudah-mudahan ya, karena kami ingin lebih sedikit mobil di jalanan,” katanya.
Ruang Agregator Kabin India: Kemungkinan Untuk Mahindra
Dengan pasar agregator taksi saat ini yang didominasi oleh Ola dan Uber, Mahindra mencari segala macam kemungkinan – mulai dari kemitraan hingga memperkenalkan aplikasi mereka sendiri. Pada saat yang sama, perusahaan juga berencana untuk menangkap ceruk pasar di sektor ini. “Misalnya, mengapa Mahindra tidak memiliki aplikasi berbagi perjalanan yang menawarkan SUV Thar di Goa? Aplikasi niche akan lebih baik. Kami tidak akan membakar uang tunai,” tambah Mahindra.
Sebelumnya, pada September 2016, Mahindra Group menandatangani kesepakatan dengan Ola untuk memasok 40.000 armada mobil dalam dua tahun.
Pada saat itu, CEO dan salah satu pendiri taksi agregator Ola Bhavish Aggarwal menyatakan, “Kebutuhan mobilitas India adalah unik dan tidak seperti pasar lainnya secara global. Mobilitas bersama akan melompati kepemilikan mobil sebagai paradigma dalam hal persentase kepemilikan mobil. Tapi sebagai angka mutlak, pasti akan ada peningkatan kepemilikan. Namun dalam hal pemanfaatan, mobilitas berbagi dan berbagi tumpangan akan mendorong kebutuhan masa depan negara di masa mendatang.”
Skenario telah menjadi sangat berbeda sekarang dalam waktu kurang dari satu tahun.
Direkomendasikan untukmu:
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Startup India Mengambil Jalan Pintas Dalam Mengejar Pendanaan
Platform Pemasaran Digital Logicserve Bags Pendanaan INR 80 Cr, Berganti Nama Sebagai LS Dig...
Laporan Memperingatkan Pengawasan Peraturan yang Diperbarui Pada Lendingtech Space
Awal bulan ini, pemerintah Delhi, di bawah Kebijakan Taksi Kota 2017 yang baru , mengungkapkan rencana untuk melarang layanan tumpangan seperti Ola Share dan UberPOOL di Delhi. Selama periode yang sama, pemerintah pusat mengumumkan niatnya untuk menggunakan mobil pribadi sebagai taksi untuk carpooling, dalam upaya untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di kota-kota besar.
Sebelumnya, pada Februari 2017, UberPool dan Ola Share diberi pemberitahuan terakhir oleh pemerintah Karnataka untuk menghentikan layanan di negara bagian tersebut. Juga, pada bulan Maret 2016, layanan berbagi sepeda Uber dan Ola, uberMoto dan Ola Bike juga dinyatakan 'ilegal' oleh Departemen Transportasi Negara Bagian Karnataka dan akibatnya dilarang dari negara bagian.
Sementara Pemerintah Karnataka sekarang mempromosikan agregator taksi milik negara yang disebut HDK Cabs, pemerintah Delhi bersikukuh pada aturan yang berkaitan dengan Undang-Undang Kendaraan Bermotor, 1988.
Mahindra Dan Kendaraan Listrik Buzz
Larangan atau protes ini, bagaimanapun, mungkin tidak mempengaruhi masuknya Mahindra ke klub ride-hailing. Sesuai laporan yang dikeluarkan oleh lembaga pemikir federal India NITI Aayog, yang dipimpin oleh PM Narendra Modi, setiap kendaraan roda empat listrik akan menghemat 28 ton emisi karbon dioksida setiap tahun. Selain itu, kendaraan listrik akan mengurangi biaya perjalanan, terutama untuk taksi. Dengan demikian, Mahindra akan memiliki keuntungan tambahan dengan armada mobil kendaraan listriknya untuk memasuki ruang ride-hailing yang sedang berkembang. Plus, dengan rencana pemerintah India untuk menjadi negara mobil listrik pada tahun 2030, peluangnya sangat besar dalam skenario jangka panjang.
Jadi, apakah Mahindra sudah melangkah ke langkah seperti itu? Mungkin iya. Mahindra berkomitmen untuk menyediakan 100 kendaraan listrik e2O Plus ke Ola, dengan Softbank mendorong agregator kabin Ola, untuk berporos menjadi produsen mobil listrik. Baru-baru ini, pada Mei 2017 , Ketua Menteri Maharashtra Devendra Fadnavis meresmikan proyek multi-modal pertama India untuk kendaraan listrik dan stasiun pengisian listrik Ola di Nagpur. Jadi, ikatan sebelumnya dengan Ola akan menjadi win-win untuk kedua perusahaan.
Juga, Mahindra telah menjadi investor di Scoot Networks yang berbasis di San Francisco, yang menggunakan skuter listrik GenZe-nya.
Seperti yang dinyatakan oleh Anand Mahindra, “Mahindra bermaksud untuk tidak hanya membuat produk seperti taksi listrik perkotaan yang murah, luas, tetapi kami juga berencana untuk berinvestasi di ruang berbagi perjalanan…kami akan melihat kemitraan dan investasi lainnya karena kami pikir bahwa industri akan menjadi salah satu solusi, dan bukan hanya produk.”
Selain Mahindra, pemain India seperti Hero MotoCorp, Ford India juga telah menunjukkan niat mereka untuk masuk ke layanan ride-hailing di India. Ford India juga baru-baru ini membeli saham di perusahaan berbagi mobil Zoomcar. Juga, pendiri Tesla Elon Musk sudah mempersiapkan peluncuran model di India. Setelah Tata Motors memperkenalkan mobil murah Nano, Grup Mahindra mencoba masuk ke layanan agregator taksi anggaran. Seberapa baik upaya itu akan membuahkan hasil bagi kelompok, hanya waktu yang akan menjawab.
(Perkembangan dilaporkan oleh TOI)