Mahindra Group cherche à pénétrer dans l'espace des agrégateurs de cabines avec des véhicules électriques
Publié: 2017-07-18Mahindra Group parie sur les véhicules électriques comme moyen de transport
Le groupe Mahindra a récemment annoncé son intention d'entrer sur le marché indien des agrégateurs de taxis contre des concurrents comme Uber et Ola. L'entreprise parie essentiellement sur l'essor attendu des véhicules électriques en Inde dans les années à venir.
Comme l'a déclaré le président du conglomérat, Anand Mahindra , « les jours de trajet personnel peuvent être limités, en particulier dans les villes et les métros encombrés. Les véhicules électriques seront le choix préféré des agrégateurs de trajets, alors que la demande de voitures à essence et diesel commence à « diminuer ». La société est désormais valorisée à 19 milliards de dollars.
Selon lui, il y aura bientôt une baisse de l'achat de voitures particulières spécifiquement dans des segments tels que la "berline vanille ordinaire" qui a émergé comme une "espèce menacée". Les tracas tels que le stationnement, l'assurance, l'entretien, etc. inciteront les gens à utiliser un service de taxi partagé ou de covoiturage dans un proche avenir.
« Il y aura une stabilisation ou un naufrage dans le segment des déplacements personnels. Il y aura un changement radical dans le segment de clientèle. Globalement, va-t-il baisser ? Espérons que oui, car nous voulons moins de voitures dans les rues », a-t-il déclaré.
L'espace d'agrégation de cabines indiennes : possibilités pour Mahindra
Le marché actuel des agrégateurs de taxis étant dominé par Ola et Uber, Mahindra recherche toutes sortes de possibilités, des partenariats à l'introduction de sa propre application. Dans le même temps, l'entreprise envisage également de conquérir des marchés de niche au sein du secteur. "Par exemple, pourquoi Mahindra n'aurait-il pas une application de covoiturage proposant des SUV Thar à Goa ? Les applications de niche feront mieux. Nous ne brûlerons pas d'argent », a ajouté Mahindra.
Plus tôt, en septembre 2016, Mahindra Group avait signé un accord avec Ola pour fournir une flotte de 40 000 voitures en deux ans.
À cette époque, le PDG et co-fondateur de l'agrégateur de taxis Ola, Bhavish Aggarwal, avait déclaré : « Les besoins de mobilité de l'Inde sont uniques et ne ressemblent à aucun autre marché mondial. La mobilité partagée dépassera la possession d'une voiture en tant que paradigme en termes de pourcentage de possession d'une voiture. Mais en nombre absolu, il y aura certainement une augmentation de la propriété. Mais en termes d'utilisation, la mobilité partagée et le covoiturage détermineront les besoins futurs du pays dans les temps à venir. »
Le scénario est devenu tout à fait différent maintenant en moins d'un an.
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Plus tôt ce mois-ci, le gouvernement de Delhi, dans le cadre de sa nouvelle City Taxi Policy 2017 , a révélé son intention d'interdire les services de covoiturage comme Ola Share et UberPOOL à Delhi. Au cours de la même période, le gouvernement central a annoncé son intention d'utiliser des voitures particulières comme taxis pour le covoiturage, dans une tentative visant à réduire les embouteillages dans les grandes villes.
Auparavant, en février 2017, UberPool et Ola Share avaient tous deux reçu des avis finaux du gouvernement du Karnataka pour interrompre les services dans l'État. De plus, en mars 2016, les services de partage de vélos d'Uber et d'Ola, uberMoto et Ola Bike, ont également été déclarés « illégaux » par le département des transports de l'État du Karnataka et ont par conséquent été bannis de l'État.
Alors que le gouvernement du Karnataka fait maintenant la promotion de son agrégateur de taxis appartenant à l'État appelé HDK Cabs, le gouvernement de Delhi est catégorique sur les règles relatives à la loi de 1988 sur les véhicules à moteur.
Buzz Mahindra et les véhicules électriques
Ces interdictions ou protestations, cependant, peuvent ne pas affecter l'entrée de Mahindra dans le club de covoiturage. Selon un rapport publié par le groupe de réflexion fédéral indien NITI Aayog, dirigé par le Premier ministre Narendra Modi, chaque véhicule électrique à quatre roues permettra d'économiser 28 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone chaque année. De plus, les véhicules électriques réduiront le coût des déplacements, en particulier pour les taxis. Mahindra aura donc un avantage supplémentaire avec sa flotte de véhicules électriques pour entrer dans l'espace en plein essor du covoiturage. De plus, avec les plans du gouvernement indien pour devenir une nation de voitures électriques d'ici 2030, l'opportunité est immense dans le scénario à long terme.
Alors, Mahindra a-t-il déjà franchi une telle étape ? Probablement oui. Mahindra s'est engagé à fournir 100 véhicules électriques e2O Plus à Ola, Softbank poussant l'agrégateur de cabines Ola, pour devenir un constructeur de voitures électriques. Récemment, en mai 2017 , le ministre en chef du Maharashtra, Devendra Fadnavis, a inauguré le premier projet multimodal indien pour les véhicules électriques et une station de recharge électrique Ola à Nagpur. Ainsi, un rapprochement préalable avec Ola sera un gagnant-gagnant pour les deux sociétés.
En outre, Mahindra a investi dans Scoot Networks, basé à San Francisco, qui utilise ses scooters électriques GenZe.
Comme l'a déclaré Anand Mahindra, "Mahindra a l'intention non seulement de fabriquer le produit comme des taxis électriques urbains spacieux et à faible coût, mais nous prévoyons également d'investir dans l'espace de covoiturage... nous examinerons les partenariats et autres investissements parce que nous pensons que l'industrie va être une industrie de solutions, et pas seulement de produits.
Outre Mahindra, des acteurs indiens tels que Hero MotoCorp, Ford India ont également montré leur intention d'entrer dans les services de covoiturage en Inde. Ford India a également récemment pris une participation dans la société d'autopartage Zoomcar. De plus, le fondateur de Tesla, Elon Musk, se prépare déjà au lancement de modèles en Inde. Après que Tata Motors a présenté la voiture économique Nano, le groupe Mahindra tente d'entrer dans le service d'agrégateur de cabines économiques. Dans quelle mesure la tentative sera payante pour le groupe, seul le temps nous le dira.
(Le développement a été rapporté par TOI)