Mahindra Group will mit Elektrofahrzeugen in den Bereich der Cab Aggregator vordringen
Veröffentlicht: 2017-07-18Mahindra Group setzt auf Elektrofahrzeuge als Pendlermedium
Die Mahindra Group hat kürzlich Pläne angekündigt, gegen Konkurrenten wie Uber und Ola in den indischen Taxi-Aggregator-Markt einzusteigen. Das Unternehmen setzt im Wesentlichen auf den erwarteten Aufstieg von Elektrofahrzeugen in Indien in den kommenden Jahren.
Wie der Vorsitzende des Konglomerats, Anand Mahindra , feststellte, „können die Tage des persönlichen Pendelns begrenzt sein, insbesondere in überlasteten Städten und U-Bahnen. Elektrofahrzeuge werden die bevorzugte Wahl für die Fahrdienstleistungsanbieter sein, da die Nachfrage nach Benzin- und Dieselautos langsam nachlässt.“ Das Unternehmen wird jetzt mit 19 Milliarden Dollar bewertet.
Ihm zufolge wird es in Kürze einen Rückgang beim Kauf von Privatwagen geben, insbesondere in Segmenten wie der „Plain-Vanilla-Limousine“, die sich als „bedrohte Spezies“ herausgestellt hat. Probleme wie Parken, Versicherung, Wartung usw. werden die Menschen in naher Zukunft dazu bringen, einen Ride-Hailing- oder Sammeltaxi-Service zu nutzen.
„Es wird eine Abflachung oder ein Absinken im Segment der privaten Pendler geben. Es wird eine dramatische Verschiebung im Kundensegment geben. Wird es insgesamt sinken? Hoffentlich ja, denn wir wollen weniger Autos auf den Straßen“, sagte er.
Der Indian Cab Aggregator Space: Möglichkeiten für Mahindra
Da der aktuelle Taxi-Aggregator-Markt von Ola und Uber dominiert wird, sucht Mahindra nach allen möglichen Möglichkeiten – von Partnerschaften bis zur Einführung einer eigenen App. Gleichzeitig plant das Unternehmen, Nischenmärkte innerhalb der Branche zu erobern. „Warum sollte zum Beispiel Mahindra keine Mitfahr-App haben, die Thar-SUVs in Goa anbietet? Die Nischenanwendungen werden besser abschneiden. Wir werden kein Geld verbrennen“, fügte Mahindra hinzu.
Zuvor, im September 2016, unterzeichnete die Mahindra Group einen Vertrag mit Ola über die Lieferung einer Flotte von 40.000 Autos in zwei Jahren.
Zu dieser Zeit hatte Bhavish Aggarwal, CEO und Mitbegründer des Taxi-Aggregators Ola, erklärt: „Indiens Mobilitätsbedürfnisse sind einzigartig und anders als in jedem anderen Markt weltweit. Shared Mobility wird den Pkw-Besitz als Paradigma in Bezug auf den prozentualen Pkw-Besitz überspringen. Aber als absolute Zahl wird es definitiv eine Zunahme der Eigentumsverhältnisse geben. Aber in Bezug auf die Nutzung werden Share Mobility und Ride Sharing die zukünftigen Bedürfnisse des Landes in der kommenden Zeit vorantreiben.“
Das Szenario hat sich jetzt in weniger als einem Jahr ganz anders entwickelt.
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Anfang dieses Monats enthüllte die Regierung von Delhi im Rahmen ihrer neuen City Taxi Policy 2017 Pläne, Fahrdienste wie Ola Share und UberPOOL in Delhi zu verbieten. Im gleichen Zeitraum kündigte die Zentralregierung ihre Absicht an, Privatautos als Taxis für Fahrgemeinschaften einzusetzen, um die Verkehrsstaus in Großstädten einzudämmen.
Zuvor, im Februar 2017, erhielten UberPool und Ola Share von der Regierung von Karnataka endgültige Mitteilungen, die Dienste im Bundesstaat einzustellen. Außerdem wurden im März 2016 die Bike-Sharing-Dienste von Uber und Ola, uberMoto und Ola Bike, vom Karnataka State Transport Department ebenfalls für „illegal“ erklärt und folglich aus dem Staat verbannt.
Während die Regierung von Karnataka jetzt für ihren staatlichen Taxi-Aggregator namens HDK Cabs wirbt, hält die Regierung von Delhi an den Vorschriften des Motor Vehicles Act von 1988 fest.
Mahindra und Elektrofahrzeuge Summen
Diese Verbote oder Proteste dürfen Mahindras Eintritt in den Ride-Hailing-Club jedoch nicht beeinträchtigen. Laut einem Bericht, der von Indiens föderaler Denkfabrik NITI Aayog unter der Leitung von Premierminister Narendra Modi veröffentlicht wurde, wird jedes elektrische Vierrad jedes Jahr 28 Tonnen Kohlendioxidemissionen einsparen. Darüber hinaus werden Elektrofahrzeuge die Reisekosten senken, insbesondere für Taxis. Mahindra wird daher mit seiner Flotte von Elektrofahrzeugen einen zusätzlichen Vorteil haben, um in den aufkeimenden Ride-Hailing-Bereich einzusteigen. Da die indische Regierung plant, bis zum Jahr 2030 eine Elektroauto-Nation zu werden, sind die Chancen im langfristigen Szenario immens.
Hat sich Mahindra also bereits auf einen solchen Schritt zubewegt? Wahrscheinlich ja. Mahindra hat sich verpflichtet, Ola 100 e2O Plus-Elektrofahrzeuge zur Verfügung zu stellen, wobei Softbank den Kabinenaggregator Ola einsetzt, um sich in einen Elektroautohersteller zu verwandeln. Kürzlich, im Mai 2017 , eröffnete Devendra Fadnavis, Ministerpräsident von Maharashtra, Indiens erstes multimodales Projekt für Elektrofahrzeuge und eine Elektro-Ladestation von Ola in Nagpur. Eine vorherige Zusammenarbeit mit Ola wird also für beide Unternehmen eine Win-Win-Situation sein.
Außerdem war Mahindra ein Investor in Scoot Networks mit Sitz in San Francisco, das seine GenZe-Elektroroller einsetzt.
Wie von Anand Mahindra erklärt: „Mahindra beabsichtigt nicht nur, das Produkt wie kostengünstige, geräumige, städtische Elektrotaxis herzustellen, sondern wir planen auch, in den Bereich der Mitfahrgelegenheiten zu investieren … wir werden Partnerschaften und andere Investitionen prüfen, weil wir denken dass die Branche Lösungen sein wird und nicht nur Produkte.“
Abgesehen von Mahindra haben auch indische Spieler wie Hero MotoCorp und Ford India ihre Absicht bekundet, in Indien in die Ride-Hailing-Dienste einzusteigen. Ford India beteiligte sich kürzlich auch am Carsharing-Unternehmen Zoomcar. Auch Tesla-Gründer Elon Musk bereitet bereits die Markteinführung von Modellen in Indien vor. Nachdem Tata Motors das preisgünstige Auto Nano vorgestellt hat, versucht die Mahindra-Gruppe, in den Aggregator-Service für preisgünstige Taxis einzusteigen. Wie gut sich der Versuch für die Gruppe auszahlen wird, wird die Zeit zeigen.
(Die Entwicklung wurde von TOI gemeldet )