Ola 限制软银的权利以避免“像 Snapdeal 一样”的命运
已发表: 2017-05-18随着软银推动 Snapdeal 与 Flipkart 的合并，本土出租车聚合商 Ola 已系好安全带，以保护其利益免受强大投资者的侵害。 据报道，Ola 创始人在其控股公司 ANI Technologies Pvt Ltd. 提交的最新公司章程 (AoA) 中更改了其股权条款。
如前所述， Ola 将向创始人 Bhavish Aggarwal 和 Ankit Bhati 发行更多股份，以将其在公司的持股比例保持在 10.9% 至 12.38% 之间。 Ola 最近从 RNT Capital 和其他现有投资者那里又筹集了 1.04 亿美元，最终股权价值将在交易完成后确定。
此外，新规还限制了投资者在未经其同意的情况下购买 Ola 股票。 该文件明确指出，
“代表公司资本 10% 或更多的 Ola 投资者进行的任何股权转让都需要得到 Ola 联合创始人的批准。”
有趣的是，软银资本对软银资本采取了重大措施，在上次融资后，软银资本目前持有该公司超过 40% 的股份。 2016 年 11 月，软银向出租车聚合器注入了 2.6 亿美元，从而将其估值从之前的 50 亿美元降至 30 亿美元。
从现在开始，软银不能购买更多的 Ola 股权，除非维持其在该公司的现有股权。 Ola 还增加了关于在公司顾问委员会中增加新成员的条款。 如前所述，软银将有权再任命一名董事，“前提是创始人和所有其他股东可以合理接受此人。” 软银已经提名了一名 Ola 董事会成员。 但是，如果在新的融资交易发布后，软银最终拥有该公司 50% 的股权，则此条件将不适用。
软银真的是威胁吗？
在过去的几个月里，软银已经变得积极地巩固其与印度亏损实体的地位。 本月早些时候，它报告了在印度的两项主要投资 Snapdeal 和 Ola 亏损 14 亿美元。 早些时候，根据截至 2016 年 9 月的 6 个月收益报告，软银集团在同一印度投资、Ola 和电子商务门户网站 Snapdeal 中已减记近 5.55 亿美元。后来，该公司在其合并中注销了约 4.75 亿美元截至 2016 年 12 月 31 日止期间，Ola 和 Snapdeal 的股权价值。
SoftBank 创始人 Masayoshi San 在推动 Flipkart 与 Snapdeal 合并方面发挥了关键作用。 迄今为止，软银已向Snapdeal 投资约 9 亿美元，并持有 33% 的股份。 Kalaari 和 Nexus 分别持有 8% 和 10% 的股份。 创始人 Kunal Bahl 和 Rohit Bansal 合计持有该公司 6.5% 的股份。
该交易现在正在等待 Azim Premji 和 Ratan Tata 家族办公室的最终批准。 在 2016 年 2 月由安大略教师养老金计划、Iron Pillar、Brother Fortune Apparel 和 Bennett Coleman & Co. 牵头的 2 亿美元融资中，Snapdeal 的最新估值已从 65 亿美元降至 10 亿美元。
此外，Snapdeal 已同意与 Flipkart 签署一份不具约束力的合并意向书 (LoI)。 该交易预计将在未来几天内签署。
另一方面，软银现在正通过 Oyo Rooms 进军廉价住宿领域，并通过阿里巴巴支持的 Paytm 进军数字支付领域，从而为这两个实体注入大量资金。
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因此，相信 Ola 和包括经纬创投、Tiger Global、红杉资本、Steadview Capital、Accel Partners 等在内的其他投资者可能已将采取预防措施作为保护其当前地位的最佳武器。 正如 Mint 消息来源所说，
“在 Snapdeal 问题之后，显然企业家和 VC 已经对软银保持警惕。 从（Snapdeal 的董事会之战）的角度来看，Bhavish 一直处于领先地位。 他没有让任何一个投资者，无论是老虎还是软银，变得过于强大。”
波动的投资者兴趣
Ola 也在努力应对每个季度都在增加的损失，从而导致投资者的兴趣下降。 最近，据报道，Ola 的母公司 ANI Technologies 在 FY16 的亏损增加了 2 倍。 Ola 在 2016 财年的税前综合亏损为 3.6 亿美元（2,313.66 卢比），而 2015 财年为 1.239 亿美元（796 卢比）。
根据监管文件，ANI Technologies Pvt 的合并收入。 Ltd（Ola 的母公司）截至 2016 年 3 月的年度约为 1.179 亿美元（758 印度卢比）。收入包括子公司，如 Ola Fleet Technologies 和 TaxiForSure 的母公司 Serendipity Infolabs。 在前一年，这个数字约为 1610 万美元（103.8 卢比）。
此外，Vanguard Group Financial 大幅下调了其在 Ola 的母公司 ANI Technologies Pvt 的股份估值。 有限公司在 2017 年 5 月上涨了 40% 以上，但在 2017 年 2 月晚些时候，它的股票价值上涨了 2.62%。
Vanguard 在最近提交的文件中表示，“印度在线出租车叫车业务 Ola Cabs 的 ANI Technologies 在从软银筹集了额外资金后价值下跌。 虽然 Ola 在印度拥有市场领先地位，但它面临着来自 Uber 的竞争； 为了实现长期增长，公司需要像软银这样的投资者的资源。”
Ola 需要害怕吗？
该公司由 Bhavish Aggarwal 和 Ankit Bhati 于 2011 年 1 月创立，迄今为止，该公司已从大约 20 位投资者那里通过九轮融资筹集了 16 亿美元的总股本资金，并正在与宿敌优步竞争。
根据公司声明，这家位于班加罗尔的出租车聚合器允许 102 个城市的用户预订超过 500,000 辆出租车、自动人力车和出租车。 该聚合器还提供共享移动服务，如 Ola Shuttle 和 Ola Share，分别用于通勤和拼车。
该公司最近还推出了 Ola Play，该平台为海得拉巴、孟买、德里和班加罗尔之后的移动用户带来了先进的汽车控制、个性化内容选择和完全连接的互动体验。
今天，Ola 携手谷歌推出了 Progressive Web App (PWA) ，旨在让 Ola 扩大其对二线及以下城市的影响力。 它是一个轻量级的移动网站，为用户（尤其是在较小的城镇和城市）提供在简单智能手机上类似应用程序的体验，只需要本地应用程序使用的数据的一小部分。
然而，对于 Ola 来说，2017 年是喜忧参半的一年，它一直面临着所有的起起落落。 最近，Ola 一直面临州政府的许可问题以及出租车司机协会的持续罢工，这显然是 Uber 在印度也面临的问题。 2017 年 1 月，卡纳塔克邦交通部门给在线出租车聚合商 Ola 和优步限时三天，以停止他们在该州的出租车共享服务。 Ola Share 服务在卡纳塔克邦也被认为是非法的，但后来他们被延长 15 天以遵守规则。
德里的 Sarvodaya 司机协会呼吁在 2017 年 2 月举行罢工，要求提供更好的福利、意外保险，并按照政府规定的票价（即 21 卢比/公里）支付。 然而，在德里政府介入此事后，SDAD的罢工终于在13天后于2017年2月23日被取消。
2017 年 4 月，Ola 的联合创始人 Bhavish Aggarwal 也改变了他对印度的外国投资和资本倾销的看法，并表示由政府机构来决定这是否真的发生以及需要采取哪些措施来纠正这一问题。情况。
另一方面，Ola 最接近的竞争对手 Uber 正忙于巩固其在该国的立足点。 优步最近在印度推出了其商业解决方案 - Central，该解决方案已完全集成到 Uber for Business 中。 该公司本月还宣布了其按需送餐应用 UberEATS。 它已与 200 家餐厅合作。 UberEATS 允许消费者安排订单、策划餐厅、个性化口味偏好和饮食限制，并在应用程序上跟踪交付。 该服务目前在孟买可用。
编者注
Ola 试图保护初创公司的利益免受投资者的侵害，这在业内尚属首次。 在过去的几年里，印度消费互联网行业出现了一些大型整合，包括 MakeMyTrip – Ibibo、Flipkart-Myntra、Jabong 和 eBay、PayU – Citrus Pay 等等。 这种持续的整合趋势可能暗示亏损的实体，它们不断地从其股权中获取资金，停止一段时间并着眼于提高公司的盈利能力。