Mahindra 集團希望通過電動汽車進軍駕駛室聚合器空間
已發表: 2017-07-18Mahindra Group 押注電動汽車作為通勤媒介
Mahindra Group 最近宣布了進軍印度出租車聚合市場的計劃，以對抗 Uber 和 Ola 等競爭對手。 該公司基本上押注於未來幾年印度電動汽車的預期增長。
正如該集團主席Anand Mahindra所說，“個人通勤的日子可能有限，尤其是在擁擠的城市和地鐵。 隨著對汽油和柴油汽車的需求開始“減少”，電動汽車將成為拼車服務商的首選。” 該公司現在價值 190 億美元。
據他介紹，私家車的購買量很快就會下降，特別是在“普通香草轎車”等已成為“受威脅物種”的細分市場。 停車、保險、維護等問題將促使人們在不久的將來使用叫車服務或共享出租車服務。
“個人通勤領域將趨於平穩或下滑。 客戶群將發生巨大轉變。 總體來說，會跌嗎？ 希望是的，因為我們希望街上的汽車更少，”他說。
印度出租車聚合器空間：Mahindra 的可能性
由於當前的出租車聚合器市場由 Ola 和 Uber 主導，Mahindra 正在尋找各種可能性——從合作夥伴關係到推出自己的應用程序。 同時，該公司還計劃在該行業內佔領利基市場。 “例如，為什麼 Mahindra 不應該有一個在果阿提供 Thar SUV 的拼車應用程序？ 利基應用會做得更好。 我們不會燒錢，”馬恆達補充道。
早些時候，2016 年 9 月，Mahindra Group 與 Ola 簽署了一項協議，在兩年內供應 40,000 輛汽車。
當時，出租車聚合商 Ola 的首席執行官兼聯合創始人 Bhavish Aggarwal 曾表示：“印度的出行需求是獨一無二的，不同於全球任何其他市場。 就汽車擁有率而言，共享出行將超越汽車擁有量，成為一種範式。 但作為一個絕對數字，所有權肯定會增加。 但就使用而言，共享出行和拼車將在未來推動該國未來的需求。”
在不到一年的時間裡，情況已經變得完全不同。
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本月早些時候，德里政府根據其新的 2017 年城市出租車政策，公佈了在德里禁止 Ola Share 和 UberPOOL 等叫車服務的計劃。 同一時期，中央政府宣布擬將私家車作為出租車進行拼車，旨在緩解主要城市的交通擁堵。
在此之前，2017 年 2 月，UberPool 和 Ola Share 都收到了卡納塔克邦政府的最終通知，要求停止該州的服務。 此外，2016 年 3 月，Uber 和 Ola 的自行車共享服務 uberMoto 和 Ola Bike 也被卡納塔克邦交通部宣佈為“非法”，因此被禁止進入該州。
雖然卡納塔克邦政府現在正在推廣其名為 HDK Cabs 的國有出租車聚合器，但德里政府堅持與 1988 年機動車輛法有關的規則。
馬恆達和電動汽車嗡嗡聲
然而，這些禁令或抗議可能不會影響馬恆達進入網約車俱樂部。 根據由總理納倫德拉·莫迪領導的印度聯邦智囊團 NITI Aayog 發布的一份報告，每輛電動四輪車每年將減少 28 噸二氧化碳排放。 此外，電動汽車將降低出行成本，尤其是出租車。 因此，Mahindra 將憑藉其電動汽車車隊進入蓬勃發展的網約車領域，獲得額外的優勢。 此外，隨著印度政府計劃到 2030 年成為電動汽車國家，從長遠來看，機會是巨大的。
那麼，馬恆達是否已經邁出了這一步？ 大概是。 Mahindra 致力於為 Ola 提供 100 輛 e2O Plus 電動汽車，軟銀推動出租車聚合商 Ola 轉型為電動汽車製造商。 最近，2017 年 5 月，馬哈拉施特拉邦首席部長 Devendra Fadnavis 為印度首個電動汽車多模式項目和在那格浦爾的 Ola 充電站揭幕。 因此，之前與 Ola 的合作對兩家公司來說都是雙贏的。
此外，Mahindra 一直是舊金山 Scoot Networks 的投資者，該公司使用 GenZe 電動滑板車。
正如 Anand Mahindra 所說，“Mahindra 不僅打算製造像低成本、寬敞的城市電動出租車這樣的產品，而且我們還計劃投資拼車領域……我們將考慮合作夥伴關係和其他投資，因為我們認為該行業將成為解決方案之一，而不僅僅是產品。”
除了 Mahindra， Hero MotoCorp、Ford India 等印度公司也表現出進軍印度打車服務的意向。 福特印度公司最近還收購了汽車共享公司 Zoomcar 的股份。 此外，特斯拉創始人埃隆馬斯克已經準備在印度推出車型。 在塔塔汽車推出廉價車 Nano 之後，馬恆達集團正試圖進入廉價出租車聚合服務。 嘗試會給團隊帶來多大的回報，只有時間會證明一切。
（由TOI報導的發展）