Ola 限制軟銀的權利以避免“像 Snapdeal 一樣”的命運
已發表: 2017-05-18隨著軟銀推動 Snapdeal 與 Flipkart 的合併，本土出租車聚合商 Ola 已係好安全帶，以保護其利益免受強大投資者的侵害。 據報導，Ola 創始人在其控股公司 ANI Technologies Pvt Ltd. 提交的最新公司章程 (AoA) 中更改了其股權條款。
如前所述， Ola 將向創始人 Bhavish Aggarwal 和 Ankit Bhati 發行更多股份，以將其在公司的持股比例保持在 10.9% 至 12.38% 之間。 Ola 最近從 RNT Capital 和其他現有投資者那裡又籌集了 1.04 億美元，最終股權價值將在交易完成後確定。
此外，新規還限制了投資者在未經其同意的情況下購買 Ola 股票。 該文件明確指出，
“代表公司資本 10% 或更多的 Ola 投資者進行的任何股權轉讓都需要得到 Ola 聯合創始人的批准。”
有趣的是，軟銀資本對軟銀資本採取了重大措施，在上次融資後，軟銀資本目前持有該公司超過 40% 的股份。 2016 年 11 月，軟銀向出租車聚合器注入了 2.6 億美元，從而將其估值從之前的 50 億美元降至 30 億美元。
從現在開始，軟銀不能購買更多的 Ola 股權，除非維持其在該公司的現有股權。 Ola 還增加了關於在公司顧問委員會中增加新成員的條款。 如前所述，軟銀將有權再任命一名董事，“前提是創始人和所有其他股東可以合理接受此人。” 軟銀已經提名了一名 Ola 董事會成員。 但是，如果在新的融資交易發布後，軟銀最終擁有該公司 50% 的股權，則此條件將不適用。
軟銀真的是威脅嗎？
在過去的幾個月裡，軟銀已經變得積極地鞏固其與印度虧損實體的地位。 本月早些時候，它報告了在印度的兩項主要投資 Snapdeal 和 Ola 虧損 14 億美元。 早些時候，根據截至 2016 年 9 月的 6 個月收益報告，軟銀集團在同一印度投資、Ola 和電子商務門戶網站 Snapdeal 中已減記近 5.55 億美元。後來，該公司在其合併中註銷了約 4.75 億美元截至 2016 年 12 月 31 日止期間，Ola 和 Snapdeal 的股權價值。
SoftBank 創始人 Masayoshi San 在推動 Flipkart 與 Snapdeal 合併方面發揮了關鍵作用。 迄今為止，軟銀已向Snapdeal 投資約 9 億美元，並持有 33% 的股份。 Kalaari 和 Nexus 分別持有 8% 和 10% 的股份。 創始人 Kunal Bahl 和 Rohit Bansal 合計持有該公司 6.5% 的股份。
該交易現在正在等待 Azim Premji 和 Ratan Tata 家族辦公室的最終批准。 在 2016 年 2 月由安大略教師養老金計劃、Iron Pillar、Brother Fortune Apparel 和 Bennett Coleman & Co. 牽頭的 2 億美元融資中，Snapdeal 的最新估值已從 65 億美元降至 10 億美元。
此外，Snapdeal 已同意與 Flipkart 簽署一份不具約束力的合併意向書 (LoI)。 該交易預計將在未來幾天內簽署。
另一方面，軟銀現在正通過 Oyo Rooms 進軍廉價住宿領域，並通過阿里巴巴支持的 Paytm 進軍數字支付領域，從而為這兩個實體注入大量資金。
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因此，相信 Ola 和包括經緯創投、Tiger Global、紅杉資本、Steadview Capital、Accel Partners 等在內的其他投資者可能已將採取預防措施作為保護其當前地位的最佳武器。 正如 Mint 消息來源所說，
“在 Snapdeal 問題之後，顯然企業家和 VC 已經對軟銀保持警惕。 從（Snapdeal 的董事會之戰）的角度來看，Bhavish 一直處於領先地位。 他沒有讓任何一個投資者，無論是老虎還是軟銀，變得過於強大。”
波動的投資者興趣
Ola 也在努力應對每個季度都在增加的損失，從而導致投資者的興趣下降。 最近，據報導，Ola 的母公司 ANI Technologies 在 FY16 的虧損增加了 2 倍。 Ola 在 2016 財年的稅前綜合虧損為 3.6 億美元（2,313.66 盧比），而 2015 財年為 1.239 億美元（796 盧比）。
根據監管文件，ANI Technologies Pvt 的合併收入。 Ltd（Ola 的母公司）截至 2016 年 3 月的年度約為 1.179 億美元（758 印度盧比）。收入包括 Ola Fleet Technologies 和 TaxiForSure 母公司 Serendipity Infolabs 等子公司。 在前一年，這個數字約為 1610 萬美元（103.8 盧比）。
此外，Vanguard Group Financial 大幅下調了其在 Ola 的母公司 ANI Technologies Pvt 的股份估值。 有限公司在 2017 年 5 月上漲了 40% 以上，但在 2017 年 2 月晚些時候，它的股票價值上漲了 2.62%。
Vanguard 在最近提交的文件中表示，“ANI Technologies 是一家名為 Ola Cabs 的印度在線打車公司，在從軟銀籌集額外資金後，其價值下跌。 雖然 Ola 在印度擁有市場領先地位，但它面臨著來自 Uber 的競爭； 為了實現長期增長，公司需要像軟銀這樣的投資者的資源。”
Ola 需要害怕嗎？
該公司由 Bhavish Aggarwal 和 Ankit Bhati 於 2011 年 1 月創立，迄今為止，該公司已從約 20 位投資者那里通過九輪融資籌集了 16 億美元的總股本資金，並正在與宿敵優步競爭。
根據公司聲明，這家位於班加羅爾的出租車聚合器允許 102 個城市的用戶預訂超過 500,000 輛出租車、自動人力車和出租車。 該聚合器還提供共享移動服務，如 Ola Shuttle 和 Ola Share，分別用於通勤和拼車。
該公司最近還推出了 Ola Play，該平台為海得拉巴、孟買、德里和班加羅爾之後的移動用戶帶來了先進的汽車控制、個性化內容選擇和完全連接的互動體驗。
今天，Ola 攜手谷歌推出了 Progressive Web App (PWA) ，旨在讓 Ola 擴大其對二線及以下城市的影響力。 它是一個輕量級的移動網站，為用戶（尤其是在較小的城鎮和城市）提供在簡單智能手機上類似應用程序的體驗，只需要本地應用程序使用的數據的一小部分。
然而，對於 Ola 來說，2017 年是喜憂參半的一年，它一直面臨著所有的起起落落。 最近，Ola 一直面臨州政府的許可問題以及出租車司機協會的持續罷工，這顯然是 Uber 在印度也面臨的問題。 2017 年 1 月，卡納塔克邦交通部門給在線出租車聚合商 Ola 和優步限時三天，以停止他們在該州的出租車共享服務。 Ola Share 服務在卡納塔克邦也被認為是非法的，但後來他們被延長 15 天以遵守規則。
德里的 Sarvodaya 司機協會呼籲在 2017 年 2 月舉行罷工，要求提供更好的福利、意外保險，並按照政府規定的票價（即 21 盧比/公里）支付。 然而，在德里政府介入此事後，SDAD的罷工終於在13天后於2017年2月23日被取消。
2017 年 4 月，Ola 的聯合創始人 Bhavish Aggarwal 也改變了他對印度的外國投資和資本傾銷的看法，並表示由政府機構來決定這是否真的發生以及需要採取哪些措施來糾正這一問題。情況。
另一方面，Ola 最接近的競爭對手 Uber 正忙於鞏固其在該國的立足點。 優步最近在印度推出了其商業解決方案 - Central，該解決方案已完全集成到 Uber for Business 中。 該公司本月還宣布了其按需送餐應用 UberEATS。 它已與 200 家餐廳合作。 UberEATS 允許消費者安排訂單、策劃餐廳、個性化口味偏好和飲食限制，並在應用程序上跟踪交付。 該服務目前在孟買可用。
編者註
Ola 試圖保護初創公司的利益免受投資者的侵害，這在業內尚屬首次。 在過去的幾年裡，印度消費互聯網行業出現了一些大型整合，包括 MakeMyTrip – Ibibo、Flipkart-Myntra、Jabong 和 eBay、PayU – Citrus Pay 等等。 這種持續的整合趨勢可能暗示虧損的實體，它們不斷地從其股權中獲取資金，停止一段時間並著眼於提高公司的盈利能力。