Mahindra Group procura invadir espaço agregador de cabine com veículos elétricos
Publicados: 2017-07-18Mahindra Group aposta em veículos elétricos como meio de transporte
O Grupo Mahindra anunciou recentemente planos para entrar no mercado de agregadores de táxi indiano contra concorrentes como Uber e Ola. A empresa aposta essencialmente no aumento esperado de veículos elétricos na Índia nos próximos anos.
Conforme afirma o presidente do conglomerado, Anand Mahindra , “Os dias de deslocamento pessoal podem ser limitados, especialmente em cidades e metrôs congestionados. Os veículos elétricos serão a escolha preferida para os agregadores de passeio, já que a demanda por carros a gasolina e diesel começa a diminuir”. Atualmente, a empresa está avaliada em US$ 19 bilhões.
Segundo ele, em breve haverá uma queda na compra de carros particulares especificamente em segmentos como o “sedã baunilha” que surgiu como uma “espécie ameaçada”. Aborrecimentos como estacionamento, seguro, manutenção, etc., moldarão as pessoas a usar um serviço de carona ou táxi compartilhado em um futuro próximo.
“Haverá um nivelamento ou um afundamento no segmento de deslocamento pessoal. Haverá uma mudança dramática no segmento de clientes. No geral, vai cair? Espero que sim, pois queremos menos carros nas ruas”, disse ele.
O espaço agregador de táxi indiano: possibilidades para Mahindra
Com o mercado agregador de táxis atual sendo dominado por Ola e Uber, a Mahindra está procurando todo tipo de possibilidades – desde parcerias até a introdução de seu próprio aplicativo. Ao mesmo tempo, a empresa também planeja capturar nichos de mercado dentro do setor. “Por exemplo, por que a Mahindra não deveria ter um aplicativo de compartilhamento de viagens que oferecesse os SUVs Thar em Goa? Os aplicativos de nicho serão melhores. Não vamos queimar dinheiro”, acrescentou Mahindra.
Anteriormente, em setembro de 2016, o Mahindra Group fechou um acordo com a Ola para fornecer uma frota de 40.000 carros em dois anos.
Naquela época, o CEO e cofundador do agregador de táxis Ola, Bhavish Aggarwal, declarou: “As necessidades de mobilidade da Índia são únicas e diferentes de qualquer outro mercado globalmente. A mobilidade compartilhada ultrapassará a posse de carro como um paradigma em termos de porcentagem de propriedade de carro. Mas como um número absoluto, definitivamente haverá um aumento na propriedade. Mas em termos de utilização, a mobilidade compartilhada e o compartilhamento de carona impulsionarão as necessidades futuras do país no futuro.”
O cenário tornou-se bastante diferente agora em menos de um ano.
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No início deste mês, o governo de Delhi, sob sua nova Política de Táxis Urbanos 2017 , revelou planos para proibir serviços de carona como Ola Share e UberPOOL em Delhi. Durante o mesmo período, o governo central anunciou a intenção de utilizar carros particulares como táxis para carpooling, numa tentativa de reduzir o congestionamento do tráfego nas grandes cidades.
Antes disso, em fevereiro de 2017, UberPool e Ola Share receberam avisos finais do governo de Karnataka para interromper os serviços no estado. Além disso, em março de 2016, os serviços de compartilhamento de bicicletas Uber e Ola, uberMoto e Ola Bike também foram declarados 'ilegais' pelo Departamento de Transportes do Estado de Karnataka e, consequentemente, foram banidos do estado.
Enquanto o governo de Karnataka está agora promovendo seu agregador de táxis estatal chamado HDK Cabs, o governo de Delhi é inflexível quanto às regras relativas à Lei de Veículos Motorizados de 1988.
Mahindra e zumbido de veículos elétricos
Essas proibições ou protestos, no entanto, podem não afetar a entrada de Mahindra no clube de caronas. De acordo com um relatório divulgado pelo think tank federal da Índia NITI Aayog, liderado pelo PM Narendra Modi, cada veículo elétrico de quatro rodas economizará 28 toneladas de emissões de dióxido de carbono todos os anos. Além disso, os veículos elétricos reduzirão o custo das viagens, especialmente para os táxis. A Mahindra terá, assim, uma vantagem adicional com sua frota de carros elétricos para entrar no crescente espaço de carona. Além disso, com os planos do governo indiano de se tornar uma nação de carros elétricos até o ano de 2030, a oportunidade é imensa no cenário de longo prazo.
Então, Mahindra já avançou para tal passo? Provavelmente sim. A Mahindra está comprometida em fornecer 100 veículos elétricos e2O Plus para a Ola, com a Softbank empurrando o agregador de cabines Ola, para se transformar em um fabricante de carros elétricos. Recentemente, em maio de 2017 , o ministro-chefe de Maharashtra, Devendra Fadnavis, inaugurou o primeiro projeto multimodal da Índia para veículos elétricos e uma estação de carregamento elétrico Ola em Nagpur. Portanto, uma parceria prévia com a Ola será um ganho para ambas as empresas.
Além disso, a Mahindra investiu na Scoot Networks, com sede em São Francisco, que usa seus patinetes elétricos GenZe.
Conforme declarado por Anand Mahindra, “A Mahindra pretende não apenas fazer o produto como táxis elétricos urbanos de baixo custo, espaçosos, mas também planejamos investir no espaço de compartilhamento de caronas… que a indústria será de soluções, e não apenas de produtos.”
Além da Mahindra, jogadores indianos como Hero MotoCorp, Ford India também mostraram sua intenção de entrar nos serviços de carona na Índia. A Ford Índia também comprou recentemente uma participação na empresa de compartilhamento de carros Zoomcar. Além disso, o fundador da Tesla, Elon Musk, já está se preparando para o lançamento de modelos na Índia. Depois que a Tata Motors lançou o carro econômico Nano, o Grupo Mahindra está tentando entrar no serviço agregador de táxi econômico. Quão bem a tentativa vai valer a pena para o grupo, só o tempo dirá.
(O desenvolvimento foi relatado pelo TOI)