올라(Ola)는 'Snapdeal Like' 운명을 피하기 위해 SoftBank의 권리를 제한합니다.
게시 됨: 2017-05-18Softbank가 Snapdeal과 Flipkart의 합병을 추진하면서 국내 택시 통합업체 Ola는 강력한 투자자로부터 이익을 보호하기 위해 안전 벨트를 매고 있습니다. 보도에 따르면 올라 설립자들은 지주 회사인 ANI Technologies Pvt Ltd.가 제출한 최신 정관(AoA)에서 주주 조건을 변경했습니다.
언급한 바와 같이, Ola는 설립자인 Bhavish Aggarwal과 Ankit Bhati에게 더 많은 주식을 발행 하여 회사 지분을 10.9%에서 12.38% 사이로 유지할 것입니다. Ola는 최근 RNT Capital 및 기타 기존 투자자들로부터 1억 400만 달러를 추가로 조달했으며 최종 지분 가치는 거래 종료 후 확인될 것입니다.
또한 새로운 규정은 투자자의 동의 없이 올라 주식을 구매하는 것을 제한했습니다 . 문서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.
"회사 자본의 10% 이상을 차지하는 Ola 투자자의 지분 양도는 Ola 공동 설립자의 승인을 받아야 합니다."
흥미롭게도 지난 자금 조달 이후 현재 회사 지분 40% 이상을 보유하고 있는 SoftBank Capital에 대해 상당한 조치가 취해졌습니다. 2016년 11월 Softbank는 택시 수집기에 2억 6000만 달러를 투입하여 가치를 이전의 50억 달러에서 30억 달러로 줄였습니다.
이제부터 SoftBank는 회사의 기존 지분을 유지하지 않는 한 Ola의 지분을 더 이상 구매할 수 없습니다. Ola는 또한 회사의 자문 위원회에 새로운 구성원을 추가하는 것과 관련하여 조건을 추가했습니다. 언급한 바와 같이, SoftBank는 "설립자 및 기타 모든 주주가 합리적으로 수용할 수 있는 경우에 한하여" 이사를 한 명 더 임명할 권리가 있습니다. SoftBank는 이미 Ola Board에 한 명의 회원을 지명했습니다. 그러나 이 조건은 새로운 자금 조달 계약 이후 SoftBank가 회사의 50% 지분을 갖게 되는 경우 적용되지 않습니다.
소프트뱅크는 정말 위협적인가?
SoftBank는 지난 몇 개월 동안 인도에서 적자를 내고 있는 기업에 대한 입장을 공고히 하는 데 공격적이었습니다. 이달 초, 인도에 대한 두 가지 주요 투자인 Snapdeal과 Ola에서 14억 달러의 손실을 보고했습니다. 앞서 SoftBank Group Corp은 2016년 9월에 마감된 6개월 수익 보고서에 따라 동일한 인도 투자, Ola 및 전자 상거래 포털 Snapdeal에서 5억 5500만 달러에 가까운 가격을 인하했습니다. 나중에 회사는 합산하여 약 4억 7500만 달러를 상각했습니다. 2016년 12월 31일 종료되는 기간 동안 Ola 및 Snapdeal의 지분 가치.
SoftBank 설립자 Masayoshi San은 Flipkart-Snapdeal 합병을 강제하는 데 핵심적인 역할을 했습니다. 현재까지 SoftBank는 Snapdeal에 약 9억 달러를 투자했으며 지분 33%를 보유하고 있습니다. 칼라아리와 넥서스가 각각 8%와 10%의 지분을 보유하고 있다. 설립자인 Kunal Bahl과 Rohit Bansal은 회사 지분을 합하여 6.5%를 보유하고 있습니다.
거래는 이제 Azim Premji와 Ratan Tata의 가족 사무실에서 최종 승인을 기다리고 있습니다. Snapdeal의 가장 최근 평가는 Ontario Teachers' Pension Plan, Iron Pillar, Brother Fortune Apparel 및 Bennett Coleman & Co가 주도한 2016년 2월 2억 달러 펀딩 라운드에서 65억 달러에서 10억 달러로 감소했습니다.
또한 Snapdeal은 합병을 위해 Flipkart와 구속력이 없는 의향서(LoI)에 서명하는 데 동의했습니다. 거래는 앞으로 며칠 안에 서명될 것으로 예상됩니다.
한편, SoftBank는 이제 Oyo Rooms를 통해 저렴한 숙박 공간으로, Alibaba가 지원하는 Paytm으로 디지털 결제 공간으로 날개를 펼치고 있으며, 이로써 두 기업 모두에 막대한 자금을 투입하고 있습니다.
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따라서 Ola와 Matrix Partners, Tiger Global, Sequoia Capital, Steadview Capital, Accel Partners 등을 포함하여 보드에 있는 다른 투자자들은 현재 위치를 보호하기 위한 최선의 무기로 예방 조치를 취하는 것을 생각했을 것으로 믿어집니다. 민트 소스에서 언급했듯이,
“Snapdeal 문제 이후 기업가와 VC는 SoftBank를 경계하게 되었습니다. (Snapdeal의 회의실 전투) 관점에서 Bhavish는 항상 앞서 있었습니다. 그는 Tiger나 SoftBank와 같은 어느 한 투자자도 너무 강력해지도록 내버려 두지 않았습니다.”
변동하는 투자자 관심
올라 역시 분기마다 증가하는 손실과 싸우기 위해 고군분투하고 있으며 이로 인해 투자자의 관심이 떨어지고 있습니다. 최근 Ola의 모회사인 ANI Technologies의 손실이 FY16에 2배 증가한 것으로 보고되었습니다. Ola는 FY15의 1억 2,390만 달러(INR 796 Cr)와 비교하여 FY16에 3억 6,000만 달러(INR 2,313.66 Cr)의 세전 연결 손실을 입었습니다.
규제 자료에 따르면 ANI Technologies Pvt의 통합 수익. Ltd(Ola의 모회사)는 2016년 3월로 마감된 연도에 약 $117.9 Mn(INR 758 Cr)이었습니다. 수익에는 Ola Fleet Technologies 및 TaxiForSure의 모회사인 Serendipity Infolabs와 같은 자회사가 포함됩니다. 전년도에 이 수치는 약 1610만 달러(INR 103.8 Cr)였습니다.
또한 Vanguard Group Financial은 Ola의 모회사인 ANI Technologies Pvt. Ltd는 2017년 5월에 40% 이상 상승했지만 2017년 2월 말에는 지분 가치를 2.62% 인상했습니다.
Vanguard는 최근 서류에서 “Ola Cab으로 알려진 인도 온라인 택시 호출 사업인 ANI Technologies가 SoftBank에서 추가 자본을 조달한 후 가치가 떨어졌습니다. Ola는 인도에서 시장을 선도하는 위치에 있지만 Uber와의 경쟁에 직면해 있습니다. 장기적인 성장을 위해서는 회사가 SoftBank와 같은 투자자의 자원이 필요합니다.”
올라가 두려워할 필요가 있나요?
2011년 1월 Bhavish Aggarwal과 Ankit Bhati가 설립한 이 회사는 약 20명의 투자자로부터 9차례에 걸쳐 총 16억 달러의 주식 자금을 조달했으며 숙적 Uber와 경쟁하고 있습니다.
회사 성명서에 따르면, 벵갈루루에 기반을 둔 택시 통합 기는 102개 도시의 사용자가 택시, 자동 인력거 및 택시에 걸쳐 5,00,000대 이상의 차량을 예약할 수 있도록 합니다 . 또한 애그리게이터는 출퇴근 및 차량 공유를 위해 각각 올라 셔틀(Ola Shuttle) 및 올라 셰어(Ola Share)와 같은 공유 모빌리티 서비스를 제공합니다.
이 회사는 최근 뭄바이, 델리, 벵갈루루에 이어 하이데라바드에서 이동하는 사용자를 위해 고급 자동차 제어, 개인화된 콘텐츠 선택 및 완전히 연결된 대화형 경험을 제공하는 플랫폼인 올라 플레이(Ola Play)도 출시했습니다.
오늘 Ola는 Google과 함께 PWA(Progressive Web App)를 출시했습니다. 이 앱 은 Ola가 2등급 이하 도시로 도달 범위를 확대할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 특히 작은 마을과 도시의 사용자에게 간단한 스마트폰에서 앱과 같은 경험을 제공하는 경량 모바일 웹사이트로, 기본 앱에서 사용하는 데이터의 일부만 필요로 합니다.
그러나 2017년은 Ola에게 모든 기복이 있는 해였습니다. 최근 Ola는 주정부의 면허 문제와 택시 운전사 협회의 지속적인 파업에 직면해 있으며 이는 Uber가 인도에서도 직면하고 있는 문제인 것 같습니다. 2017년 1월 Karnataka의 교통부는 온라인 택시 통합업체인 Ola와 Uber에게 3일 간의 시한을 주어 주에서 택시 공유 서비스를 중단하도록 했습니다. Ola Share 서비스는 Karnataka에서도 불법으로 간주되었지만 나중에 규칙을 준수하기 위해 15일 연장되었습니다.
델리의 사르보다야 운전자 협회(Sarvodaya Driver Association of Delhi)는 2017년 2월에 더 나은 특전, 사고 보험, 정부가 승인한 요금(예: INR 21/km)에 따라 지불할 것을 요구하면서 파업을 요구했습니다. 그러나 델리 정부가 개입하면서 SDAD의 파업은 13일 만에 2017년 2월 23일 마침내 무산됐다.
2017년 4월 Ola의 공동 설립자 Bhavish Aggarwal도 인도의 외국인 투자 및 자본 덤핑에 대한 견해를 바꾸면서 이것이 실제로 일어나고 있는지 여부와 이를 시정하는 데 필요한 조치를 결정하는 것은 정부 기관의 몫이라고 말했습니다. 상황.
반면 올라의 가장 가까운 경쟁자인 우버는 국내에서 입지를 다지기 위해 분주하다. Uber는 최근에 Uber for Business에 완전히 통합된 비즈니스 솔루션인 Central을 인도에서 출시했습니다. 또한 이번 달 주문형 음식 배달 앱 UberEATS를 발표했습니다. 200개 레스토랑과 제휴했습니다. UberEATS를 통해 소비자는 주문을 예약하고, 레스토랑을 선별하고, 취향과 식단 제한을 개인화하고, 앱에서 배달을 추적할 수 있습니다. 이 서비스는 현재 뭄바이에서 사용할 수 있습니다.
편집자 주
투자자로부터 신생 기업의 이익을 보호하려는 Ola의 시도는 업계 최초입니다. 지난 몇 년 동안 인도 소비자 인터넷 부문은 MakeMyTrip – Ibibo, Flipkart-Myntra, Jabong 및 eBay, PayU – Citrus Pay 등을 포함한 몇 가지 대규모 통합을 보았습니다. 이러한 지속적인 통합 추세는 계속해서 지분을 걸고 자금을 거둬들이고 있는 적자 기업이 잠시 멈추고 회사의 수익성 개선을 바라보는 힌트가 될 수 있습니다.